Аэрофлоту, приказали, он и покупает…бо деваться некуда. Самолёт может и не плохой, но сервисная поддержка и скорость доставки запчастей отвратные по современным меркам… Увы и Ах… Потому с этим самолётом никто связываться и не хочет больше, видя как с ним мучаются заказчики развесившие уши во время шумной рекламной компании.

1. Ломаться SSJ100 — стал меньше. С октября 2016 года 1 поломка, которая ставила самолет «на землю», случалась на каждые 108,74 часов налета, а на ноябрь 2017 этот показатель вырос на 22,4% до 140,15 часов. Показатель К1000 (число отказов на 1000 часов налета), уменьшился соответственно с сентября 2016 — 1000/108,74=9,2

до в октябре 2017 — 1000/140,15=7,1

т.е. К1000 упал на треть!

2. В марте 2017 года было принято решение, что ГСС расширят сеть распределения запчастей для SSJ 100. С этой целью в 2017 г. планировалось открытие склада площадью 3000 м2 в аэропорту Шереметьево. Общее количество наименований запчастей должно было составить более 5000 единиц. Уже в августе 2017 ГСС обеспечили наполнение складов запчастей на уровне не менее 95%. Более чем в два раза выросла эффективность исполнения в срок наиболее важных для экономики эксплуатантов заявок на запчасти. ГСС наполнили «домашний» склад, и «пульный» склад с «Аэрофлотом». Проинвестировали в это около 5 млрд руб.

3. В ноябре 2017 года ГСС презентовало для SSJ 100 расширенную систему мониторинга отказов ВС в реальном времени. Суть системы, что бы информация о возникновении отказов техники и CAS-сообщения (сообщения системы оповещения экипажа) во время полета сразу же передавалась в наземные службы для дальнейшего устранения неполадок, что позволит повысить безопасность полетов и сократить время простоя ВС. С целью лучшего реагирования на отказы предусмотрено руководство по поиску и устранению неисправностей. Руководство компании планирует дальнейшее ее развитие: предполагается интеграция программы в «единое информационное пространство сервисов» ГСС. Так, например, возможно внедрение функции мониторинга состояния складов для оперативной информации о наличии запчастей.

4. Из интервью президентв ОАК Юрий Слюсаря. Другой кейс. Поскольку самолет новый, список мелких некритичных шероховатостей, с которыми можно летать, так называемый перечень MML, еще только формируется. При этом у наших коллег-конкурентов, по 30-40 лет выпускающих одни и те же самолеты, налет, а значит и этот список гораздо обширнее. Нам надо расширять наш. Это даст прибавку в коммерческом налете.

5. Там же. Мы заканчиваем формирование единой информационной системы, которая будет обеспечивать на базе единой платформы всю логистическую поддержку. Мы вообще достаточно серьезно нацелились на инвестиции в digital, считаем, здесь будет серьезная отдача. Речь идет о развитии центров поддержки заказчика, которые будут отвечать за состояние всего гражданского флота, работать в круглосуточном режиме, отвечать на запросы эксплуатантов и принимать технические решения. В рамках системы формируется группа инженерной, логистической поддержки. Надеемся, что эти меры, увеличат налет парка.

6. За 2017 год расширена сеть операторов ТО для SSJ-100. На конец октября 2017 года, касательно отечественных провайдеров услуг в сегменте ТОиР, допущены к работам с воздушным транспортом SSJ 100 такие компании как Инжиниринг, Волга-Днепр Техникс, Тулпар Техник, авиакомпании Якутия и Аэрофлот. И только 3 зарубежные компании, а именно FL Technics (Литва), Aviatechservice (Латвия) и мексиканская авиакомпания Interjet. Рассматривался оператор ТОиР Haitec Aircraft Maintenance (Германия) и «С7 ИНЖИНИРИНГ». Может кого и пропустил.

Так что, кто-то работу работает, а кто-то что-то развешивает — то ли уши, а то ли лапшу.