MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
05 июля 8
21
0SD0S Блог пользователя 0SD0S

Правкомиссия одобрила наделение Росатома функциями инфраструктурного оператора Севморпути

  • ÐÑавкомиÑÑÐ¸Ñ Ð¾Ð´Ð¾Ð±Ñила наделение РоÑаÑома ÑÑнкÑиÑми инÑÑаÑÑÑÑкÑÑÑного опеÑаÑоÑа СевмоÑпÑÑи
  • ÐÑавкомиÑÑÐ¸Ñ Ð¾Ð´Ð¾Ð±Ñила наделение РоÑаÑома ÑÑнкÑиÑми инÑÑаÑÑÑÑкÑÑÑного опеÑаÑоÑа СевмоÑпÑÑи
  •  © morvesti.ru

Комиссия по законопроектной деятельности одобрила с учетом состоявшегося обсуждения законопроект о полномочиях госкорпорации «Росатом» в сфере развития и функционирования Северного морского пути (СМП) и прилегающих территорий, говорится на сайте правительства. Проект внесен госкорпорацией «Росатом».

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: morvesti.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара 0SD0S05.07.18 20:32:09

    Если бы всё было так просто, то проблема не поднялась бы до такого уровня.

    При всём моём уважении к Минтрансу и АСМП, с одной стороны, и к Атомфлоту с другой стороны — до сих пор нет даже малого приближения к той системе, которая существовала для управления СМП тридцать лет тому назад. Про её надёжность Виктор Викторович Конецкий написал повесть «Вчерашние заботы» — как судно со спятившим капитаном благополучно прошло по трассе без происшествий.    

    Отредактировано: 0SD0S~20:32 05.07.18
    #1049909 ↑
    • 0
      Нет аватара kuffa05.07.18 20:41:05

      Ну с другой стороны — низкая рентабельность основная проблема СМП. Пытаясь навязывать Атомфлоту правила и условия игры мы автоматически ухудшаем и без того плохую экономику СМП. Здесь какбы логично отдать все на волю монополиста и позволить выстроить систему под его интересы.

      #1049910 ↑
      • 0
        Нет аватара 0SD0S05.07.18 22:05:07

        На СМП не может быть высокой рентабельности в силу климатических особенностей. Само по себе наличие морского льда сразу же меняет всю систему мореплавания, отлаженную в других регионах. Кроме того, существует устойчивое заблуждение, что только ледоколы способны обеспечить навигацию в Арктике. На самом деле в системе обеспечения судоходства по СМП присутствуют четыре подсистемы:

        подсистема ледокольного обеспечения: атомные, линейные дизельные и портовые ледоколы, операторы (Росморпорт, Атомфлот);

        подсистема гидрометеорологического обеспечения (система «Север»);

        подсистема навигационно-гидрографического обеспечения;

        подсистема портового обеспечения;

        А также необходима координирующая организация — системообразующий элемент, отвечающий за связи между подсистемами (нет связей — нет системы). Кроме того требуются надёжные системы связи для обеспечения оперативности и управляемости системы.

        Две первые подсистемы у нас лучшие из существующих в мире, в две другие наконец-то начали вкладываться. Ну и вопрос с координирующей организацией пытаются решить — об этом собственно сообщение.

        Отредактировано: 0SD0S~22:10 05.07.18
        #1049935 ↑
        • 0
          Нет аватара kuffa06.07.18 10:33:26

          Судя по статье на Коммерсанте — нормативы Администрации СМП противоречат техническим возможностям Атомфлота, что приводит к задержкам либо к нарушению существующих устаревших (как следует из статьи) норм. Я не берусь судить конечно — но очень похоже что сейчас нормы Администрации СМП скорее тормозят грузоперевозки, чем способствуют им. Ну и возможно остальные «подсистемы» так же не оптимально выстроены с точки зрения Атомфлота. Получается что Администрация СМП пытается управлять транспортными средствами, которые ей не принадлежат, и за которые она экономически не отвечает. Это примерно как если бы ГИБДД управляло рейсами транспортных компаний. Это имхо конечно.

          #1050018 ↑
          • 0
            Нет аватара 0SD0S06.07.18 11:04:43

            Вы правильно уловили суть конфликта. Хотя с маленькой поправкой — АСМП не руководит транспортными операциями, а даёт разрешение на их проведение. Или запрещает, как это было в случае, рассмотренном в статье

            И именно сейчас «Правила плавания по СМП» пересматриваются, работает комиссия, которая должна устранить эти противоречия.

            #1050023 ↑
            • 0
              Нет аватара kuffa06.07.18 11:49:47

              Насколько я понимаю вопрос несколько выходит за рамки «правил СМП». Атомфлот же сейчас получает и неатомные ледоколы типа «Обь». Мне представляется это как попытка сформировать нормальную сервисную компанию по проводке, включающую и навигационную разведку и т. д. Что в принципе разумно. Если бы такая компания была рентабельна — это могло бы способствовать привлечению частных инвестиций в том числе и на новые ледоколы. Учитывая то, что основные заказчики типа Новотека и т. п. — вполне себе рентабельные компании — в этом наверное нет ничего невозможного. Другое дело что методы и объемы ледовой разведки, как коммерческого продукта в этом случае должен определять сам Атомфлот — по идее эта стоимость должна быть заложена в стоимость проводки.

              #1050029 ↑
              • 0
                Нет аватара 0SD0S06.07.18 15:17:35

                Правила плавания — основной документ для СМП, так что его не обойти.

                Атомфлот — это ФГУП (федеральное государственное унитарное предприятие). Думаю, этим всё сказано.

                По поводу ледовой разведки — её уже 25 лет не существует, вместо неё — космический мониторинг состояния ледяного покрова.

                #1050060 ↑
      • 0
        Нет аватара 0SD0S05.07.18 22:12:56

        Забыл ещё упомянуть про специальные транспортные суда для Арктики, такие как флот Норникеля и газовозы «Ямал-СПГ»

        Отредактировано: 0SD0S~22:13 05.07.18
        #1049939 ↑