MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 15 ноября 77
36
SergeySeverny Блог пользователя SergeySeverny

Суперджет с винглетами

Лётные испытания регионального авиалайнера Sukhoi Superjet 100 с аэродинамическими законцовками крыла (винглетами) запланированы на декабрь 2017 года, сообщил ТАССв кулуарах Dubai Airshow 2017 официальный представитель «Гражданских самолётов Сухого». Установка винглетов позволит Суперджету снизить расход топлива минимум на 3%, сейчас идут их наземные испытания.

«Использование законцовок улучшит взлётно-посадочные характеристики и снизит расход топлива Sukhoi Superjet 100 не менее чем на 3%, — сказал он. — В настоящее время проводятся наземные испытания. Лётные испытания самолёта с законцовками запланированы на декабрь 2017 года».

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: aviation21.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 3
    Нет аватара guest15.11.17 10:40:34

    Винглеты на арбузах и боингах уж давно не опцион, а стандартная комплектация. Не понимаю наших разработчиков, ведь теперь нужна дополнительная сертификация. Неужели нельзя сразу спроектировать крыло с винглетами или шарклетами? Теперь вот МС-21 идет по тем же граблям.

    Отредактировано: Игорь Brick~10:40 15.11.17
    #975667 ↑
    • 4
      Нет аватара guest15.11.17 10:57:33

      А сколько лет развивается линейка, А и Б (особенно), а сколько — SSJ?

      Имхо по итогам чтения форумов, сам не специалист): проблема в том, что для законцовок нужно более прочное крыло, чем для обычного крыла.

      Для Ту-204 проектировали крыло с запасом по прочности и законцовки встали без проблем, но лишний вес оказался для машины как для коммерческого продукта убийственен.

      SSJ, а теперь и МС, проектировали с крылом лёгким, минимальной прочности. На статике первый вариант сломали, поняли, что надо усилить, усилии, для SSJ выпустили впоследствии доработанное крыло — версию 2.0, так сказать. С законцовками будет ещё одно крыло (3.0, а там и до Wings for workgroups недалеко    ).

      Мне представляется, что негативный опыт китайцев, проектировавших (вместе с антоновцами) крыло сразу с законцовками и задержавших из-за проблем с ним самолёт на несколько лет, также показателен.

      #975672 ↑
    • 4
      kolop kolop15.11.17 12:52:52

      История появления винглета была такая.

      Как уже писали в статье из-за вихрей уменьшалась подъёмная сила и проектировщики вынуждены были иди двумя путями: или удлинять крыло (соответственно надо усиливать, а это большой вес) или как они подсмотрели из природы (когда парит орёл) концы крыльев птиц загибаются вверх. Вот из двух зол выбрали винглет.

      На счёт МС-21. Здесь проектировщики пошли первым путём удлинив крыло не делая слишком его тяжёлым («чёрное крыло»). Поэтому по идее у самолёта МС-21 винглета не должны быть.

      Если «чёрное крыло» покажет хорошие хараткеристики, то винглет, наверно, уже не будут ставит другие производители, а будут делать крылья из углеволокна.

      #975756 ↑
      • 1
        Е.Юрий Е.Юрий15.11.17 14:21:38

        Плюс сверхкритический профиль на концах крыла    — отличный «запирающий» элемент.

        #975801 ↑
        • 1
          Нет аватара guest15.11.17 17:45:50

          Вот тоже давно интересовал этот вопрос с винглетами. Вроде «продвинутые» версии боингов и аирбасов давно делают с винглетами и говорят что это даёт экономию топлива. Почему SSJ сразу не пошёл в серию с винглетами? Странный довод, что «чёрное крыло» из-за лёгкости можно сделать длиннее и поэтому так сойдёт, на мой взгляд, довольно странен. Ведь тогда если сделать винглеты оно станет еще более экономичным! Неужели это недостаточный довод для разработки крыла с винглетами? Я не в курсе темы, но предполагаю что встали технологические проблемы — не смогли разработать технологию промышленного производства. Это исключительно на правах версии. Но вы тут упомянули версию которую я раньше не слышал:

          Плюс сверхкритический профиль на концах крыла — отличный «запирающий» элемент.
          Т.е. вы хотите сказать что при определённом профиле законцовок крыла эффект может быть такой же как и с винглетами? Можно поподробнее?

          #975909 ↑
          • 0
            Е.Юрий Е.Юрий19.11.17 03:13:14

            Я не в курсе темы, но предполагаю что встали технологические проблемы — не смогли разработать технологию промышленного производства

            Это чушь полная — ничего особенного в них нет.

            Можно поподробнее?

            Вот здесь почитайте — вкратце написано(для МС-21) —

             http://aviation21.ru/mc-21-winglets/ 

            #977279 ↑
            • 0
              Нет аватара guest19.11.17 05:38:55

              Это чушь полная — ничего особенного в них нет.

              Вот здесь почитайте — вкратце написано(для МС-21) —

              Говоря откровенно, статья по ссылке не впечатлила. С одной стороны понятно что у МС-21 крыло прекрасное и без винглетов. Но почему не сделать ещё прекраснее с винглетами? С другой стороны у суперджета крыло не композитное и не суперкритическое — почему его не сделали сразу с винглетами? В общем, вопросы остались.

              #977298 ↑
              • 0
                Нет аватара brat_po_razumu19.11.17 06:01:41

                Но почему не сделать ещё прекраснее с винглетами?

                То есть тебе ясные разъяснения специалистов — непонятны? Но, раз ты неспособен понять объяснения специалистов — что можно добавить, ничего нельзя доюавить.

                #977300 ↑
                • 0
                  Нет аватара guest19.11.17 21:07:48

                  То есть тебе ясные разъяснения специалистов — непонятны? Но, раз ты неспособен понять объяснения специалистов — что можно добавить, ничего нельзя доюавить.

                  Разъяснения как раз неясные, и я объяснил свои вопросы к этим разъяснениям. А из вас я ответы клещами не выдираю. Если добавить нечего так и не добавляйте. Я понимаю что вы не специалист, но если есть специалисты, то может они ответят.

                  #977512 ↑
              • 0
                Е.Юрий Е.Юрий20.11.17 01:47:02

                почему его не сделали сразу с винглетами

                Дело в том, что не на всех режимах полета они эффективны — а иногда просто мешают.

                Вот цитата от сюда — mc-21.wikidot.com/news:473

                Для исследования влияния винглетов на динамику полёта МС-21 в ЦАГИ были спроектированы и испытаны в аэродинамических трубах крылья с аэродинамическими законцовками. Установка винглетов требует значительного усиления конструкции крыла и увеличения его массы. При боковых порывах ветра винглеты создают серьёзную сгибающую и крутящую нагрузки на крыло, существенно увеличивают влияние бокового ветра на самолёт при взлёте и посадке, а также в зонах турбулентности.

                В тоже время на начальном этапе проектирования в начале 2000-х винглеты на МС-21 предусматривались (фото макета самолёта в заголовке статьи), т. е., конструкция крыла не позволяла получить требуемую топливную эффективность. Но по мере развития проекта, появления новых материалов и технологий, от них отказались, и именно потому, что МС-21 — это современный и технологичный самолёт с высоким аэродинамическим качеством, не требующим какого-либо изменения геометрии на концах его крыльев

                #977561 ↑
                • 0
                  Нет аватара guest20.11.17 03:30:19

                  Да, я читал эту статью, ссылку тут приводили, правда, на другом ресурсе. Но там же чуть дальше:

                  По мнению заместителя гендиректора ЦАГИ, начальника комплекса аэродинамики и динамики полёта летательных аппаратов Сергея Ляпунова, винглеты — это резерв, который можно использовать на последующих модификациях.
                  Т.е. винглеты всё-таки дадут дополнительный эффект, но сейчас им лень с ним возиться. Надо усиливать крыло и дуть модель в трубе на всех режимах. Я так понимаю эту фразу. Но самое основное что в статье на этом форуме обсуждается не МС-21, а Суперджет, у которого крыло обычное, алюминиевое. Оно не суперкритичное и не такое эффективное как у МС-21, на нём винглеты надо было делать сразу ИМХО. Поспешили выпустить самолёты на рынок?

                  #977574 ↑
                  • 0
                    Е.Юрий Е.Юрий20.11.17 15:47:47

                    на нём винглеты надо было делать сразу

                    Вы придаете им слишком большое значение. Влияние сторонних сил на сами винглеты может нивелировать их применение — там не дураки сидят, если для обывателя это сродни просмотра кино с попкорном, то для конструкторов и инженеров это строгий расчет, в том числе и финансовый.

                    винглеты — это резерв

                    Имелось в виду, думаю, более крупные модификации, когда увеличивать само крыло не приемлемо. Повторю — винглеты мера вынужденная, имеющая как преимущества, так и недостатки. Сверхкритический профиль и длинное крыло по моему мнению более лучший вариант. Суперджет — не большой самолет и раз конструкторы задумались о винглетах, значит, думаю, в конструкции крыла будут изменения — материалов и, наверно, формы, может размеров самого самолета. Мое мнение — они подходят больше для крупных самолетов.

                    #977712 ↑
    • 0
      Нет аватара guest15.11.17 16:07:37

      Что бы хорошо продавать МС-21 его через некоторое время улучшат и винглетами в том числе,а сейчас он и так не плох как заявляют разработчики.Я прав?

      #975851 ↑