Дискуссии :: Перспективы развития отечественной авиации

Центральным аэрогидродинамическим институтом имени профессора Н. Е. Жуковского в партнерстве с Экспериментальным машиностроительным заводом имени В.М.Мясищева ведется научно-исследовательская работа по созданию высотного малозаметного беспилотного самолета — демонстратора с крылом сверхбольшого удлинения с высокой весовой отдачей. НИР присвоен шифр «Обзор-1».
Работы ведутся в рамках Федеральной целевой программы № 1, сведения о которой отсутствуют в свободном доступе. Головным исполнителем государственного контракта № 14411.169999.18.027, заключенного с Министерством промышленности и торговли РФ 02.06.2014 г., определен ФГУП «ЦАГИ», одним из основных соисполнителей — ЭМЗ по договору № 8/14 от 02.07.2014 г., принимавший участие в 2013 г. в НИР по беспилотникам с шифром «Обзор». Объем финансирования ЭМЗ по договору в 2014 г. составил 57 млн руб. В процессе НИР планируется выполнить комплексную отработку системотехнических, обликовых и конструкторско-технологических решений БПЛА в натурных условиях с использованием демонстратора. НИР планируется завершить в 2016 г. Согласно тематическому плану работы ОКБ ЭМЗ им. Мясищева в нынешнем году будет разработана конструкторская документация, в следующем году будет выполняться конструкторское сопровождение постройки самолета-демонстратора. Предварительная сборка и подгонка элементов конструкции центроплана самолета-демонстратора будет выполняться ОАО «НПП «Альфа-М».
Еще в 2011 г. направление деятельности по созданию в рамках ГПВ-2020 дозвуковых разведывательных и разведывательно-ударных беспилотных авиационных комплексов (БАК) с высотой применения более 10 км и продолжительностью полета свыше 24 часов упоминалось ЭМЗ в числе приоритетных. Кроме того, предполагалось создание летающей лаборатории на базе высотного самолета М-17РМ (М-55) «Геофизика» для отработки бортового комплекса управления перспективных БАК «Альтиус», «Иноходец», «Охотник-Б» в рамках ФЦП «Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации на 2007-2010 годы и на период до 2020 года».
http://bmpd.liv...om/1456020.html

Воронежский авиазавод (ОАО «ВАСО», входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) может стать площадкой для сборки пассажирского самолета Ил-114. Такую возможность в ходе деловой программы авиасалона МАКС-2015 озвучил глава ОАК Юрий Слюсарь.
Завод-финалист пока определяется. В шорт-листе у нас Казань, Воронеж, Ульяновск и Нижний Новгород. По его мнению, подготовка к созданию производства Ил-114 (должна включать в себя техническое перевооружение завода) обойдется ОАК как минимум в 19 млрд рублей, Ил-114 — это машина, которая нужна и коммерческим перевозчикам, и Министерству обороны. Позиция ОАК — эту машину надо делать.
Ил-114 — двухмоторный турбовинтовой самолет, рассчитанный на перевозку до 64 пассажиров. Особенностью машины является возможность эксплуатации на малооборудованных аэропортах с плотным грунтовым покрытием. Всего на Ташкентском авиазаводе до 2012 года было выпущено 20 самолетов. В 2012 году экс-генконструктор Авиационного комплекса имени С.В.Ильюшина (ОАО «Ил») Сергей Громов заявлял, что «не менее 100 самолетов Ил-114 потребуется различным ведомствам РФ до 2030 года».

Казань на Ту-160. До пенсии всем хватит.
Ульяновск на Ил-476 и Ил-106 перспективный АКТА.
Нижний Новгород на ремонте МиГ-31 и на подхвате.

Самолётом назвать язык не поворачивается. Воздушный корабль!!!

Юрген
30.08.1517:12:27
Шикарные фото с МАКС-2015 отсюда

Шикарные фото с МАКС-2015 отсюда http://fotograf...com/709642.html

3 июля президент России Владимир Путин подписал закон, вносящий изменения в Воздушный кодекс. Его главным новшеством стала возможность изменения типовой конструкции гражданского воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта не только их разработчиком, но и разработчиком изменений таких типовых конструкций. Таким образом, поправки, по сути, легализуют работу российских предприятий, например, с самолетами марки «Ан».
В феврале этого года Show Observer показывали межведомственное решение от 2014 г. (без подписей) о работе с ВС этой марки, которое утверждено (или должно было быть утверждено) руководством Мин­обороны и Минпромторга. Из проекта документа, в частности, следовало, что ОАО «Ил» определялось в качестве уполномоченного конструкторского бюро по самолетам Ан-124 и исполняющего в России функции разработчика указанного самолета; ЭМЗ им. В. М. Мясищева — Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Ан-32, Ан-12, Ан-72, Ан-22, Ан-140, Ан-148; СибНИА — Ан-2.
Как теперь будет выглядеть ситуация по конструкторскому сопровождению машин марки «Ан» можно отчасти понять на примере самолетов Ан-2. В начале июля директор СибНИА Владимир Барсук в интервью РБК говорил: «Никаких прав у «Антонова» на разработку этого самолета нет <…>. Раньше они принадлежали Министерству авиационной промышленности, сегодня — Минпромторгу РФ. После известных событий на Украине было принято межведомственное решение о назначении СибНИА разработчиком [Ан-2]".
По словам представителя аэропорта Оренбург, в составе которого работает ведущее технолого-конструкторское бюро по самолетам Ан-2 в России, взаимоотношения с ГП «Антонов» за последнее время значительно ухудшились; выросли расценки на их услуги. «Мы поддерживаем принятые изменения в Воздушный кодекс, уверены, что СибНИА будет вести с нами более продуктивный диалог», — говорит он.
Генеральный директор компаний «Авиаспектр» (ремонтирует Ан-2) и «АвиаЦентр-411» (ремонтирует двигатели АШ-62ИР), возникших после прекращения деятельности завода № 411 ГА (Минеральные Воды), Вячеслав Казин также одобрил поправки в кодекс: «Я очень радуюсь, что теперь Новосибирск этим занимается. «Антонов» нас просто посылал из-за политических событий, определенная часть антоновских людей почему-то возомнила, что мы им враги». По его словам, ГП «Антонов» за последнее время значительно увеличило цены на свои услуги.
Как пояснил руководитель «Авиаспектра», его предприятие ежегодно ремонтирует до 40 самолетов Ан-2. Между тем новая редакция Воздушного кодекса, по мнению Вячеслава Казина, позволит его предприятию отказаться от использования на Ан-2 и дорогостоящих российских приборов.
«Мы теперь вправе общаться с СибНИА, согласовывать на подконтрольную эксплуатацию определенные приборы и после подконтрольной эксплуатации выходить в СибНИА с предложением об эксплуатации самолетов с вышеперечисленными приборами, в частности с компасом КИ-13, — рассказывает Казин. — КИ-13 на наших предприятиях-монополистах стоит уже 30 тыс. руб., его зарубежные аналоги стоят на порядок дешевле, а их качество не хуже. И СибНИА будет обязано принять какое-то решение, раз ему поручено. Потому что в последнее время получилось, что обслуживание самолетов Ан-2 — в подвешенном состоянии. Раз его не сопровождают, то что? Это плохо».
http://www.ato....a-razrabotchika
Привет «Антонову»!

весьма неплохо. 300 кг — это 6 ракет «Атака», или 3 ракеты РВВ-МД, или 1 ракета типа Х-25МЛ, Х- 25МАЭ, Х-25МСЭ.

300-килограммовая полезная нагрузка позволяет заказчику подвесить на беспилотник ракету, радар или пушку.

Первый испытательный полет ударно-разведывательного беспилотника нового поколения состоится до конца года, сообщил РИА Новости на МАКС-2015 в четверг генеральный директор группы компаний «Кронштадт» (бывший «Транзас») Николай Лебедев.
«Транзас» в 2011 году выиграл тендер Минобороны на создание ударно-разведывательного беспилотника взлетной массой в одну тонну и выполнил опытно-конструкторские работы, на которые министерство выделило 2 миллиарда рублей.
«График создания ударно-разведывательного беспилотника массой одной тонны выдерживается. Первый испытательный полет опытного образца состоится до конца 2015 года», — сказал Лебедев.
По его словам, после первых летных испытаний будет сделана первая опытная партия. «Сейчас ставится задача — совершить автоматическую взлет-посадку. До конца 2017 года беспилотник под гражданским названием „Орион“ должен быть сдан заказчику, то есть министерству обороны», — сказал Лебедев.
Он добавил, что разработанный образец весит 1,2 тонны с полетной нагрузкой до 300 килограммов. «Вес беспилотника важен для того, чтобы не зависеть от метеоусловий, в первую очередь от ветра, то есть, например, выдерживать посадку при боковом ветре 15 метров в секунду», — сказал гендиректор. Лебедев уточнил, что 300-килограммовая полезная нагрузка позволяет заказчику подвесить на беспилотник ракету, радар или пушку.
Новейший разведывательно-ударный беспилотник полностью создан из композитных материалов, то есть углепластика. «Фактически это будет усовершенствованный аналог существующего у американцев Predator», — сказал Лебедев. Он также сообщил, что испытания будут проводиться на полигонах министерства обороны и подчеркнул, что ограничения по безопасности полетов у беспилотников намного выше, чем у пилотируемой авиации — именно потому, что там нет пилота.
РИА Новости http://ria.ru/m...l#ixzz3kDVvtPza

Агентство «Интерфакс-АВН» 27 августа 2015 года со ссылкой на генерального директора АО «Казанский вертолетный завод» (КВЗ, входит в состав АО «Вертолеты России») Игоря Бутакова сообщило, что это предприятие планирует завершить поставку в летные училища ВВС России 40 новых учебных вертолетов «Ансат-У» в 2016 году.
И. Бутаков сообщил, что по состоянию на август 2015 года ВВС было поставлено 36 вертолетов этого типа. С 2014 года начата подготовка курсантов летного училища. Налет парка составляет около 8000 часов. Налет лидерного вертолета — 386 часов. «Исправность парка вертолетов в период обучения обеспечена на уровне 93%", — сказал И. Бутаков.
По словам И. Бутакова, осталось поставить еще четыре вертолета. «В этом году будет поставлен один «Ансат-У», а в 2016 году три вертолета. Таким образом, выполнение госконтракта будет полностью завершено», — сказал И.Бутаков.
Он сообщил, что вертолеты «Ансат-У» для Минобороны и «Ансат» для гражданских эксплуатантов имеют высокую степень унификации. Поэтому с завершением производства «Ансат-У» выпуск вертолетов «Ансат» будет продолжен.
«На сегодняшний день имеется твердый заказ на поставку шести вертолетов «Ансат». Все они будут поставлены заказчику в 2016 году», — сказал И.Бутаков.
Вертолет «Ансат» имеет взлетный вес 3300 кг. Максимальная скорость — 275 км/ч. Потолок висения в зоне влияния земли — 3000 м. Динамический потолок — 4800 м. Максимальная дальность полета — 546 км. Вертолет оснащен двумя двигателями PW-207K мощностью на взлете 630 л.с.
Из поставленных вертолетов «Ансат-У» первые три вертолета (бортовые номера «28», «29 и «30») постройки 2009 года находятся в учебном центре армейской авиации в Торжке, а остальные 33 машины с 2010 года поступили в состав учебной авиационной группы на аэродроме «Сокол» (Саратовская область) Сызранского филиала военного учебно-научного центра ВВС «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» (бортовые номера начинаются с «31»).
http://bmpd.liv...om/1451158.html

Облик и стоимость производства новой модификации сверхзвукового стратегического бомбардировщика Ту-160М2 станут известны к концу 2015 года. Об этом на XII Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2015 сообщил генеральный директор ПАО «Туполев» Николай Савицких.
Серийное производство обновленного Ту-160 по планам должно быть налажено к 2023 году: планируется построить 50 новых машин данного класса. Ракетоносец получит новую электронику и модернизированные двигатели, а также получит возможность использовать большую номенклатуру неядерного, высокоточного оружия.
В свою очередь командующий дальней авиацией России генерал-лейтенант Анатолий Жихарев отметил, что в данный момент идет модернизация Ту-160 первого этапа, затем ждут обновление второго этапа, также идут работы по Ту-160М2 и созданию ПАК ДА, опытно-конструкторские работы по которому будут проводиться после 2021 года.
http://www.avia.../28/356527.html
Получается так: до 2023 модернизация имеющихся Ту-160, с 2023 строительство Ту-160М2 (50 штук) и работы над ПАК ДА и где-то после 2030 начало производства ПАК ДА. Имеющиеся Ту-95, скорей всего, спишут к началу производства ПАК ДА.

user78,

Ещё ВМФ может штук 40 взять, надо заменять Ил-38. Патрульная и противолодочная версия Ил-114 прорабатывается

ПАО «Туполев» заказало у Московского института электромеханики и автоматики", входящего в интегрированную структуру Концерна «Радиоэлектронные технологии», три бесплатформенных инерциальных навигационных систем БИНС-СП-1. Система построена на базе трех лазерных гироскопов КЛ-3 и трех кварцевых акселерометров АК-15 и предназначена для определения местоположения летательного аппарата, комплексной обработки и выдачи навигационной, пилотажной информации. Стоимость поставляемого оборудования составит 30,798 млн руб.
Ранее МИЭА сообщал о дооборудовании в 2014 г. первого Ту-160 системами БИНС-СП-1 в рамках договора с АО «ЗАСЛОН». Производственной программой института на текущий год предполагается выпуск шести БИНС-СП-1 (вероятно для двух Ту-160).
Как следует из размещенной документации о закупке, БИНС будет установлена на стратегическом бомбардировщике Ту-160 с серийным номером 702, носящем имя «Василий Решетников» — Героя Советского Союза, генерал-полковника, командующего Дальней авиацией в 1969-80гг. Самолет в настоящее время проходит ремонт с элементами модернизации первой очереди на Казанском авиазаводе. Работы выполняются в рамках государственного контракта № Р/4/2/1-15-ДОГОЗ, заключенного 23.04.2015 между Минобороны России и ПАО «Туполев».
http://bmpd.liv...om/1449612.html

Мы недавно через Белоруссию цельный движок на тот же АН-74 приволокли

Для региональных компаний, которые со своими многочисленными Ан в свете последних событий на Украине обломаются с запчастями и парк будет давить бетон.

Юрген,

Ну пусть ВВС себе возьмут штук 20

Иран ведёт переговоры о закупке в России двух видов военных самолётов


Власти Ирана ведут активные переговоры с Россией о закупке как минимум двух видов военных самолётов. Об этом в интервью «Коммерсанту» заявил вице-президент Ирана Сорен Саттари.
28.08.2015, 01:25

«В этой области сейчас идут активные переговоры. Но их ведут — и соответственно, должны комментировать — наши оборонные ведомства. Единственное, что я могу сказать, это то, что как минимум мы можем заключить контракт на два вида подобных самолётов. Переговоры на сей счёт продвигаются хорошо», — сказал Саттари.

Отвечая на вопрос о покупке российских гражданских пассажирских самолётов Superjet 100, вице-президент отметил, что такая сделка привлекает внимание Тегерана, и если Россия предложит «хорошие финансовые условия», многие наши иранские авиалинии «будут готовы взять их».

Юрген
28.08.1518:22:52

Или цифры кривые.

пусть ВВС себе возьмут штук 20

Samboris
28.08.1518:06:24

Имеется в виду вот это:
«Всего ОАК прогнозирует, что потребность в самолетах до 2034 года вместимостью до 60 кресел и турбовинтовых самолетов составит 90 лайнеров, 61-120 кресел — 160 самолетов"
90 самолетов за 20 лет? Ну пусть ВВС себе возьмут штук 20 — все равно 5-6 самолетов в год, все будет зависеть от экспорта.
Или цифры кривые.

О потребности. В свете подобных цифр как-то непонятно, для кого Ил-112 собираются восстанавливать.

Vasisualiy
28.08.1517:35:29

Да, Ил-114, я их путаю постоянно.    

О потребности. В свете подобных цифр как-то непонятно, для кого Ил-112 собираются восстанавливать.

Да ладно. Речь идет о потребности как таковой или возможности закупить?

что потребность в самолетах до 2034 года вместимостью до 60 кресел и турбовинтовых самолетов составит 90 лайнеров

ОАК и МЧС подписали соглашение о намерениях по поставкам двух Ил-76МД-90А и одного Ту-214

Египет заказал 50 ударных вертолетов Ка-52 в России, сообщает Военный Паритет со ссылкой на defence-blog.com 26 августа.
Первый вертолет будет поставлен в 2016 году, выполнение контракта завершится в 2019 году.
Ка-52 «Аллигатор» предназначен для уничтожения танков, бронированных и небронированных целей в любую погоду в круглосуточном режиме. Вертолет может управлять действиями разнородных сил, выполнять патрульные полеты и сопровождать военные колонны для защиты от ударов противника.
http://military...ka-52-v-rossii/

Потребность авиакомпаний РФ в воздушных судах до 2034 года составит 860 самолетов на сумму 94 миллиарда долларов, говорится в обзоре рынка, впервые подготовленном Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК).
Всего ОАК прогнозирует, что потребность в самолетах до 2034 года вместимостью до 60 кресел и турбовинтовых самолетов составит 90 лайнеров, 61-120 кресел — 160 самолетов.
Кроме того, авиакомпаниям потребуется 495 узкофюзеляжных самолетов вместимость 120 и выше кресел, широкофюзеляжных — 115.
ОАК приводит цифры текущего парка воздушных судов авиакомпании РФ и их заказов. Всего в парке российских перевозчиков находится 1185 воздушных судов, авиаперевозчики разместили заказы на 351 лайнер. Наибольшее количество эксплуатируемых воздушных судов (506) — это узкофюзеляжные самолеты вместимостью более 120 кресел, соответственно перевозчики разместили на них больше всего заказов — 188. На втором месте воздушные суда вместимостью менее 60 кресел и турбовинтовые самолеты — их в нынешнем парке 330 и имеются заказы на три таких воздушных судна.
ОАК также оценил потребности всех авиакомпаний мира до 2034 года. По данным корпорации, перевозчикам потребуется 38 тысяч воздушных судов, стоимость которых составит 4,75 триллиона долларов в каталожных ценах 2015 года. Наибольшим спросом у авиакомпаний будут пользоваться узкофюзеляжные самолеты вместимостью более 120 кресел, на долю которых придется 64% от общего количества проданных самолетов и 53% от общего объема рынка в денежном выражении.
http://www.avia.../27/356253.html

Завершившийся вчера второй день деловой программы авиасалона МАКС-2015 принес две новости о деятельности воронежского авиазавода (ОАО «ВАСО», входит в Объединенную авиастроительную корпорацию). Во-первых, глава ОАК Юрий Слюсарь сообщил, что самолет Ил-96, впервые поднявшийся в воздух в 1988 году, останется в серийном производстве в ВАСО до середины 2020-х годов. «Ил-96 еще не выбрал свой модернизационный потенциал, — пояснил господин Слюсарь. — Мы надеемся, что сможем производить его до 2023-2025 годов темпом по два-три самолета в различных специальных вариантах». По мнению главы ОАК, продолжение производства Ил-96 важно для сохранения загрузки ВАСО, где он серийно производится с 1993 года. На основе этого лайнера корпорация планирует создавать различные варианты машин для Минобороны РФ, включая самолеты-заправщики и воздушные командные пункты. Военное ведомство планирует получить в общей сложности 11 самолетов Ил-96, в том числе в варианте «летающих танкеров». На базе грузового Ил-96-400Т на воронежском авиазаводе уже начали создавать два топливозаправщика Ил-96-400ТЗ. Ожидается, что они будут полностью готовы в 2018 году.

Кроме того, вчера на МАКСе обсуждалась программа производства в Воронеже легких военно-транспортных самолетов Ил-112 В. Генконструктор Авиационного комплекса имени С.В.Ильюшина (ОАО «Ил») Николай Таликов заявил о начале строительства в ВАСО первого опытного образца этих машин. «Он будет построен к концу 2016 года. Первый вылет самолета должен состояться в июне 2017 года», — рассказал господин Таликов (цитата по РИА «Новости»). Напомним, что на 2017 год намечено начало госиспытаний самолетов Ил-112ВУ, а серийное производство планируется с 2019 года. По словам замминистра обороны Юрия Борисова, ведомство заинтересовано в получении не менее чем 35 Ил-112 В. Напомним, ВАСО по итогам 2015 года рассчитывает увеличить выручку почти в полтора раза, с 11,24 до 15,08 млрд руб. Надежды предприятия связаны с увеличением объемов производства. Приоритетным остается выпуск Ан-148 (в кооперации с украинским госпредприятием «Антонов»), дальнемагистральных Ил-96-300 и агрегатов для SSJ-100. До конца года завод планирует сдать заказчикам девять самолетов: три Ил-96 различных модификаций и шесть Ан-148. Также предполагалась поставка 22 самолетокомплектов для SSJ-100, трех для МС-21, шести для Ил-76МД-90А и пяти для Ан-148 украинской сборки.
http://www.avia.../27/356069.html

Первое масштабное производство беспилотных летательных аппаратов (БЛА) последнего поколения появится в России в сентябре 2015 года, планируется массовая сборка новейших БЛА малой дальности «Корсар», сообщил в интервью РИА Новости гендиректор Объединенной приборостроительной корпорации (ОПК) Александр Якунин.

«В начале сентября на базе нашего конструкторского бюро „Луч“ (Рыбинск) откроется новый производственный корпус для серийного изготовления перспективных комплексов с БЛА малой дальности „Корсар“. Это часть большого инвестиционного проекта, в рамках которого должно быть создано первое в РФ масштабное производство беспилотников по-настоящему мирового уровня», — сказал он.

Подробнее:
http://ria.ru/d...1207927413.html

Прототип перспективного скоростного вертолета (ПСВ) на базе боевого Ми-24. Обращают на себя внимание лопасти несущего винта необычной формы.