Дискуссии :: Перспективы развития отечественной авиации
Развитие российской авиации (как гражданской, так и боевой).
Новости, разработки, проекты, перспективные планы, проблемы и пути их решения
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
Vasisualiy
Приведи подходящий. Ил-18 тоже ведь за год сварганили
Я так полагаю, что это не подходящий пример
АНТ-20 «Максим Горький»: 4 июля 1933 года начата постройка и 3 апреля 1934 готовый самолёт вывезен на аэродром. Практически с нуля, и меньше года. Ах, ну да, технологии отработанные на ТБ-3 применили.
ну да конечно только на проработку доработу и постройку прототипа лет 15 нужно, а так всё готово
Значит проект Ил-214 закрит?
Истребители Су-35 впервые заступили на боевое дежурство в Хабаровском крае
25.12.2015, 07:06
Новейшие истребители Су-35С авиационного полка объединения ВВС и ПВО Восточного военного округа впервые в Вооружённых силах России заступили на боевое дежурство по противовоздушной обороне в Хабаровском крае.
«Пилотам боевых истребителей предстоит охранять воздушное пространство Дальнего Востока. Дежурство по ПВО будут нести посменно несколько пар Су-35С», — цитирует РИА Новости сообщение пресс-службы округа.
Отмечается также, что новую авиационную технику истребительный авиаполк округа, дислоцированный в Хабаровском крае, получил на вооружение в 2014 году. Самолеты Су-35С сменят на боевом дежурстве истребители Су-27СМ.
Оригинал новости RT на русском:
https://russian.../article/138727
Гипердвигатель и энергощиты предусматривают?
Не совсем в тему, но
ДЭбилы. Лазерная пушка в условиях облачности — ну-ну. Хотя, пусть пилят свой оборонзапас.
ЮргенИнтервью с генеральным директоров РСК «МиГ»:
- Какие основные финансовые показатели уходящего года вы можете раскрыть? Чего ждете от 2016 г.?
— Выручка корпорации в 2015 г. увеличилась в сравнении с 2014 г. на 13% и составила более 44 млрд руб. — рост один из самых больших в ОАК. Выработка на одного работающего увеличилась на 15%. Сегодня производство готово к выпуску 35 машин ежегодно, а после присоединения к корпорации нижегородского авиазавода «Сокол» к этой цифре прибавятся и их показатели.
В этом году мы успешно завершили гособоронзаказ на поставку ВМФ России корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ. В настоящее время предприятие проводит подготовку к запуску в серийное производство истребителя МиГ-35 поколения 4++ и реализует контракты на поставку модернизированных истребителей МиГ-29СМТ Минобороны и корабельных самолетов МиГ-29К/КУБ в интересах Республики Индии. Прирост загрузки производственных мощностей в 2016 г. потребует увеличения обменного фонда (запчасти, предназначенные для замены вышедших из строя. — «Ведомости»), технических «аптечек», ускорения оптимизации программного обеспечения и соблюдения сроков поставки покупных комплектующих с заданным уровнем качества и надежности.
Фактический портфель заказов на экспорт на сегодняшний день составляет $4 млрд.
- Были ли в 2015 г. заключены новые экспортные контракты?
скрытый текст
— Мы заключили контракты, которые являются продолжением более ранних. Модернизация идет в течение всего жизненного цикла самолета, она придает новые функции авиационному комплексу и не требует полного переучивания личного состава.
Самолеты, поставленные 24-26 лет назад (а МиГ-29 служат в 29 странах), еще могут эксплуатироваться по ресурсу, но страны, куда они были поставлены в те годы, уже задумываются об их замене, и мы ведем с ними переговоры. По сравнению с 2014 г. на данный момент отмечается 39%-ный рост по количеству подписанных контрактных документов. По договоренности с другими сторонами контрактов мы, к сожалению, не имеем права раскрывать какую-либо более конкретную информацию.
- В августе журналистам на производственной площадке РСК «МиГ» в подмосковных Луховицах показали впечатляющие результаты модернизации производства и строительства новых цехов, опубликована информация о закупках корпорации в целях модернизации аэродрома в Луховицах на сумму около 4,5 млрд руб. Окупятся ли эти инвестиции с учетом имеющегося портфеля заказов?
— Безусловно, окупятся с учетом прогнозируемых контрактов и ожидаемых проектов. В последние 25 лет аэродром поддерживался за счет собственных средств «МиГа», но наступило время капитального ремонта. После его окончания с учетом географического положения он станет привлекательным как испытательная база, и не только для самолетов МиГ-29 и МиГ-35.
Новые цеха производственного комплекса корпорации «МиГ» в Луховицах тоже будут использоваться другими предприятиями — и входящими, и не входящими в ОАК. Сейчас ОАК идет по пути создания центров компетенций, чтобы уйти от замкнутых самодостаточных предприятий. По сути, это одна из целей создания ОАК. Запланированное техперевооружение направлено на дальнейшее расширение заводских возможностей в плане увеличения объемов и роста номенклатуры выпускаемой продукции, обеспечения высокого качества изделий, выполнения существующих и будущих контрактов РСК «МиГ». На предприятии ведется капитальное строительство и обновляется производственная база. В ходе техперевооружения цеха полимерных композиционных деталей и агрегатов было установлено оборудование, на котором можно производить выпуск продукции двойного назначения,
- Вы заявляли, что региональный самолет Ил-114 будет производиться на площадке завода «Сокол». Определено ли техническое лицо машины, сколько требуется средств и лет на ее разработку и развертывание производства? Принятое решение окончательное?
— Вице-премьер Дмитрий Рогозин объявил, что решение уже принято и его необходимо выполнять. Активно ведутся совещания с участниками проекта — прежде всего с «Ильюшиным» и «Соколом» — о заключении контракта, обсуждается его сумма.
- Предварительно известно, сколько это: миллиарды, десятки миллиардов рублей?
— Сумма получится немаленькая, но маркетинговые службы полагают, что потребуется около 300 таких самолетов: для замены Ан-24 в России необходимо много новых машин. Рогозин приводил такой пример: между Хабаровском и Благовещенском меньше 1000 км, а добраться проблематично. И таких городов много, особенно на Дальнем Востоке. Характеристики Ил-114 делают его пригодным и для создания на его базе специальных самолетов. Поэтому затраты себя окупят.
- Но будет ли у самолета российский двигатель, ведь произведенные для авиакомпании Узбекистана на закрытом заводе в Ташкенте Ил-114 оснащались американским двигателем?
— Российский двигатель ТВ7-117 разработан, его ресурсные показатели доводятся до требуемых, хотя это потребует сил и средств. Техническое лицо самолета в целом предварительно определено.
- То есть первый самолет, если все будет сделано максимально быстро, полетит не раньше чем лет через 10?
— Думаю, это произойдет гораздо раньше, 10 лет нам никто не даст.
- В Луховицах летом журналистам показали и два истребителя МиГ-35, которые собираются в рамках контракта на разработку этой модификации для Воздушно-космических сил (ВКС) России. Будет ли МиГ-35 для ВКС иметь радар с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), который дает значительные преимущества по дальности обнаружения и надежности, и современный прицельный контейнер? Эти опции фактически становятся стандартными в современных предложениях американских, европейских, а скоро и китайских производителей при экспорте ими модернизированных истребителей четвертого поколения, к которым относится и МиГ-35.
— Сегодня заказчикам предлагается не просто авиационный комплекс за какую-то определенную цену, а рассматривается критерий стоимость/эффективность этого комплекса и цена его эксплуатации на протяжении жизненного цикла — например, 40 лет. Заказчиком ставится не задача иметь радиолокатор переднего обзора с АФАР, а задача иметь комплекс с определенными характеристиками — иметь определенную дальность действия в режимах «воздух — воздух», «воздух — поверхность» или «воздух — надводная поверхность»
- Ведет ли РСК «МиГ» какие-то работы по ударному беспилотному летательному аппарату (БПЛА), если про это можно рассказать?
— «МиГ» всегда занимался такими комплексами, и на МАКС-2007 показывали макет БПЛА «Скат». У нас есть запатентованные компоновки и схемы ударных БПЛА, которые мы разработали совместно с ЦАГИ. И эта работа продолжается.
- МиГ-29 участвовали в ряде конфликтов в последнее время — в Сирии, Мьянме, на Украине. Есть ли у вас информация о полученном боевом опыте, учитывается ли он компанией?
— Любой боевой опыт бесценен, и участие самолетов МиГ в конфликтах и Индии с Пакистаном, и во Вьетнаме, и в других странах дало нам очень много. Безусловно, мы имеем такую информацию и ищем ее, чтобы использовать. Это наша обязанность.
- Недавно было заявлено о разработке «МиГом» проекта перспективного перехватчика. Каков статус этих работ, что это будет — наследник МиГ-31 или легкий истребитель?
— Самолет МиГ-31 очень востребован для решения задач ПВО нашей страны. Но их производство прекратилось достаточно давно, а возложенные на МиГ-31 функции все равно надо будет выполнять. И нужен новый авиационный комплекс для решения этих задач, которые на самом деле возросли, — на новых принципах, из новых материалов. И мы понимаем, какой это будет самолет. Уже ведется работа по определению облика такого самолета, и она не инициативная (т. е. за счет бюджета. — «Ведомости»).
- Сокращается ли численность персонала компании из-за кризиса? Какова у вас на предприятии средняя зарплата?
— Зарплата у нас росла, а по многим специальностям выросла ощутимо. Средняя зарплата у нас — около 43 000 руб. в месяц. В рамках ОАК поставлена задача по оптимизации производственной базы, и с учетом распоряжения правительства о переходе акций нижегородского завода «Сокол» корпорации «МиГ» это потребует структурных изменений. Этим мы и занимаемся, слияние должно дать экономический эффект. Решение о переходе на единую акцию было принято после соответствующих расчетов. Конечно, это затронет людей и на «Соколе», и на площадках в Москве, и в Луховицах. Но это требуется, чтобы обеспечить эффективность государственных инвестиций в наше производство.
- Так есть представление, сколько сотен или, может быть, тысяч человек будет уволено?
— Почему сразу «уволено»? Может, кому-то достаточно будет повысить квалификацию, переобучиться, скорректировать должностные обязанности или перейти из категории вспомогательных в категорию основных рабочих. Конечно, многим хочется, чтобы их не трогали, но сегодня мы живем и работаем в сложное время. Министр промышленности сегодня работает 24 часа в сутки и требует от нас и наших подчиненных такой же отдачи. У нас готовятся структурные изменения, которые повысят нашу эффективность. В рамках этих изменений произойдет некоторая оптимизация численности персонала — в пределах 5-10% - и не коснется рабочего и инженерного состава корпорации. Мы проводим своего рода аудит административно-управленческого состава и ряда подразделений, не задействованных в основной деятельности, объединяем в рамках департаментов дублирующие функции некоторых управлений.
В то же время мы внедряем комплексный подход в работе с молодыми людьми, начиная со школы, колледжа и вуза. Для этого мы заключили договор сетевого взаимодействия с рядом образовательных учреждений России.
- Хватит ли инженерного потенциала РСК для создания нового самолета?
— Инженерных кадров хватит. ОАК создавалась для того, чтобы не было изолированных коллективов. Когда в СССР в конце 30-х гг. появлялись известные сейчас КБ, была другая обстановка: КБ создавались под специализированные самолеты — истребители, бомбардировщики
- Недавно в Минобороны было совещание о ходе освоения палубного истребителя МиГ-29К, тренировки на наземном палубном тренажере обещают начать во II квартале будущего года. А когда строевые МиГ-29К сядут на наш авианосец «Адмирал Кузнецов»?
— Тот контракт, который был заключен с Минобороны, выполнен, все 24 самолета поставлены, и начались активные тренировки с целью эксплуатации как с бетонных полос, так и с палубы. В следующем году будет посадка на «Кузнецова».
http://www.vedo...kih-posledstvii
Иранская авиакомпания Kish Air может приобрести у России до 15 самолётов Ту-204СМ, предназначенных для перевозки пассажиров и грузов на магистральных авиалиниях. Об этом сообщило Министерство промышленности и торговли РФ.
«Российская сторона готова предложить иранским коллегам самолет Ту-204СМ. Сейчас ведутся переговоры с иранской авиакомпанией Kish Air о возможной поставке 10-15 самолётов данного типа», — цитирует РИА Новости сообщение министерства.
Поставки российских лайнеров обсудили сегодня главы министерств торговли РФ и Ирана Денис Мантуров и Мохаммед Реза Нематзаде.
Оригинал новости RT на русском:
https://russian.../article/138203
шо опять?
Первая презентация российского пассажирского самолёта МС-21 состоится весной
22.12.2015, 09:51
Весной 2016 года состоится первый показ российского ближне-среднемагистрального самолёта МС-21. Об этом сообщили в Объединённой авиастроительной корпорации. Ранее презентацию планировали провести в конце 2015 года, однако сроки пришлось сдвинуть. Первый полёт пройдёт, как и предполагалось, в следующем году.
Первая презентация российского пассажирского самолёта МС-21 состоится весной РИА Новости
Первый показ российского ближне-среднемагистрального самолёта МС-21 состоится в первой половине 2016 года, а не в конце 2015-го. Об этом «Известиям» рассказал источник в Объединённой авиастроительной корпорации.
Официальный представитель ОАК Сергей Локтионов также отметил, что выкатка самолёта является лишь «символическим мероприятием», а действительно значимое событие в рамках проекта — первый полёт — состоится, как и планировалось, в 2016 году. Ранее вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин заявлял, что первый полёт МС-21 пройдёт в апреле 2016 года.
«В Ульяновске на „Аэрокомпозите“ завершается сборка композитного крыла для МС-21, которое создаётся по инновационной технологии вакуумной инфузии. Данный метод позволяет экономить вес, не требует большого количества заклёпок и болтов, придаёт крылу большее удлинение и лучшую геометрию, что позволит экономить до 6-8% топлива по сравнению с международными аналогами», — проинформировал Локтионов.
По его словам, ранее никто в мире не использовал подобные технологии при создании таких крупных агрегатов, как крыло.
Представитель входящей в ОАК корпорации «Иркут» Елена Фёдорова сообщила, что в настоящее время производится монтаж различных систем внутри воздушного судна и началась сборка второго самолёта МС-21.
Оригинал новости RT на русском:
https://russian.../article/138154
Россия может поставить Ирану вертолёты Ка-226Т в медицинской конфигурации
21.12.2015, 11:26
В рамках выставки «Торгово-промышленный диалог: Россия — Иран 2015» холдинг «Вертолёты России» проведёт переговоры о поставке медицинской конфигурации аппарата Ка-226Т Обществу Красного Полумесяца Ирана. Об этом сообщил глава холдинга Александр Михеев.
«В рамках выставки запланированы встречи и переговоры с представителями государственных структур и частных компаний Ирана. Представители холдинга примут участие в переговорах с Aviation Industries Organization, Fanavaran Asemani, PARS Aviation Service, Interavia. Стороны обсудят перспективы поставок вертолётов типа Ми-8/17, Ка-32А11ВС, Ка-226Т и послепродажное обслуживание вертолётной техники, включая её модернизацию, поставку запасных частей и ремонт, а также обучение персонала», — цитирует РИА Новости пресс-релиз организации.
По данным холдинга, в настоящий момент в Иране используется более 50 вертолётов типа Ми-8/17.
Оригинал новости RT на русском:
https://russian.../article/137986
с ка-226 может и не получится французы возьмут и забастуют по наводке из-за океана
Просто картинка
Теперь посмотрил, говорят что будут для Ал-55 переработат самолет.
http://www.avia.../07/295137.html
Нет! Двигатель от Як-130 излишне мощный и тяжелый для такого легкого самолета. Да и проектировали СР-10 изначально под украинский двигатель.
Это двигатель от Як-130? Если есть, то производство налажено в России.
Проект буксует (заявляли, что уже в 2016 году будет летать!). Скорее всего очередное фуфло в стиле «кто-то там чего-то планирует» и журналажей забивает интернет, получая зарплату при этом. В 2013 году они на полном серьезе уверяли, что этот иностранный аналог АН-2 будет стоить 80 млн. рублей. С учетом того, что основа там австрийская, можно умножать это на два,
Государство выбрало?
Государство выбрало?
Государство выбрало???
Двигатель там от «Мотор Сич» (Украина). С учетом того, что действует эмбарго на поставку двигателей для военных нужд России, проект, как и куча других, помрет.
Есть каких-то данних про СР-10?
на него болт положили и начали совместный с австрийцами проект ЛМС-9/19
ЮргенГосударство выбрало Diamond Aircraft.
«Российско-австрийский проект Diamond Aircraft победил в конкурсе на создание самолёта, который должен заменить «Кукурузник» Ан-2 и получит 7 млрд рублей из бюджета."
А на свои деньги не допилят.
А его заказывал кто-нибудь?
«Рысачку» бы второе дыхание сделали.
ЮргенОАО «Авиакор — авиационный завод» из-за отсутствия заказов переходит на сокращенную рабочую неделю, пишет «Самарское обозрение».
Напомним, в августе текущего года завод из-за отсутствия заказов на сайте министерства промышленности Самарской области разместил объявление о том, что завод готов предложить свои услуги по производству различных заказов авиационного и неавиационного профиля.
Отсутствие заказов негативно отразилось на финансовом положении предприятия. Завод уже переходит на сокращенную рабочую неделю. Как сообщили изданию ряд сотрудников компании, рабочих авиационного завода переводят на трехдневную неделю с возможностью выхода в дополнительные дни при наличии срочной работы.
«Цеха „Авиакора“ решено переводить на новый график постепенно: 1 ноября появился первый приказ, а последняя волна пройдет после Нового года», — комментирует источник. По словам сотрудника в администрации завода, подобные меры объяснили «необходимостью сохранения рабочих мест и недопущения массового увольнения».
Сотрудники подтверждают, что причиной высвобождения рабочей силы является отсутствие у завода заказов. «Проблемы у предприятия начались еще в июле. Тогда около 30% рабочих „Авиакора“ оказались не востребованы ввиду приостановки производства Ан-140. В ожидании крупного заказа от Минобороны было решено задействовать их в программе временной занятости. Однако когда стало понятно, что Ил-114 „Авиакору“ не достанется, решено было переводить людей на сокращенную рабочую неделю», — поясняют они.
http://xn--80ad...cle/399809.html
ЮргенИнтервью с управляющим директором ААК «Прогресс» Юрий ДЕНИСЕНКО.
- Юрий Петрович, впервые за годы серийного выпуска вертолета Ка-52 с предприятием «Прогресс» был подписан экспортный контракт, расскажите об этом подробнее.
— Ориентация на экспорт была и остается для нас одним из главных приоритетов. Не так давно компанией «Рособоронэкспорт» был подписан контракт на поставку вертолетов Ка-52 иностранному заказчику. В свою очередь, нами был подписан контракт с компанией «Рособоронэкспорт», в рамках которого мы обязуемся эти вертолеты изготовить и сдать первые машины уже в 2017 году. Таким образом, в 2017-2018 годах объем изготавливаемых нами вертолетов увеличится практически в три раза по сравнению с тем количеством, которое мы выпускаем сейчас.
- Готово ли предприятие к таким объемам производства?
— Безусловно, такая масштабная задача требует значительной модернизации производства, в том числе реконструкции ряда производственных площадок. В настоящее время уже ведутся строительные работы в цехе окончательной сборки, на очереди — другие подразделения предприятия. Помимо этого, планируется значительно реконструировать летно-испытательную станцию и аэродром. Новая взлетно-посадочная полоса будет оснащена искусственным покрытием, а ее длина составит 1300 м. Впоследствии мы планируем принимать на ней самолеты гражданского назначения. Тем самым в Арсеньеве появится возможность возродить местные авиалинии, которые прекратили свое существование в начале 90-х годов. Конечно, в этом случае неизбежно возникнут вопросы, связанные с совместным использованием аэродрома экспериментальной и гражданской авиацией. Однако я уверен, что постепенно их удастся решить.
Параллельно с этой работой будет осуществляться наращивание производственных мощностей. Вследствие того, что 2014 год для «Прогресса» был ознаменован окончанием выпуска ракетной техники, которая обеспечивала загрузку около 30% наших мощностей, остались частично незадействованными цеха заготовительно-штамповочного и механообрабатывающего производства. Сейчас эти объемы должны быть заменены выпуском авиационной техники.
скрытый текст
Кроме этого, мы планируем увеличить численность персонала. В перспективе к 2018 году штат предприятия должен вырасти ориентировочно на 500 человек, большую часть которых составят квалифицированные рабочие. Более того, разработана масштабная программа обучения уже имеющегося персонала по различным направлениям.
- Появление представителей инозаказчика на ААК «Прогресс» повлечет за собой и другие новшества?
— Иностранных специалистов мы начнем принимать на предприятии начиная с 2017 года, что требует создания определенной инфраструктуры и обеспечения им соответствующих условий работы и проживания. В частности, для них будет построен новый учебный центр на территории летно-испытательной станции предприятия. Строительные работы уже начались, и на сегодняшний день ставится задача завершить их к юбилейной дате — 80-летию предприятия, которое мы будем отмечать в сентябре 2016 года.
- Судя по услышанному, ААК «Прогресс» готов к кардинальным переменам, но ведь успех дела зависит не только от нашего предприятия, но и от поставщиков?
— Безусловно, чтобы успешно выполнять поставленные перед предприятием масштабные задачи, необходимо также решить вопросы, связанные с предприятиями-соисполнителями. На сегодняшний день таких предприятий больше 100. Каждое из них должно нарастить свои мощности пропорционально тем объемам, которые мы будем выпускать в ближайшие годы. Поэтому сегодня мы усиленно работаем со всеми поставщиками и разработчиками, способствуя созданию всех необходимых условий для своевременного выпуска наших вертолетов.
- Иными словами, перспективы на будущее вполне радужные.
— Правильнее сказать, что перед нами открываются большие перспективы. Начиная с 2017 года объем реализации выпускаемой нами техники значительно возрастет. С этими темпами мы продолжим работать в последующие годы. По данным холдинга «Вертолеты России», на основании заключенных и запланированных контрактов ААК «Прогресс» загружен до 2022 года, и это без учета вертолета Ка-62.
http://www.zrpr...v-tri-raza.html
Неплохой самолет. Но по топливной эффективности здорово проигрывает Б-777 и А350. Либо его серьезно модернизировать, либо построить новый широкофюзеляжный самолет с нуля.
Нравится президенту летать на Ил-96
А есть ссылка на последние новости об этом проекте? Сто лет про него ничего не слышно было.