MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
06 февраля 21
177

В Костромской области начали производить первые в России автокраны грузоподъёмностью 100 тонн

©Видео с youtube.com/ https://www.youtube.com/embed/7k9htV3ttuA

Галичский автокрановый завод сконструировал и выпустил кран грузоподъёмностью 100 тонн. Машина отправилась в Подмосковье — там с ее помощью будут строить блочные дома.

Первый такой кран российского производства в Галиче сделали за год. Разработки велись в рамках президентской программы импортозамещения, по которой заводу было выделено 25 млн рублей. Теперь российские предприниматели, работающие в стратегически важных отраслях промышленности, смогут закупать технику не за рубежом, а в Костромской области. Галичские краны будут востребованы в нефтяной промышленности, на строительстве путепроводов, дорог и стадионов.

Сейчас на заводе решают новую задачу: как сделать 100-тонный автокран вездеходным.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: gtrk-kostroma.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 14
    Нет аватара Zzepp06.02.18 16:51:11

    Новость-то хорошая, но… не совсем верная.

    1) «В Костромской области начали производить первые в России автокраны грузоподъёмностью 100 тонн «- не совсем так, первые автокраны на 100 тонн Галичский завод начал выпускать в 2015м на шасси Вольво. Вот новость от июня 2015го: http: // www .gakz .ru/ rus /news/ clients/ 2015-06 /news517 .html

    Учитывая, что и у данной модели шасси таки иностранное, а не БАЗ, скажем, то разница не столь уж велика.

    2) Если посмотреть описание модели из новости на сайте производителя (http: // www .gakz .ru/ rus/ catalog/ 100_tonn/ model156/), то будет видно, что там и помимо шасси довольно много иностранных комплектующих (причём весьма критичных):

    Крановые механизмы поворотной части имеют отдельный дизель-гидравлический привод, состоящий из двигателя с жидкостным охлаждением Volvo TAD 541 VE, с системами: запуска с аккумуляторными батареями; отвода выхлопных газов с глушителем; воздухоочистки с фильтрами; топливоподачи, включая систему управления и контроля и насосного агрегата фирмы «Bosch».

    При изготовлении металлоконструкций крановой установки и пяти секционной телескопической стрелы используется импортная высокопрочная сталь производства WELDOX и DOMEX (Швеция).

    Редуктора механизмов подъема груза и поворота крана планетарного типа с дисковыми тормозами мировых лидеров Siebenhaar и Zollern

    Кран оснащен сплит-системой Webasto, гарантирующей комфортную температуру в кабине крановщика в любое время года.

    Т.е. получается, что отечественный кран делается на неотечественном шасси (хотя, конечно, всё лучше, чем Volvo), из иностранной стали, с ключевыми агрегатами иностранного производства.

    • 6
      Нет аватара mmx06.02.18 18:25:18

      Советский Союз вообще во вражеской Японии 100-тонники КАТО закупал и не парился.

      • 7
        Нет аватара Zzepp06.02.18 18:44:04

        Ну Советский Союз, когда их закупал, наверное, не называл их «Галичанин»?

        • -3

          Вы наверное не в курсе что Русские и Украинцы братские народы и такие название как КаЛаЧ, КаЛуШ, ГаЛиЧ, КоЛоМыя — КоЛоМна распространены повсеместно. Если на каком то этапе возникает конфликт то что же теперь не называть в честь своих городов ничего?

          Ведь ГаЛиЧ-анин это сделанный в ГаЛиЧе.

          Также и ГаЛиЧина это страна крепостей, которые в то время назывались КаЛе (КаЛаЧ — ГаЛиЧ)

        • 9
          Нет аватара Zemos06.02.18 20:47:58

          Ну наверное не любой сможет купить комплектующих и скрутить кран в 100 т. Поэтому они его и назвали своим брэндом, это их разработка, они разрабатывают краны и их производят, но они не делают комплектующих, это не их профиль. Были бы российские аналоги по характеристикам и качеству, я думаю они бы их использовали.

        • 0
          Нет аватара guest08.02.18 14:28:07

          Да и молодцы. Сейчас закупаем технологии и рабочие образцы, потом, как китайцы, будем пилить свое по готовому. Я только за такой подход. Хватит уже быть чистенькими и святыми — все равно каждый день тонны грязи на нас льют — надо уже оправдывать

          • Комментарий удалён
    • 8
      Нет аватара Русич06.02.18 22:08:20

      Apple сами даже не собирают, что не мешает им быть одной из самых крупных по капитализации компанией…а если бы производить стали сами, то и без того высокая цена стала бы заоблачной и капитализация рухнула бы вслед за падением продаж. У глобальных рынков свои правила, нравятся они нам или нет… Удачно сагрегатировать иногда большее искусство, чем самому произвести…Приятно, конечно, было бы, если бы все свое, но боюсь, что невыгодно…   

      Отредактировано: Русич~22:13 06.02.18
      • Комментарий удалён
        • 0
          Нет аватара Русич16.02.18 06:01:49

          но зато сам почти всё разрабатывает

          Насколько я понимаю «железо» (имеется ввиду отдельные его части) они не разрабатывают, а лишь успешно собирают «в кучу» имеющиеся на рынке готовые предложения.

          подподрядчиков

          субподрядчиков    

          ровно так у них получается такая огромная наценка.

          Именно поэтому я и привел этот пример… очень органично накладывается на ситуацию со 100-тонным краном о котором речь в статье, не правда ли?    

          • Комментарий удалён
            • 0
              Нет аватара Русич16.02.18 08:50:37

              Спасибо за подробный расклад. У меня было заблуждение, что «огрызок» просто очень качественно собирает воедино уже готовые решения, добавляя лишь небольшие решения, связанные с коммуникацией составных частей, корпусами ну и софт естественно. Век живи, век учись… Но в общем-то не «не так», а корректнее «не совсем так»     потому что в конечной стадии все-таки система схожая (собирается конечный продукт из частей изготовленных на других предприятиях, причем краны хотя бы собираем сами, т. е. если условно «проиграли» Эплу     в разработке составных частей и закупке сырья для их производства, то «выиграли»     в финальной сборке). Жизненный опыт подсказывает, что и Эпл не сразу начал с такой модели, а сначала вышел на определенные объемы продаж, к чему я собственно и подводил — если 100тонники будут успешны и пойдут в крупную серию, то станет целесообразным развернуть проектирование и производство составных частей на собственной территории, а ради мелких партий выгоднее покупать готовое… Мое особое мнение, что первоочередная задача сохранить и развить образование и инжиниринг, если при этом еще и разрастется производство на собственной территории, то это вообще будет прекрасно, но «мозги» в первую очередь, потому что в современных реалиях зарабатывают в основном те, кто владеет интеллектуальной собственностью (включая грамотную организацию бизнес-модели, а не только конструктива, материалов и т. п.), а дешевой рабочей силы при таком населении планеты и хоть и медленно, но растущей автоматизации, в перспективе будет предостаточно, а соответственно платить за это заказчики не будут, еще и загаживая мозги массам идеями типа «вот смотрите, как конкуренция положительно влияет на конечную стоимость продукта, т. е. вы платите меньше», а в итоге, да, ты платишь меньше, но и тебе платят меньше    , т. е. «богатые становятся богаче, бедные беднее». Так что в существующих реалиях промпроизводство на собственной территории это задача стратегической безопасности, но не экономической. Экономически выгоднее получать 95% прибыли от организации процесса (начиная от проектирования и закупок сырья и заканчивая продажами) делясь оставшимися 5% с производителями (перемещая при этом все сопутствующие производству вредные выбросы на территорию производителя. Надеюсь про смог в Китае или той же Индии напоминать не надо, как и про сточные воды и т. п.). Но функционирование такой системы должно быть защищено, потому что колониальная система в чистом виде функционировать не может, но по сути изменилась лишь внешняя её форма, но не содержание, а чтобы система не посыпалась создано НАТО… как-то так и живем    

              Отредактировано: Русич~08:54 16.02.18
              • Комментарий удалён
                • 0
                  Нет аватара Русич16.02.18 13:17:51

                  Я это изначально и написал     Можно было бы Яблоко и не прилетать, но учитывая специфику ресурса и отдельных негативно настроенных граждан приходится подстраховываться    , потому что без разъяснений за фразу «в России производить не выгодно» запиннали бы    , оно с того и началось, но позже здравомыслящие люди вывели в зеленую зону     Вообще, где-то встречалось, что при нынешней глобальной экономике, плюс-минус любой продукт может быть конкурентноспособным, если рынок его сбыта не менее 300 млн. человек, наверное поэтому и организовываются таможенные союзы и т.п… И Евросоюз набрали до около 400 млн человек… Поэтому и идет укрупнение… Bayer купила Monsanto, Margarine Unie объединился с Lever Brothers, ради контроля над пальмовым маслом, Форд выпускал на одной платформе с одинаковой подвеской Focus 2, Mazda 3 и Volvo S40…

                  Отредактировано: Русич~13:23 16.02.18