причин по которым ушатываються форсунки множество — в частности это ушатанная ЦПГ — что у нас норма за частую масло засирает распылитель ну и большие пробеге на говеном масле что так же способствует отложениям шлака. Так же плохая фильтрация топлива — говеные фильтры, большой межсервисный пробег без замены — в итоге абразив и говно из бака попадая в форсунки быстро их ушатывает. Ну и конечно вода в топливе и в баках .

Топливо и ещё раз топливо…всё что Вы перечислили это для «отморозков дела», любой уважающий себя и считающий деньги эксплуатационщик их исключает. На современных тягачах уже давно стоят отстойники воды с автоматическим её сбросом, ЦПГ сильно ничего не дает, разве что в самых убитых вариантах, когда эксплуатация в принципе бессмысленна, фильтров достаточно, они качественные и меняются даже чаще чем положено, как и масло. Проблема в том, что сера, которая положительна для топливки, в разумных пределах естественно, так как обладает смазывающим эффектом и негативна для ЦПГ (при сгорании смешиваясь с влагой, которая присутствует во всасываемом воздухе, образут серную кислоту). Так вот в погоне за экологичностью серу максимально удаляют и этот показатель один из основных при анализе соответствия ДТ стандарту, поэтому её смазывающий эффект должны компенсировать соответствующими присадками, которые особо не контролируются. Дошло до того, что многие дальнобои, которые ездят на собственной машине и потому её берегут, при заправке плюхают в бак моторное масло… хотя я с большим сомнением отношусь к этой инициативе, пока наблюдаю накопительный эффект. Так вот «сухое» ДТ самое страшное, потому что топливный насос низкого давления начинает гнать стружку, а это хуже воды… опять же, еще раз, на фильтрах экономят только идиоты. У Volvo на двигателях D13 больное место клапаны ГБЦ и именно на Россию при ремонте у офциалов по мануалу идут уже усиленные клапаны из-за топлива…прогорают…

А вообще гонка за экономичностью и литровой мощностью

Не дает рост давления впрыска ярко выраженной экономии топлива, а экономического эффекта и тем более если учесть на сколько при этом дорожает сама аппаратура, ТО и ремонт, а так же уменьшается ресурс. Пока топливный эффект дает только поднятие температуры сгорания в газогенераторе авиационных двигателей, но и там похоже близки к потолку. А снятие мощности с литра больше упирается в возможности загнать воздух в цилиндр, отсюда и 4-5 клапанов на цилиндр, и турбины и интеркуллеры (охлажденный воздух имеет большую плотность и как следствие большую массу при том же объеме)… Так что всё это чистой воды экология.

дизелях главным средством ее достижения являеться мочевина

Это почему «главное-то»?