Это характеристики Д18Т.

Взлётный режим (Н=0, Mn=0, МСА):

Тяга, кгс (кН) 23430 (229,85)[4]

Удельный расход топлива, кг/кгс·ч (кг/H·ч) 0,34 (0,0347)[4]

Крейсерский режим (Н=11000 м, Mn=0,75, МСА):

Тяга, кгс (кН) 4860 (47,68)[4]

Удельный расход топлива, кг/кгс·ч (кг/H·ч) 0,546 (0,0557)[4]

Расход топлива с тягой 5400-4800 кгс Се (Н 36100 М-0.75 МСА+10) 0.568-0.625 г/кг*ч

А это НК-32

На базе двигателя НК-32 планируется создать двигатель для перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА)и двигатель для Ан-124 взамен производившегося на Украине Д-18Т.

Модификации:

НК-321 — для сверхзвукового пассажирского самолёта (СПС) второго поколения + испытывался и эксплуатировался на самолётах Ту142ЛЛ и Ту-144ЛЛ.

НК-321-1 — для сверхзвукового самолета Ту-144

НК-321-144 — для сверхзвукового самолета Ту-144 08-2 (77114), арендованного NASA

Характеристики:

Полная масса — 3650 кг

Длина — 7453 мм

Диаметр — 1785 мм

Тяга — 14000 кгс

Тяга на форсаже — 25000 кгс

Компрессор — масса 365 кг, трёхступенчатый вентилятор, 5 ступеней среднего, 7 — высокого давления

Турбина — одна ступень высокого давления, одна среднего давления и две низкого давления

Температура турбины — 1302 °C

Камера сгорания — многофорсуночная кольцевая

Степень повышения давления — 26,8

Управление — электронное, с гидромеханическим дублированием

Удельный расход топлива — 0,72 кг/кгс·ч

Степень двухконтурности — 1,4

Удельная тяга — 6,85 кгс/кг

Так что прерасно заменим украинский мотор на НК-32