Причём тут разработки?Что нужно быть генеральным конструктором,чтобы понять,что если залить в многотопливный дизель на поле боя и в полевых условиях плохую соляру или смесь с керосином или бензином,как оно предусматривает военными действиями,то двигатель не выдаст евро 3 или 4,да это военным и не нужно,для этого они и заказывают такие дизеля,разве нет?А на счёт замены импортных комплектующих на наши локализованные,я же с вами не спорил ,что в начале производства импорта был большой процент,но сейчас 80% наше: — На ГАЗе освоили литье сложнейших деталей ЯМЗ‑530 — блока и головки. Литейка в Нижнем — самая современная. Механическую обработку в Ярославле наладили еще раньше, и поначалу отливки были импортные — с германского предприятия Fritz Winter. Это поставщик многих заводов, где производят автомобили BMW, Mercedes-Benz, Volvo и другие.Поршневая группа поставляется или из Костромы, с Мотордетали, где используют технологии и материалы фирмы Kolbenschmidt, или из Набережных Челнов, с завода Federal-Mogul. Заготовки коленвалов поставляет КАМАЗ. А на Ярославском заводе дизельной аппаратуры (ЯЗДА) освоили выпуск ТНВД модульной конструкции! Раньше вся топливная система была фирмы Bosch.

Электронный блок управления — московской фирмы ИТЕЛМА. Турбокомпрессоры делает НПО «Турботехника» в подмосковном Протвине. С отечественной топливной аппаратурой не только добились уровня Евро‑5, но и работают над соответствием нормам Евро‑6.