MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 06 июня 15
65
Сергей Отческих Все будет хорошо

«ОДК-Пермские моторы» прошли очередной этап сертификации производства ПД-14

  •  © rostec.ru
В АО «ОДК-Пермские моторы» продолжается сертификация производства двигателей ПД-14 в соответствии с правилами Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) Часть 21 «Сертификация воздушных судов, их компонентов и комплектующих изделий, организаций по разработке и производству». На днях представители Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) сообщили, что одобрен один из главных документов — «Описание производственной организации», который разрабатывался специалистами АО «ОДК-ПМ» с момента подачи заявки (май 2017 года). Работа велась в режиме диалога с EASA: каждый раздел обсуждался, вносились коррективы и устранялись замечания.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: rostec.ru

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 3
    A_SEVER A_SEVER07.06.18 10:37:06

    без него летать по России нельзя что ли?
    Зачем авиакомпаниям самолёт, который может летать только внутри страны?

    #1042961 ↑
    • 5
      Нет аватара guest07.06.18 12:47:15

      почему внутри? есть сертификат Российского образца — и вперёд и с песнями… летай в своё удовольствие. а не будут признавать Российский сертификат - не признавать европейский и не пускать не сертифицированные Россией самолеты в воздушное пространство РФ. у авиакомпаний РФ есть самолеты западного производства, а у европейцев российских почти нет.

      это же вопрос приоритетности права… или ИХ законы для нас первичны и обязательны (НЕ МЕЖДУНАРОДНЫЕ договора, а именно ИХ ВНУТРЕННИЙ стандарт) для исполнения Россией (но тогда о каком вообще суверенитете может идти речь?) или всё-таки какие-то крохи самоуважения ещё остались в РФ?..

      пускай европейцы и американцы сертифицируют свою технику по российским стандартам и летают на здоровье

      пс

      а вообще сертифицирование и аудит сертифицирования — это совсем не хилый бизнес западный… ибо аудиторов они признают только своих, а у тех расценки те ещё…

      пора бы прекращать на эту хню вестись

      Отредактировано: Андрей Валерьев~12:50 07.06.18
      #1042995 ↑
      • 3
        A_SEVER A_SEVER07.06.18 16:04:17

        Да, на счёт эксплуатации Вы правы. А как Вы собираетесь экспортировать самолёт с российскими двигателями, если у него будет только российский сертификат?

        #1043060 ↑
        • 0
          Нет аватара guest07.06.18 17:47:20

          SEVER… Вы же на этом сайте типа «гуру». Да вообще без «типа»… уважаемый человек. Зачем вы глупости тут пишите? Какой экспорт? МС-21 бы весь авиарынок РФ отвоевать (без указивки из правительства задача малореальная), а вы про экспорт. Сверхзадача комплекта МС и ПД это хотя бы половина рынка РФ и компетенции на производство семейства движков для МО.

          ОАК не то что до боинга или эрбаса не дотянется, но и до эмбраера с бомбардье…

          самому это не нравится, но — увы.

          #1043098 ↑
          • 0
            Нет аватара Григорий_7818.07.18 16:52:35

            Извините что вмешиваюсь, но изначально ставилась задача делать самолёт на экспорт. Внутренний рынок у нас маленький и шансов на то что разработка когда-нибудь окупится не будет.

            #1052960 ↑