Похоже, этот прицеп первый такого класса. И, видимо, стали, использовавшиеся заводом ранее, не прошли по требованиям.

Возможно до этого отсутствовал спрос на такую сталь, и подобный сорт никем у нас не выпускался, а может снабженцам завода было просто лень искать по России поставщика, или поставщик не мог поставить нужное количество в срок.

А может быть и так, что на заводе принципиально предпочитают импортные стали.

Мне вот интересно, как поведёт себя задний бампер прицепа, если под него на скорости так в 60 км/ч попытается въехать легковой автомобиль в пару тонн весом. Просто я видел как-то краш-тест, когда легковушка выворачивала похожие вертикальные элементы крепления и кузовом прицепа сносила головы своим манекенам. Аналогично с боковыми ограждениями.

Также возникает вопрос, можно ли сломать или согнуть бампер в точке крепления, как-то хлипко он смотрится.

Присоединяюсь к Вашему справедливому возмущению. В этом прицепе, похоже, вообще мало чего российского. Оси — САФ, резина — Мишелин, пневматика — Кнорр Бремзе, светотехника, бортовая система — Кегель. Даже рамная сталь — высококачественная шведская. Ну, и где тут повод для гордости?

Позвольте спросить. Сколько акций Новолипецкого имеете? А доктор технических наук и миллиардер по совместительству Лисин В.С. вам часом не родственник? А компания на Кипре «Fletcher Group Holdings Ltd.» тоже российская?

Заказать религия не запрещает дело в том что наши металлурги очень неповоротливы и не любят возиться с небольшими плавками. Многие наши производители от этого страдают.

Заказать российскую сталь религия запретила?

А ЭТО ПРИ ЧЁМ? (вот это действительно совковость)

А по поводу сортов стали для автопрома, так это при совдепе нас подсадили так как наша металлургия ориентированная на оборонку попросту многих сортов стали не производила, а поставки шли со всего мира на тот же флагман АЗЛК, начиная от японского проката и т. д. и т. п. чему сам свидетель так как сам на КДЭ разгружал таковую