MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
06 марта 695
125
rvk Своими глазами

В России закрывается последняя крупная мартеновская печь

  • Мартеновская печь
  • Мартеновская печь
  •  © Фото из открытых источников

Это уникальный случай, когда на портале «Сделано у нас» появляется публикация о закрытии какого-либо производства. Особенно удивительно видеть здесь такую новость, когда это производство последнее в стране. Но не переживайте, иногда и в закрытии производства есть позитив.

На самом деле с закрытием этой печи в стране подходит к концу целая эпоха, которая началась на Сормовском заводе почти 150 лет назад. Именно тогда еще в Российской Империи была построена первая печь по технологии французского инженера Пьера Эмиля Мартена. С тех пор мартеновские печи стали неотъемлемой частью черной металлургии, благодаря им проходила сталинская индустриализация, с их помощью ковалась наша победа в Великой Отечественной Войне. Все помнят знаменитые строки: «Дни и ночи у мартеновских печей не смыкала наша Родина очей».

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 9
    Нет аватара guest07.03.18 00:38:49

    Спецы, проясните вопрос. к то в теме, про «стратегическую устойчивость».

    Когда настанет общий ПЦ, работоспособным останется то, что проще — вместо компов логарифмические линейки, и т. д. Поэтому несмотря на всеобщую электрификацию наши паровозы стоят на запасном пути.    

    Не стоит ли парочку мартенов законсервировать на черный день, когда электродуговые остановятся?

    #1014213 ↑
    • 12
      Clausson Clausson07.03.18 04:56:00

      Ну не все так ужасно как пишут в статье.

      Помимо собственно мартенов есть еще двухванные агрегаты (которые не смотря на название суть те же мартены). И не закрывали их исключительно по причине экономической, а не потому что стремились в какой-то другой клуб.

      Более того, несмотря на ряд присущих мартену проблем, этот агрегат остается уникальным по возможности производства сложнейших марок стали, основная масса которых просто не повторима в отдельном кислородном конвертере или электропечи. А скажем необходимый вместо мартена комплекс из конвертера, вакууматора и печь-ковша это уже совсем другая экономика производства (зачастую выше чем в мартене).

      Когда настанет общий ПЦ

      Если он не дай Бог настанет, малая доля мартенов в производстве никак нас уже не спасет. Для ситуации ППц есть такая штука как госрезерв. Стратегические потребности обеспечиваются из госрезерва и из него же восстанавливается производство (паровозы то же часть этого резерва)

      Отредактировано: Clausson~04:58 07.03.18
      #1014237 ↑
    • 0
      Нет аватара guest07.03.18 20:04:45

      Игорь, а где вы видели паровозы на запасном пути?

      Они давным-давно (в лихие 90-е) расплавлены в электропечах турции и т. д.

      #1014479 ↑
      • 0
        Нет аватара guest07.03.18 22:02:36

        Были учение ЖДВ и там паровоз был в конце sdelanounas.ru/blogs/97234/

        Отредактировано: Андрей Селедкин~22:06 07.03.18
        #1014520 ↑
      • 2
        Нет аватара guest08.03.18 04:05:35

        Паровоз — основной элемент банно-санитарных поездов. Незаменимы. Сами себя возят, тянут банные и хозяйственные вагоны, а на стоянке подают пар и горячую воду- 100 т.[

        •  © 
        Отредактировано: Олег Милованович~04:07 08.03.18
        #1014566 ↑