Прямоточный двигатель при нулевой скорости тяги не создает совсем, на дозвуке и малом сверхзвуке — его тяга несущественна, он начинает приемлемо работать от маха 2.5-3 и выше. Соответственно J-58 на SR-71 был вполне обычным ТРД с компрессором, КС и турбиной, но двигатель находился внутри канала. Впереди был общий сверхзвуковой воздухозаборник с регулируемым конусом и специальными регулируемыми створками перераспределения воздуха между контурами. Сзади — общее для двух контуров сопло. На дозвуке этими специальными створками воздух направляется, в основном, в ТРД, как на любом обычном реактивном самоляте. При увеличении скорости часть воздуха идет и в ТРД и часть вокруг (в обход) него прямо в общее сопло. При этом в выходном общем сопле дожигаются остатки кислорода и из обходного контура и оставшийся после прохода через ТРД. Наконец на большом сверхзвуке створки перед двигателем устанавливаются так, чтобы основная часть воздуха шла вокруг (минуя) двигатель и этот воздух использовался для сжигания топлива все в том же, общем выходном сопле. Часть воздуха (небольшая) все-таки шла в ТРД J-58 для поддержания его работы, чтобы не заглох, но тягу на большом сверхзвуке, в основном, создавал обходной контур, точнее сам воздухозаборник. Т. е., строго говоря на SR-71 не было прямоточного двигателя в чистом виде, а был гибрид двух двигателей, где обычный ТРД стоял внутри ПВРД. И ПВРД, естественно никак не работала на взлете.