… специфика его в крейсерском сверхзвуке, на что не способен ни один другой боевой самолет 4-го поколения, да и пятое поколение сверхзвук имеет только у нижней границы скорости звука, когда как 31-й может постоянно лететь со скоростью более в 2000км/ч

1. А какие небоевые самолёты 4-го поколения бывают?    

2. Лететь может, но не постоянно, а пока топливо не кончится — и это не стёб в данном случае. Под крейсерской скоростью полёта следует понимать скорость, на которой обеспечивается минимальный километровый расход топлива. Принято различать дозвуковую и сверхзвуковую крейсерскую скорость. Крейсерская сверхзвуковая скорость МиГа-31 — М=2,35, и это действительно круто, т.к. сопоставимо с максимальной скоростью большинства современных истребителей, которую они к тому же могут выдерживать относительно непродолжительное время в силу конструктивных ограничений. Однако дальность полёта на этой скорости у МиГа-31 — порядка 700 км, ибо это форсажный режим работы двигателей. Сопостáвим с дальностью его же полёта на крейсерской дозвуковой скорости М=0,85 — около 2200 км.

Крейсерская сверхзвуковая скорость самолётов 5-го поколения (F-22 и Су-57) действительно значительно меньше (диапазон оценок — М=1,5-1,8; для Су-57 с «изделием 30» — М~2), однако она достигается без использования форсажа, следовательно километровые расходы там тоже значительно меньше. То, что F-22 имеет дальность полёта на этой скорости ещё меньше, чем 700 км у МиГа-31 на М=2,35, — это не свидетельство преимущества Д30Ф6 над F119, а недостаток самого F-22:

делайте более вместительные топливные баки — будет счастье    . В частности, сделали же американцы SR-71, XB-70 или мы Т-4 со сверхзвуковой крейсерской скоростью М~3 и нехилой дальностью полёта на ней (лень искать, но там было много) — и ничего, не развалились.