Стабильность электрохарактеристик будет поддерживаться электрической схемой. Там паровой двигатель вращает генераторы постоянного тока. Какие бы малые или большие обороты не давал мотор- они все одно дают ток. Электрооэнергия накапливается в электробаратаех и потом уже через инвертор идет потребителю. Нужно качества и характеристик.

Система авто -питания зависит от типа топлива и желания потребителя за нее платить. Это предусмотрено.

Аналогов в мире нет- малая паросиловая техника- это большое белое пятно в современных технологиях. Уже у меня есть потенциальные заказы в Африку- где море горючих сельхоз отходов и практически нет дешевого и доступного электричества, особенно в сельской глубинке.

КПД паросиловых контуров — что работают на больших ТЭЦ — около 30%. Если это на дешёвом твердом топливе — то это очень хороший показатель.

На КПД паровозов 100-летней давности (4 -5%) — ориентироваться не надо. Это очень примитивная техника. Главное в этом- у них давление пара было- 12 атм. А моя техника уже сейчас работает на 24-32 атм, в перспективе будет 60 атм. А чем выше давление- и температура пара- тем выше КПД.

Конденсатор и оборотная схема воды- обязательно у меня будет