Спасибо за пожелание, и Вам того же. Но в том и проблема, что на удачу часто делается… Если Ростеховское Швабе делает хорошую продукцию, так от нее и не коробит и на экспорт она идет относительно успешно… Совпадение? Не думаю… И углубляться тут нечего — всё на поверхности, сам аппарат возможно и хороший, но до тех пор пока будет хромать культура производства и инжиниринга, так и будем хоронить Marussia и Ё-мобили. И рыночная ниша тут ни при чем, копейки стоило бы довести конструкцию до приемлемого уровня, но тот товарищ, как и Вы, к сожалению, не видит в этом необходимости. У меня на работе водитель с грузового автомобиля ушел на больничный и пока его не было дал задание сварщику отремонтировать подножку и дал четкие инструкции, как, чтобы было красиво и практично. И когда водитель выздоровел и вышел на работу, то подошел ко мне после осмотра и сказал, что сразу понял, что под моим контролем делалось… В том и беда, что водитель эти тонкости видит, а Вы, инженер, нет… Когда сажусь в SSJ-100, то не коробит меня… от продукции питерской Red Fox не коробит… а когда американский компрессор 8,5 лет без ремонта работает и выглядит при этом как конфета, при том что смонтированный в одно время с ним бессоновский переживает третий капремонт и выглядит не ахти. И когда позвонил на бессоновский завод с предложением доработать конструкцию радиатора, потому что в летние месяцы приходиться тупо постоянно поливать водой, так как радиатора недостаточно, то был послан … А у Вас концепция отца Федора из «12 стульев» с его «Сам дурак». Я Вам конкретные замечания, а в ответ «вы не углубились в то, для чего этот агрегат предназначен, какова у него рыночная ниша, и даже способом установки не озадачились»… при том что не понятно, как рыночная ниша объясняет топорную работу? Это изделие направлено для функционирования в среде с низкой социальной ответственностью? и если уж на то пошло, то все уважающие себя и УСПЕШНЫЕ компании всегда с интересом прислушиваются к критике, чтобы понимать, как совершенствовать свой продукт и я как потребитель имею право выражать свое недовольство, несмотря на то, что Вы называете это «марать дерьмом», видимо культура речи соответсвует культуре инженерной, что собственно и объяснимо…

Любой инженер отвечающий за конечный продукт должен быть ОТЧАСТИ маркетологом, чтобы создавать ВОСТРЕБОВАННУЮ продукцию. Иначе как он будет понимать, что должно получиться? Если мне не изменяет память (в любом случае независимо от марки и модели прецедент был), то после выхода Jeep Wrangler, изрядно зачистили маркетинговый отдел, за то что слишком сильно недооценили объемы продаж, в результате отведенные под данную модель производственные мощности не успевали удовлетворять спрос. Т. е. инженер лучше понял что нужно для востребованности продукта, чем маркетолог, сколько нужно этого продукта.

На фоне стоимости компрессора и электродвигателя, «обтекаемое и эстетичное» стоило бы ничтожно мало.

Золотые слова… Но мне тут по традиции за справедливое замечание вменили измену Родине    . Но раз дискуссия получилась жаркая, то видимо наболело, что после завода нужно все протягивать, промазывать,усиливать…    .

Ну, давайте подискутируем.

То, что там могут стоять вытяжные гайки (они же гайки-заклепки, они-же — клепальные гайки, называют их кто во что горазд…) — возможно. Но, учитывая остальные особенности конструкции — мне кажется маловероятным. Но если вы правы — то все еще хуже, т.к. в этом случае кожуха будут люто звенеть при работе, будучи от природы гибкими и, фактически, прилегающими к корпусу пятачками в несколько мм.

Добавить сюда эксплуатационные прогибы (стукнули чем-то по сетке между точками крепления) — начнет звенеть еще и об раму.

Резюме: если там саморезы — это вообще задница. Они не предназначены для многократного вкручивания / выкручивания. В эксплуатации гарантированно сорвут после 3-5 вкручивания. Если там клепальные гайки — будет люто звенеть при работе. Да, на фоне работы двигателя и компрессора может и не так громко. Но зачем плодить лишний шум?

Насчет гроверов — если вы посмотрите снимки — там 99% все гроверами и обвешано. Разрешение фото низковаты, чтобы сказать однозначно — но там везде шайбы. И на раме, и на компрессоре. Надеюсь, гроверные в том числе, потому что если только плоские — то это вообще косяк.

Химические фиксаторы применяются тогда, когда узел подразумевается либо вообще не разборным или крайне редко разборным (капремонт) со смывом старого и нанесением нового фиксатора (что эксплуатационщики страсть как не любят). Плюс, если тут для морских условий — вообще далеко не каждую химию можно применять.

Так что химия тут — явно не лучшее решение.

Болты стопорные с зубчатым фланцем — да, есть. Более того, вполне возможно это они и есть на фото. Если вы внимательно перечитаете мой коммент — там не написано, что я тоже считаю что тут именно саморезы, там написано — что я согласен с бОльшей частью комментаторов и полагаю, что болт-гайка в данном случае лучше. Хотя и менее технологичны и удобны в эксплуатации, но надежнее и легче найти замену.

Но _правильным_ решением для кожухов будет изменение конструкции. Обжатие + точечная сварка металлической полосой по краю, либо вообще штамповка решетки из листа (если непременно нужен «дырчатый» кожу, что сомнительно, учитывая что кожухами закрыта едва ли половина агрегата).

Очевидно, что в данном случае выбрана та технология, какую сумел осилить завод.

По поводу металлоемкости — понятно что ресивер не стоит делать из фольги. Но, нафига делать раму из трубы такого сечения? Для защиты? От чего? Там половина агрегата открыта, в том числе сверху вообще наружу потроха торчат. Как силовая основа? помилуйте! Вся эта супер-рама из толстенной трубы крепится тонкими лепестками к основанию, крепление нифига не жесткое.

Зачем такие швеллера под двигателем? Он, что, мегаваттный? Не думаю. 7,5кВт или что-то вроде. Да и вообще — зачем тут два поперечных швеллера? Достаточно пары продольных, общих для двигателя и для компрессора. Как, например, вот тут:

• 
•  © energoprom.info

Дискутировать можно долго. Но.

1. Мало данных.

2. В любом случае молодцы, что делают. Лучше сделать не очень, чем никак. Главное — не останавливаться, и думать над улучшением. А у нас с этим беда. Запустили в серию — и забили. «Пипл схавает"

3. Ваша позиция (и других минусующих) контрпродуктивна. Конструктивная критика полезна и к ней надо прислушиваться. А в комментах к этому посту критика опеределенно обоснована. Края у сетки — точно кривые и торчат. И это на этом, «выставочном» экземпляре. Если вы правы насчет вытяжных гаек — то ситуация еще хуже, там всегда будет зазор между рамой и сеткой, куда будет цепляться одежда, такелаж и т. п. Далее, саморезы ли, болты ли — можно гадать, но с цветом точно косяк, это тоже факт.

Так что напрасно Русича минусуют, лучше прислушаться, что умный человек говорит.

Ясно. Очередной специалист по гаданиям по фото из интернета. Удачи.

Добавлением шайбы с резиновой прокладкой превращается в кровельный