планы производства на 2018 год до сих пор не ясны:

вот для примера инфа:

Авиастар в заводской газете «Старт» № 1 за 2018 отчитался о завершении работ на первом в этом году SSJ — 95153 для ГТЛК/Азимута. Сооющают, что за прошлый год установили интерьеры на 30 машинах (ВЭБ/АФЛ — 12, ГТЛК/Ямал и Азимут — 18). План на этот год — всего 16 (8 — ВЭБ/АФЛ, 8 — ГТЛК). Из этого можно сделать прогнозы по производству SSJ в 2018 году. Названные 8 для ВЭБ закрывают новый контракт с АФЛ (из них один — 95151/89109 уже в Ульяновске с конца прошлого года). Из 8 для ГТЛК видимо 2 также уже взлетевших в прошлом году: 95152/89096 — № 6 для Азимута (вернулся из Ульяновска 10 янв 2018) и 95153/89095, о котором и говорится в этой газете. Еще остается азимутский № 8 (95155), который должен взлететь в ближайшее время. Т.о. для ГТЛК в этом году хотят установить интерьеры еще на 5 бортов — все Ямал? С учетом того, что все 3 первых Ямалом уж возвращены, сейчас у него есть 7, еще 8 ждут поставки в Жуковском = итого 15, если прибавить еще 5 — будет аж 20. Наверное, в 2018 на КнАФе что-то сделают еще для SJI, но в целом, видимо, ожидается заметное падение объемов производства по сравнению с 2017 годом (официально — 34 произведенных, фактически — 33 взлетевших): предстоит поднять еще 7 для АФЛ, еще 6 для ГТЛК и порядка 6 для Интерджета/Ситиджета = итого не более 20, если вдруг не появится в ближайшее время еще новых заказов

эти деньги (см. выше) помогут ГТЛК оплатить новые заказы, потому, что:

на сайте госзакупок размещен кредитный договор от декабря 2016 на 30 млрд для обеспечения закупки ГТЛК 32 SSJ, с графиком поставок в 2015-2017 годах. Видите, мы предположили правильно, схема была 50/50 (30 млрд — докапитализация, 30 млрд — привлеченные кредиты) и цену прикинули почти точно: по договору она 34,22 млн долл. за самолеты новой постройки. А тут вот — закупка следующих 4 бортов (по 34,5 млн) со сроком поставки с марта по май 2018

в сообщении речь и идёт о привлечении кредитов!