Дискуссии :: Перспективы развития отечественной авиации

Российская авиакомпания МиГ начала разработку легкого истребителя пятого поколения, проект представят военным в несколько ближайших месяцев, сообщает N+1 со ссылкой на генерального директора «МиГ АВИА» Сергея Короткова.
В состав проекта нового истребителя вошла часть технологий, разработанных компанией при создании перспективного МиГ-35. Сам МиГ-35 основан на советском проекте истребителя пятого поколения МиГ 1.44 МФИ (многофункциональный фронтовой истребитель). Другие подробности относительно технологий, которые используются в новом легком истребителе, компания пока не раскрывает.
Первые работы по созданию МиГ 1.44 начались в 1979 году, разработка велась в ОКБ им. А. И. Микояна. Самолет проектировался в противовес американскому F-22 Raptor, в нем предполагалось использовать множество технологий, предназначенных для снижения радиозаметности. В 2000-м году прототип самолета дважды поднялся в воздух, однако в последующие годы разработка истребителей пятого поколения в МиГ-е была заморожена. Одновременно с этим проект истребителя пятого поколения создавался в ОКБ «Сухой». Самолет, известный под название ПАК ФА или Т-50, совершил первый полет в 2010 году. К настоящему моменту создано не менее семи прототипов, серийные поставки запланированы на следующий год.
http://www.inte...u/russia/461807

Морская авиация ВМФ России до 2020 года получит более 50 истребителей Су-30СМ, сообщил журналистам в пятницу начальник морской авиации ВМФ РФ генерал-майор Игорь Кожин.
«Истребители Су-30СМ принимаются на вооружение Морской авиации ВМФ РФ с июля 2014 года. В прошлом году Морская авиация ВМФ приняла на вооружение три самолета СУ-30СМ, два самолета поступили на вооружение 17 августа текущего года, еще три эти машины поступят на вооружение Морской авиации в сентябре-октябре 2015 года. Планируется, что в период до 2020 года Морская авиация ВМФ России получит в свой состав свыше 50 истребителей Су-30СМ», — сказал он.
По словам Кожина, поступление в войска истребителей Су-30СМ позволяет существенно расширить возможности авиационных группировок ВМФ.
«Большая дальность полета, возможность дозаправки в воздухе, способность бороться высокоточным оружием с воздушными, надводными и наземными целями — эти качества Су-30СМ востребованы Морской авиацией ВМФ России», — отметил он.
РИА Новости http://ria.ru/d...l#ixzz3jXHcY8V6

Новенькие Су-34 в Новосибирске, еще без бортовых номеров:

Ми-26 показал высший пилотаж на площадке МАКС
21 августа 2015

Лучшие экипажи ВВС России готовятся к главному авиасобытию года — салону МАКС-2015. 21 августа в подмосковном Жуковском состоялась генеральная репетиция воздушного шоу.



Воздушные трюки отечественной боевой авиации показал Ми-26. Самый крупный транспортный вертолет, поднявшись в воздух, стал образцом изящества и даже легкости, и это при весе в 28 тонн.



Учебно-боевой Як-130 раскрасил небо над Жуковским пока в одиночном полете, хотя на салоне летчики будут выступать и в составе пилотажных групп. В этом году от одной только России на МАКС их пять: «Стрижи», «Русские витязи», «Беркуты», «Соколы» и, конечно, «Крылья Тавриды» — группа, созданная всего несколько месяцев назад.

Жуковский готовится к приему гостей со всего мира. Несмотря на санкции и антироссийскую риторику, интерес к авиасалону не снижается. Будут все, кто планировал, включая и таких гигантов индустрии, как Boeing и Airbus. Китай и вовсе утроил свое присутствие на МАКС. Всего в салоне примет участие около 23 стран и 150 иностранных компаний.


«Вертолеты России» — один из первых холдингов, который уже продемонстрировал свою новинку журналистам. Новейший вертолет Ми-38-2 еще не видели в такой облегченной модификации. У него улучшены топливная и гидравлическая системы, салон — без преувеличения президентского уровня. Но главным достоинством стало импортозамещение в действии: почти все здесь собрано из деталей отечественного производства.


Судя по составу участников, сумма контрактов вновь будет исчисляться миллиардами. Но если для бизнеса главное — сделки, то для зрителей МАКС — это, прежде всего, авиашоу. Уже сейчас на авиасалон куплено более 100 тысяч билетов.

В 2014 г. был заключен контракт с Министерством обороны РФ на выполнение опытно-конструкторских работ (ОКР) по созданию самолета Ил-112 В. Недавно состоялась защита технического проекта самолета перед заказчиком, где были утверждены облик воздушного судна, состав его систем и оборудования, а также свод документации. Заказчику был предъявлен полноразмерный макет кабины экипажа для оценки эргономики рабочих мест, удобства расположения элементов управления и жидкокристаллических дисплеев.
Завершение этого этапа позволяет перейти к разработке рабочей конструкторской документации на самолет, технологической документации и далее приступить к изготовлению оснастки и производству опытных образцов. Разработку конструкторской документации мы планируем закончить к концу этого года и передать ее воронежскому предприятию ВАСО, которое входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации. В 2015 г. должен быть также подписан контракт об организации серийного производства самолетов Ил-112 В, при котором будут использоваться только отечественные системы, агрегаты и материалы. Первый полет самолета планируется в июне 2017 г.
Мы уже работаем с будущими поставщиками комплектующих изделий для самолета Ил-112 В. Так, например, 29 июля 2015 г. был заключен контракт между ОАО «Ил» и холдингом «Технодинамика» Госкорпорации Ростех на разработку шасси и гидроцилиндров для нового самолета.

"АС": Скажите, пожалуйста, как исполняется поручение Президента Российской Федерации о проработке вопроса по возобновлению производства регионального самолета Ил-114 в России? Я знаю, что этот самолет с трудной судьбой для Вас лично, как главного конструктора Ил-114 в течение многих лет, особенно дорог. Собственно, об этом Ваша книга «Ил-114: боль и надежда».

Н.Т.: Действительно, я этим самолетом занимался много: и на этапе проектирования, и в период его испытаний, и во время освоения серийного производства на авиазаводе в Ташкенте. Ил-114, как, кстати, и дальнемагистральный Ил-96, «родился» в не самое простое время для нашей страны. Отсюда и многие трудности с его производством и внедрением в эксплуатацию.

Вместе с тем, более чем десятилетняя эксплуатация семи самолетов Ил-114-100 в Узбекистане, особенно в последние годы, оказалась достаточно эффективной. Эти самолеты в условиях высоких температур налетывают в среднем 1800-2000 летных часов в год, что вполне соизмеримо с налетом зарубежных самолетов аналогичного класса.

Мы считаем, что в России потребность в самолетах такой размерности (50-60 пассажиров) очень велика. В настоящее время нет отечественных самолетов на замену Ан-24, и эту нишу будут заполнять воздушные суда зарубежного производства. Не вдаваясь в рамках нашего интервью в различные подробности, отмечу, что во исполнение поручения Президента Российской Федерации нами и другими организациями проведена большая работа по анализу целесообразности и возможности организации серийного производства модернизированной версии самолета Ил-114-100.

На первом этапе есть возможность на одном из отечественных предприятий организовать сборку самолетов Ил-114-300, используя производственные комплекты авиазавода в Ташкенте для 14 изделий. При этом вместо двигателей Pratt & Whitney Canada самолеты будут комплектоваться отечественными двигателями ТВ7-117С. Производственная документация будет разработана с использованием цифровых технологий. Выпуск первого самолета Ил-114-300 российского производства возможен уже в 2017 г.
Следующий этап — производство модернизированного, с учетом современных требований, Ил-114-300 по оцифрованной документации. Реализуя программу импортозамещения, на модернизированном самолете будут использоваться только изделия отечественного производства. Говоря о принципиальной конструктивной новизне Ил-114-300, отмечу, что для него разрабатывается новая импульсная противообледенительная система, а пассажирская кабина будет оснащена новым интерьером с современным дизайном. На модификации Ил-114-300 будут установлены модернизированные двигатели ТВ7-117СМ.
Предвосхищая Ваш вопрос о заводе-изготовителе, скажу, что, на мой взгляд, учитывая загруженность авиазавода в Воронеже, целесообразно организовать серийное производство самолета на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол», который входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации. Выпуск первых серийных самолетов Ил-114-300 может начаться в 2019 г.
«АС»: Будут ли сложности с сертификацией Ил-114 российского производства?
Н.Т.: Сертификат типа от Авиарегистра МАК самолет Ил-114-100 получил в декабре 1999 г. Поэтому на конструктивные изменения в модификациях самолета потребуются только соответствующие Дополнения к сертификату в соответствии с Авиационными Правилами АП-25. Так что в России проблем мы не видим.
Помимо базового, пассажирского варианта Ил-114-300, разрабатываются и другие версии самолета: грузовой, арктический (на лыжно-колесном шасси), патрульный. Расчеты и полеты на самолете-лаборатории Ил-114 показывают, что в патрульной версии машина может находиться в воздухе до 14 часов. По экспертным оценкам, потребность в самолетах Ил-114-300 до 2030 г. составит 320 изделий.
Мы рассчитываем, что решение об организации серийного производства самолетов Ил-114-100 и Ил-114-300 в России будет принято руководством страны уже в самое ближайшее время.

ВВС Израиля начали модернизировать истребители F-16I Sufa, устанавливая на них новые системы самозащиты от зенитных ракет, включая российские комплексы С-300, сообщает N\+1 со ссылкой на Flightglobal.
Израильские военные полагают, что, возможно, в ближайшее время ВВС придется действовать над территориями, прикрытие которых обеспечивают системы С-300. В частности, такие комплексы до конца 2015 года может получить Иран.
В мае 2015 года несколько истребителей F-16I ВВС Израиля приняли участие в совместном с Грецией учении, в ходе которого они отрабатывали противодействие зенитным ракетным комплексам С-300 и нанесение ударов по ним. В настоящее время Греции принадлежат 12 пусковых установок в составе двух комплексов С-300 ПМУ-1. Эти системы были поставлены стране в 1996 году.
Под это дело Израль может начать лицензионное производство любого самолета от пассажирского до военного.

TFE-731
Более подробнее тут

Да, меняют все три. АИ-25 (1500 кгс), TFE-731 (1664 кгс)

Vasisualiy,

выше по техническому уровню и основным характеристикам украинского двигателя АИ-222-25, устанавливаемого сейчас на серийные самолеты Як-130.

"САЛЮТ" освоил полный цикл производства двигателей для Як-130
Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют» освоил полный цикл производства и начал поставки авиадвигателей АИ-222-25 для учебно-боевых самолетов Як-130, сообщает Интерфакс-АВН со ссылкой на руководителя пресс-службы предприятия Оксану Бабинцеву.

Она напомнила, что ранее авиадвигатель производился в кооперации с украинскими предприятиями «Мотор Сич» и «Ивченко Прогресс» в соотношении 50:50.

«Однако именно в связи с необходимостью решения вопроса по импортозамещению, „Салют“ освоил полное изготовление узлов двигателя», — подчеркнула О.Бабинцева.

«Самым сложным для «Салюта» было освоение производства «горячей» части двигателя (газогенератора), которая поставлялась из Запорожья (Украина). Сейчас «Салют» полностью освоил производство «горячей» части двигателя АИ-222-25", — отметила собеседница агентства.

По ее словам, в ходе освоения производством нового узла двигателя «Салют», в частности, «закупил новое оборудование, освоил новые технологии производства, такие как изготовление ступеней компрессора по технологии «Блиск», применение высокопрочных порошковых материалов для дисков турбин, использование монокристаллического литья для лопаток турбин».

Ранее сообщалось, что «Салют» работал по АИ-222-25 в тесной кооперации с украинской компанией «Мотор Сич» (Запорожье, Украина), которая изготавливала так называемую «горячую» часть двигателя (газогенератор). «Салют» осуществлял производство «холодной» части, сборку двигателя, его испытания и поставку на Иркутский авиазавод (входит в корпорацию «Иркут»).

Кстати, с помощью движка подобной мощности ремоторизируют Як-40, правда движок там буржуйский.

Кстати, с помощью движка подобной мощности ремоторизируют Як-40, правда движок там буржуйский.

Тушинское машиностроительное конструкторское бюро «Союз» ведет разработку перспективного авиадвигателя тягой 2,5 тонны.

Два десятка SSJ-100 планирует заказать авиакомпания Scat

Два десятка SSJ-100 планирует заказать авиакомпания Scat

Очередной Су-30СМ морской авиации ВМФ с номером 36 синий

А чего это «Мефистофель» замолчал? Он же всё время выдавал здесь данные о катастрофическом падении пассажиропотока в 2015 года. Забанили что ль или нечего сказать нового?

А чего это «Мефистофель» замолчал? Он же всё время выдавал здесь данные о катастрофическом падении пассажиропотока в 2015 года. Забанили что ль или нечего сказать нового?

2014-й год был рекордным для российских авиакомпаний.
Пассажиропоток Российских авиакомпаний (пассажиров в год):

1996 — 28,2 млн

1997 — 26,2 млн

1998 — 23,3 млн

1999 — 22,4 млн (антирекорд, 90-е)

---------------

2000 — 23,0 млн

2001 — 26,5 млн

2002 — 28,0 млн

2003 — 30,9 млн

2004 — 35,2 млн

2005 — 36,5 млн

2006 — 39,6 млн

2007 — 45,1 млн

2008 — 49,8 млн

2009 — 45,1 млн (кризис, спад на 9.4%)

2010 — 56,9 млн

2011 — 64,1 млн

2012 — 74,0 млн

2013 — 84,5 млн

2014 — 93.1 млн (рекорд!)

Аэропорт Внуково увеличил пассажиропоток в июле 2015 года на 33%

В июле пассажиропоток Внуково вырос на +33,4% (+492 тыс. пасс.) к аналогичному периоду прошлого года и достиг рекордного результата, составив 1 млн. 965 тыс. пассажиров.

За год удельный вес Внуково в МАУ увеличился на 5 процентных пунктов — почти до 22%. Общий рост объемов пассажирских перевозок Московского авиационного узла продолжает обеспечиваться успешным развитием перевозок из международного аэропорта Внуково. Напомним, что по данным Росавиации, аэропорт Внуково является лидером по приросту пассажиропотока среди аэропортов России. В первом полугодии 2015 г. Внуково — единственный аэропорт МАУ, который продемонстрировал не только положительную динамику темпов роста пассажиропотока к аналогичному периоду прошлого года, но и опережающие темпы развития: + 27,1%.

Пассажиропток аэропорта Внуково, млн чел.:

2004 — 2,47

2005 — 3,61

2007 — 6,78

2009 — 7,73

2010 — 9,46

2012 — 9,69

2013 — 11,18

2014 — 12,73

2015 — 16,5 (прогноз)
…

Пассажиропоток «Шереметьево» за июль 2015 года вырос на 0,2% - до 3,4 млн человек.

В июле международный аэропорт «Шереметьево» обслужил 3 млн 378 тыс. авиапассажиров, рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 0,2%. Количество взлетно-посадочных операций (ВПО) по итогам июля возросло на 5,5% до 24 724 операций, сообщила компания.

Пассажиропоток за январь-июль составил 17 млн 748 тыс. пассажиров, что соответствует показателю аналогичного периода 2014 года.

На ВВЛ пассажиропоток вырос на 4,7% и достиг 7 млн 667 тыс. человек. Аэропорт «Шереметьево» в январе — июле обеспечил выполнение 145 225 взлетно-посадочных операций (ВПО), что на 2,8% больше, чем за аналогичный период 2014 года.


Пассажиропоток аэропорта Шереметьево, млн чел.:

1990 — 11 млн

1996 — 8,57 млн

2009 — 14,76 млн

2010 — 19,33 млн

2011 — 22,55 млн

2012 — 26,18 млн

2013 — 29,25 млн

2014 — 31,56 млн

2015 — 32,3 млн (прогноз)
…

Суммарно пассажиропоток 3 аэропортов Москвы, млн чел.:

1990 — 41,6

2000 — 16,1

2009 — 41,2

2010 — 51,09

2011 — 56,45

2012 — 64,07

2013 — 71,13

2014 — 77,69 (в 1.9 раз больше чем рекорд СССР)

2015 — 79,5 (прогноз)

…

Пассажиропоток аэропорта «Симферополь» превысил 3 миллиона человек

14 августа, AEX.RU — С января по июль 2015 года Международный аэропорт «Симферополь» обслужил 2,61 миллионов пассажиров, за первые две недели августа пассажиропоток крымского аэропорта превысил 440 тысяч человек, что позволило перешагнуть рубеж в 3 миллиона пассажиров. Всего с начала года было выполнено более 20 тысяч рейсов. Ожидается, что по итогам 2015 года аэропорт обслужит более 3,5 миллионов пассажиров. Об этом сообщает Росавиация.

«Наибольшее количество пассажиров в текущем году было обслужено в июле —896 тысяч человек, выполнено более 5,4 тысяч рейсов. Пик перевозок пришелся на 3 августа, когда количество обслуженных пассажиров Международного аэропорта „Симферополь“ превысило 35 тысяч человек, число рейсов в этот день составило 206 ед.», — говорится в сообщении.

В среднем симферопольский аэропорт ежедневно обслуживает 150-170 рейсов, выполняемых 17 авиакомпаниями по 48 направлениям. Полеты из городов России выполняют: «Red Wings», «Авиалинии Мордовии», «Аэрофлот», «ВИМ-Авиа», «Глобус», «Грозный- Авиа», «Россия», «Алроса», «ИжАвиа», «Икар», «Ямал», «Саратовские авиалинии», «Донавиа», «Оренбургские авиалинии», «Северсталь», «Трансаэро» и «Уральские авиалинии».

Пассажиропоток аэропорта Симферополь, млн чел.:

2005 — 0,621

2006 — 0,633

2008 — 0,855

2009 — 0,751

2010 — 0,845

2011 — 0,964

2012 — 1,114

2013 — 1,204

2014 — 2,800

2015 — 3,600 (прогноз)

…

Пассажиропоток аэропорта Сочи в июле вырос более чем на 20%

За семь месяцев 2015 года Международный аэропорт обслужил 2 191 509 пассажиров (+24% к январю-июлю 2014 года).

— На сегодняшний день аэропорты курортов Краснодарского края работают с пиковыми нагрузками, что в очередной раз говорит о востребованности черноморского побережья у жителей страны. Мы ожидаем дальнейшего роста пассажиропотока в наши аэропорты в Сочи, Анапе и Геленджике и во время «бархатного сезона», — цитирует генерального директора «Базэл Аэро» Леонида Сергеева пресс-служба компании.

Пассажиропоток аэропорта Сочи, млн чел.:

2003 — 1,0

2005 — 1,22

2006 — 1,34

2009 — 1,4

2010 — 2,0

2011 — 2,1

2012 — 2,12

2013 — 2,43

2014 — 3,1

2015 — 3,6 (прогноз)

…

…

Пассажиропоток российских авиакомпаний почти достиг прошлогоднего уровня

Объем пассажирских перевозок российских авиакомпаний, уменьшавшийся с февраля этого года, почти отыграл падение. По итогам первой половины 2015 г. он составил 41,206 млн пасс., что всего на 0,7% меньше, чем за тот же период 2014 г

На внутренних воздушных линиях (ВВЛ) рост пассажиропотока в июне ускорился до 18,3% (до 5,353 млн пасс.), продемонстрировав максимальные с начала года темпы. В мае этот показатель увеличился на 16,1%.

…

Пассажиропоток «Трансаэро» с января по июль 2015 года вырос на 2,5%

С января по июль 2015 года авиакомпания «Трансаэро» перевезла 7,54 млн пассажиров, что на 2,5% превышает аналогичный период 2014 года. Такие данные приведены в отчетности перевозчика.

В июле компания «Трансаэро» перевезла самое большое в своей истории количество пассажиров — 1,73 млн чел. Загрузка пассажирских кресел увеличилась в отчетном периоде на 4,1 п.п. и составила 92,6%

…

S7 Airlines увеличила пассажиропоток в июле на 7,2%

Авиакомпании группы S7 подвели итоги производственной деятельности за июль 2015 г. За прошедший месяц авиакомпании перевезли 1 177 358 пассажиров, что на 7,2% больше, чем в июле 2014 г.

«По-прежнему наблюдается рост на внутренних линиях. В июле рейсами авиакомпаний группы S7 по России воспользовались 822 852 пассажира — на 11,5% больше, чем годом ранее», — сообщили Накануне.TV в пресс-службе перевозчика.

…

Группа «Аэрофлот» за семь месяцев 2015 года увеличила пассажиропоток на 13,3%

Москва, 18 августа 2015 г. — ПАО «Аэрофлот» (тикер на Московской Бирже: AFLT) сегодня публикует производственные результаты Группы «Аэрофлот» (далее «Группа») и авиакомпании «Аэрофлот — российские авиалинии» (далее «Компания») за июль и первые семь месяцев 2015 года.

Основные производственные показатели в январе — июле 2015 года

За первые семь месяцев 2015 года Группа «Аэрофлот» перевезла 22,1 млн пассажиров, что на 13,3% превышает результат аналогичного периода прошлого года. За этот же период авиакомпания «Аэрофлот» перевезла 14,6 млн пассажиров, на 9,8% больше аналогичного периода прошлого года.

В июле 2015 года Группа «Аэрофлот» перевезла 4,2 млн пассажиров, что на 10,6% превышает результат июля 2014 года. Количество перевезенных пассажиров авиакомпанией «Аэрофлот» в июле 2015 года составило 2,6 млн человек, увеличившись на 12,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

На внутренних авиалиниях количество перевезенных пассажиров Группы в июле 2015 года увеличилось на 32,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, пассажирооборот увеличился на 31,0%. Рост показателей в основном связан с увеличением спроса на внутренние перевозки, ростом активности внутреннего туризма и развитием бюджетных перевозок, и соответствующим увеличением провозных мощностей на 36,0%, в том числе за счет увеличения частоты полетов по наиболее востребованным направлениям.

Процент занятости пассажирских кресел в июле 2015 года увеличился на 0,3 п.п. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до уровня 86,9% для Группы и на 1,9 п.п. до уровня 87,8% для Компании.

Грузооборот вырос на 6.2% до 58,3 млн ткм.

Ура. 100 комментариев. Всем спасибо. Праздник! Праздник!

Антей-2500 — это экспортная версия С-300В4.

На МНПП им. Чернышова в Москве радостьььььььь. Сотня двигателей плюс ещееееее.
Супер!
И РАН! И РАН! И РАН!

Если память не изменяет, собирались контракт на «Антей-2500» подписать.

Иран и Россия в конце августа подпишут новое соглашение о поставках зенитной ракетной системы С-300.

Израиль наверное просто «счастлив» от такого сотрудничества Ирана и России.     Да и Саудовская Аравия тоже должна быть «в восторге».    

Иран и Россия в конце августа подпишут новое соглашение о поставках зенитной ракетной системы С-300. Об этом заявил министр обороны ближневосточного государства Хосейн Дехган, передает иранское агентство ISNA.

«Мы на следующей неделе отправляемся в Россию подписывать соглашение, и с этого момента для его реализации не будет никаких препятствий», — сообщил Дехган, отметив, что ранее Москва не могла осуществить поставку из-за политического давления.

Ну, Дмитрий Олегович, молодец!
Иран и Российская Федерация рассматривают возможность начала совместного производства истребителей.
Как рассказал журналистам Хосейн Дехкан, возглавляющий Министерство обороны Исламской Республики, во вторник, 18 августа, Россия приняла решение принять участие в проекте по производству истребителей.
Дехкан отметил, что в Москве решили согласиться на сотрудничество с Тегераном, узнав о возможностях ИРИ в этой отрасли. Российские и иранские специалисты будут совместно работать над созданием боевого самолёта от этапа проектирования до производства.
По словам иранского министра, ИРИ ни с одним государством не будет сотрудничать в сфере производства самолётов на таком уровне, как с Россией. Декхан рассказал, что Иран также планирует экспортировать иностранным партнёрам беспилотные летательные аппараты, которые будут производиться в ИРИ.

Везёт России с начальством.
Предлагаю старым форумным авиаторам плясака.

14 августа 2015 года с заводского аэродрома Новосибирского авиационного завода имени В.П. Чкалова (филиала АО «Компания «Сухой») в строевую часть в Морозовск (Ростовская область) вылетели два новых фронтовых бомбардировщика Су-34 постройки этого предприятия. Данные самолеты с красными бортовыми номерами «38» и «39» были переданы ВВС России 16 июля 2015 года в рамках проведенного тогда Министерством обороны России очередного Единого дня приемки военной продукции, но вылетели в Морозовск только теперь.

Оба перелетевших 14 августа самолета Су-34 войдут в состав 559-го отдельного бомбардировочного авиационного полка восстановленной 4-й Краснознаменной армии ВВС и ПВО России Южного военного округа на аэродроме Морозовск, доведя общее количество машин Су-34 в составе полка до 33 единиц.

Военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А впервые может быть поставлен за рубеж уже в 2017 году. Среди возможных покупателей — Иран, Алжир, ЮАР и Казахстан. Об этом сообщил гендиректор завода-изготовителя «Авиастар-СП» Сергей Дементьев, передает РИА Новости.

В июне 2015 года начальник департамента экспорта специмущества и услуг ВВС «Рособоронэкспорта» Сергей Корнев заявлял журналистам, что Россия получила от иностранных заказчиков заявки на 25-30 Ил-76МД-90А в трех вариантах: транспортный самолет, самолет-заправщик и самолет дальнего радиолокационного обнаружения.

На данный момент на предприятии в различной степени готовности и комплектации находятся более 10 машин этого типа. Также на «Авиастаре» ведется сборка агрегатов первого самолета Ил-78МД-90А в рамках контракта с Минобороны России на проведение опытно-конструкторских работ по созданию перспективного самолета-топливозаправщика. Он, по словам С. Дементьева, будет готов к маю 2016 года.

Иран уже имеет достаточный опыт по эксплуатации и капитальному ремонту истребителей МиГ-29, которых иранцы «позаимствовали» у Ирака, и в этом отношении появление МиГ-35 не вызовет больших трудностей в его освоении

Фоторепортаж с аэродрома 3-го командования ВВС и ПВО России (с 1 августа 2015 года — 11-й армии ВВС и ПВО) Черниговка в Приморском крае. В настоящее время на аэродроме Черниговка дислоцируются восстановленный с 1 января 2015 года 18-й штурмовой авиационный полк «Нормандия-Неман», оснащенный модернизированными штурмовиками Су-25СМ, и 575-я авиабаза армейской авиации, вооруженная новыми вертолетами Ка-52 и Ми-8АМТШ.
http://bmpd.liv...om/1432337.html

В Иране неожиданно активизировались сторонники приобретения истребителей МиГ-35.

В Иране неожиданно активизировались сторонники приобретения истребителей МиГ-35.
По их мнению, Су-34 как фронтовой бомбардировщик и Су-35 как суперсовременный истребитель завоевания превосходства в воздухе в данное время Ирану не по карману. А вот приобрести 40-50 истребителей МиГ-35 в России, затем наладить лицензионное производство еще 120-150 боевых самолетов этого типа могло бы вдохнуть новую жизнь в развитие иранской авиационной промышленности и резко повысит боевой потенциал ВВС.
Патриоты иранских МиГов упирают на то, что Иран уже имеет достаточный опыт по эксплуатации и капитальному ремонту истребителей МиГ-29, которых иранцы «позаимствовали» у Ирака, и в этом отношении появление МиГ-35 не вызовет больших трудностей в его освоении.
Индоевропейцы персы как-то не такие дёрганые по жизни славяне болгары и прочие украинцы грузинцы молдаванцы. Всю технологию и документацию по МиГ-35 оцифровать и подарить Ирану, дать людей и денег на развертывание у них производства. Но двигатели наши навечно, оружие, боеприпасы наше навечно.