Дискуссии :: Перспективы развития отечественной авиации

Генеральный директор корпорации «Тактическое ракетное вооружение» Борис Обносов говорит, что истребитель Т-50 получит к 2017 году шесть принципиально новых ракет, к 2020 году — еще шесть. Четыре образца ракет внутрифюзеляжного размещения уже созданы и проходят испытания.

— Оружие испытывается на других самолетах, и только те виды, которые будут находиться внутри фюзеляжа самолета Т-50, испытываются непосредственно на нем, — говорит Обносов. — Например, противорадиолокационная ракета Х-58УШК.

Фотография из Жуковского второго летного опытного образца перспективного истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) — самолета Т-50-2 — с шестью свободнопадающими бомбами на внешних подвесках.

Работы по созданию перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА) останавливаться не будут, сообщил заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов на III съезде авиастроителей России, проходящем в подмосковном Жуковском.

"Мы, безусловно, не будем останавливать работы по разработке перспективного авиационного комплекса дальней авиации" - сказал Ю. Борисов.

Касаясь вопроса глубокой модернизации стратегического бомбардировщика Ту-160, он также отметил, что «Ту-160М2, на самом деле, получился другой, с новыми возможностями и летно-техническими и ресурсными характеристиками. И по боевому применению значительно выше, чем его прародитель».

«Все те новации, которые сегодня рождаются, должны воплотиться в следующей модели, которая придет на смену Ту-160 нового облика», — сказал Ю. Борисов.

Ранее планировалось, что ПАК ДА начнет поступать в войска в 2023-2025 годах, причем первые испытательные полеты намечались на 2019-2020 гг. Позднее стало известно, что создание нового бомбардировщика сдвинется в связи с планами возобновить серийное производство Ту-160М2, начало которого намечено на 2023 год.
Подробнее: http://www.vpk-...s/30281[/quote]

#150205

Пассажирский самолет нового поколения МС-21, произведенный на иркутском авиазаводе, впервые продемонстрируют публике в начале июня этого года. Об этом сообщило РИА «Новости» 8 апреля со ссылкой на пресс-службу корпорации «Иркут».
По словам главы департамента регионального маркетинга корпорации «Иркут» Виктора Личаева, в марте на производство доставили вторую консоль композитного крыла. В настоящее время в Иркутске идут работы по стыковке фюзеляжа с первой консолью и монтаж систем самолета. На авиационном заводе в Ульяновске собирают композитный кессон крыла, предназначенный для прочностных испытаний.
В целом по программе МС-21 сейчас идет сборка нескольких воздушных судов, предназначенных для летных и статических испытаний. Первый полет запланирован на декабрь этого года.
http://www.irk....60411/airplane/

Красят первый СитиДжетовский    

Как стало известно «Ъ», интерес к бомбардировщикам Су-32 (экспортная версия Су-34) проявила Иордания. Заключить сделку мешают несколько факторов, главными из которых является ориентация Аммана на закупки вооружений в США и нестабильная обстановка в стране. По информации «Ъ», Иордания находится в списке стран, которые российским военным разрешено посещать только в служебных целях.
О том, что иорданские военные заинтересовались бомбардировщиками Су-34, «Ъ» рассказали два топ-менеджера предприятий российского авиапрома. Пока конкретная заявка в Москву не поступила, но идут консультации по поводу закупки небольшой партии этих машин, уточняет один из собеседников «Ъ». «Надеемся, что интерес в скором времени выльется в предконтрактные переговоры», — добавляет он. В «Рособоронэкспорте» комментировать «Ъ» эту информацию не стали, однако ранее заместитель гендиректора компании Сергей Гореславский заявлял о «самом предметном интересе» к Су-34 у ряда стран Ближнего Востока. По его словам, это стало следствием успешных действий России в военно-воздушной операции в Сирии — несколько машин находилось на авиабазе Хмеймим с сентября 2015 года.
Военно-техническое сотрудничество России и Иордании на данный момент выглядит достаточно скромно: в 2015 году были подписаны контракты на восстановительный ремонт и модернизацию пары транспортных самолетов Ил-76МФ, поставку комплектующих для сборки выстрелов к гранатометам РПГ-32 (сам завод был построен по контракту от 2005 года), а также на парашютные системы П-7М. Сумма такого заказа оценивается в несколько сотен миллионов долларов, говорит причастный к оружейному экспорту чиновник, и объективных причин для увеличения заказа именно в России у Аммана нет. «Иорданцы привыкли закупать американское оружие на американские деньги», — добавляет он. По словам собеседника «Ъ», для продвижения совместных проектов приходится вести переговоры «на уровне первых лиц», в противном же случае сделка обречена на провал. Так было, например, с тяжелыми огнеметными системами ТОС-1А, которые «Рособоронэкспорт» предлагал создать на базе танков М-6, состоящих на вооружении иорданской армии. Помимо политических тонкостей существует и вопрос безопасности, утверждает собеседник «Ъ» в госструктурах. «У нас нет уверенности, что к новейшим самолетам не будут допущены третьи лица», — заявляет он. На все это накладывается и нестабильная обстановка в регионе, связанная с притоком беженцев из Сирии и попытками боевиков «Исламского государства» (запрещенная в РФ организация) организовывать теракты. Нестабильную обстановку в регионе признают и в Минобороны РФ: по словам источника «Ъ» в ведомстве, недавно Иордания пополнила перечень стран, запрещенных военнослужащим к свободному посещению. «Визит в королевство возможен только в служебных целях», — сказал он, добавив, что в списке также находятся Тунис, Египет и Турция.
http://kommersa....ru/doc/2961098

"Почта России" присматривается к авиапарку компании «Трансаэро», которая находится на грани банкротства. Об этом передает RNS со ссылкой на представителя компании «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК). Речь идет о двух грузовых самолетах Ту-204 Cargo, которые ранее находились в пользовании «Трансаэро».

«Идут переговоры о двух грузовых Ту-204, ранее принадлежавших «Трансаэро», — заявил агентству представитель ИФК.

Агентство приводит техническое задание «Почты России», из которого следует, что компания заинтересована в двух грузовых самолетах не старше 2010 года выпуска. Максимальная коммерческая загрузка самолета — не менее 30 тыс. кг, дальность полета — не менее 3,8 тыс. км.

Ранее сообщалось, что «Почта России» до конца года запустит свой авиапарк.

7 апреля заместитель Министра обороны РФ Юрий Борисов в рамках проверки хода выполнения Государственного оборонного заказа 2016 года предприятиями оборонно-промышленного комплекса посетил АО «Уральский завод гражданской авиации».
В ходе визита Юрий Борисов ознакомился с ходом ремонта авиационных двигателей и производства комплексов с беспилотными летательными аппаратами (БЛА) «Форпост», производимых в интересах Минобороны России.
На заводе замглавы военного ведомства сообщил журналистам, что Минобороны планирует закупить в ближайшие 5-10 лет около 30 БЛА «Форпост».
Первые испытания беспилотников «Форпост» производства Уральского завода гражданской авиации состоялись в январе 2012 года на полигоне Старатель (Нижний Тагил).
«Сегодня ни один военный конфликт не проходит без применения беспилотной авиации. Вся информативность, вся разведка сегодня идёт с помощью этих средств. В ближайшие 10-15 лет — это один из основных трендов в области развития систем вооружения», — подчеркнул замглавы военного ведомства.
http://function...12082380@egNews

Ка-52 — настоящий Воздушный Волк!   

Комплекс беспилотной воздушной разведки и наблюдения с беспилотными летательными аппаратами (БЛА) «Орлан-30» разработки Казанского ООО «Специальный технологический центр» («СТЦ») успешно завершил этап Государственных испытаний, сообщил «АвиаПорту» информированный источник в оборонно-промышленном комплексе.
По его словам, был проведён этап госиспытаний «Орлан-30» в качестве носителя специальной целевой нагрузки, но отдельно в рамках гособоронзаказа беспилотник заказываться не будет. Это обусловлено тем, что сам комплекс с БЛА «Орлан-30» должен стать составной частью большого и сложного комплекса, который ещё не готов к испытаниям. После подготовки «большого» комплекса к госиспытаниям, они будут проводиться, в том числе и с участием «Орлан-30».
Сам беспилотник «Орлан-30» является самым тяжёлым БЛА в семействе беспилотников разработки и производства СТЦ, из которых самым известным является БЛА «Орлан-10», серийно поставляемый в значительных количествах для Минобороны России.
По его данным, беспилотник «Орлан-30» по стартовой массе в 30 кг почти в два раза больше массы серийного беспилотника «Орлан-10», несёт и целевую нагрузку в 1,5 раза выше — порядка 6-8 кг, а максимально до 10 кг. За счёт большей массы целевой нагрузки «Орлан-30» значительно расширяются его функциональные возможности.
Беспилотник «Орлан-30» оснащён двигателем внутреннего сгорания. Планируется довести продолжительность его полёта до примерно 10 часов. БЛА взлетает и садится «по самолётному» с разбегом/пробегом 100 м.

И еще про Ил-96-400

Минобороны нацелилось на 30 топливозаправщиков и 14 пассажирских машин. Также значительный экспортный потенциал имеется у чистого транспортника модификации 400 Т. России, наряду с новейшими военными самолетами, необходимы и конкурентоспособные гражданские самолеты, как грузовые, так и пассажирские, и «четырехсотые» вполне в состоянии занять эту нишу.

Владимир Путин заинтересовался производством дальнемагистрального самолета Ил-96-400. Об этом заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин в ходе визита на нижегородский авиастроительный завод «Сокол», сообщает «РИА Новости».

Он напомнил, что ранее разработку новой модификации широкофюзеляжного самолета Ил-96 запланировала компания «Ильюшин». По словам Д.Рогозина, у лайнера Ил-96-400 удлиненный фюзеляж, за счет чего число пассажиров увеличится до 400 человек, а новый двигатель ПД-14, который планируется устанавливать на этот самолет, позволит тратить меньше топлива.

В новой серии программы «Военная приемка», посвященной новейшему истребителю поколения 4++, ведущему Алексею Егорову показали, каким образом Су-35 может уйти от выпущенной ему «в хвост ракеты».

Летчик-испытатель Александр Пуленко на примере трагического случая в Сирии с бомбардировщиком Су-24 показывает, как избежать выпущенной ракеты, когда выпускают ракету в спину.

«Включается форсаж, затем включается режим маневра, и самолет выходит вверх, как бы вращаясь, а ракета к этому времени, пока он делает эту фигуру, вращаясь, ракета проскакивает вперед», — рассказывает Пуленко.

При этом он уточняет, что у ракеты не хватит кинетической энергии, чтобы развернуться и настичь истребитель. Именно такая мощь позволяет истребителю взлетать с максимальным вооружением и на максимально загруженных топливных баках.

Сколько «Апачей» съест «Аллигатор»?

Министр обороны Индонезии, перед визитом в Россию, подтвердил намерение подписать контракт на закупку 8-10 Су-35, отмечает издание wordyou.ru.
Российские машины призваны заменить устаревшие американские модели F-5 Tiger, эксплуатируемые местными ВВС с 1980 года. СУ-35 будет вполне органичным добавлением авиагруппировки, в составе которой уже наличествуют СУ-шки более раннего выпуска (Су-27 и Су-30).

Первые случаи боевого применения F-5 произошли во время войны во Вьетнаме. 23 октября 1965 года

31 марта 2016 года исполняется 122 года со дня рождения Сергея Владимировича Ильюшина, выдающегося авиаконструктора, основателя одноименного конструкторского бюро, Генерального конструктора, академика АН СССР, генерал-полковника инженерно-технической службы, трижды Героя Социалистического Труда, лауреата семи Сталинских и Ленинской премий, Государственной премии СССР.

Традиционно, в этот день ветераны, сотрудники и молодые специалисты ОАО «Ил» торжественно возложили цветы к бюсту Ильюшина на территории предприятия и почтили память знаменитого авиаконструктора на Новодевичьем кладбище.

Россия выражает надежду на успешное продвижение на рынки Латинской Америки учебно-боевого самолета Як-130, сообщил в интервью РИА Новости замдиректора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФС ВТС) Анатолий Пунчук.

Он возглавляет российскую делегацию на оружейной выставке в Сантьяго (Чили) FIDAE-2016.

В настоящее время с государствами Латинской Америки проводятся маркетинговые мероприятия по продвижению самолета Як-130.

«Мы рассчитываем, что страны Латинской Америки, планирующие замену своих парков летной техники, обратят пристальное внимание на Як-130. Переговорный процесс — довольно сложная процедура. Надеемся на то, что Як-130 появится в ближайшем будущем в небе Латинской Америки», — сказал Пунчук.

По его словам, военные летчики и технические специалисты ряда стран Латиноамериканского региона посетили предприятие-изготовитель данного типа самолета. Иностранным специалистам была предоставлена возможность самим совершить ознакомительный полет на Як-130. Получены исключительно положительные отзывы о летных качествах самолета, его возможностях в небе. По заверениям представителей инозаказчиков, это лучший самолет в своем классе.

Як-130 (по кодификации НАТО: Mitten — «Рукавица») — российский учебно-боевой самолёт, лёгкий штурмовик, разработанный ОКБ имени Яковлева для замены в Военно-воздушных силах России учебно-тренировочных самолётов Л-39.

В 2011 году «Иркут» (производитель самолетов) принял решение создать на основе Як-130 лёгкий штурмовик с РЛС (Барс-130) и высокоточным вооружением.

Ближнемагистральный самолет Ил-114 на специальном шасси будет приспособлен для работы в Арктике. Об этом сообщил вице-премьер Дмитрий Рогозин, открывая совещание на авиазаводе «Сокол», посвященное перспективам производства этого самолета.

«Ил-114 планируется использовать для сообщения между российскими городами, областными центрами. Он будет использоваться как в комплектации обычного шасси, так и в комплектации специального шасси в арктическом регионе», — сказал он.

По словам зампреда правительства, российская авиация нуждается в лайнере, подобном Ил-114. «У нас завершился период эксплуатации самолетов КБ Антонова, это в первую очередь Ан-24, Ан-26 и других марок. Самолет этот нам крайне необходим сегодня», — сказал он. Рогозин подчеркнул, что его производство — это «стратегическая задача и, по сути дела, в нынешней экономической ситуации — это ответ на санкции».

Легкий фронтовой истребитель МЛ-112
Любопытная статья, решил выложить.

будущее Авиакрыло

Индия взялась за модернизацию своих истребителей

Индия взялась за модернизацию своих истребителей
На сегодняшний день в Индии модернизированы всего двенадцать самолетов МиГ. Модернизация, согласно контракту, проводилась в России на предприятии РСК «МиГ. В свое время, когда производилась закупка самолетов, в контракте был прописан пункт о модернизации. РСК «МИГ» свою часть договора выполнила, отмодернизировав    шесть самолетов.

На данный момент происходит обучение индийских специалистов процессу переоснастки и переоборудования. Индия готова своими руками и на своих мощностях решить вопрос модернизации оставшихся самолетов.

Как заявили в Минобороне Индии, всего необходимо модернизировать 63 самолета. Согласно контракту, Россия предоставила десять комплектов улучшения. По словам представителя ВВС Индии, такое сотрудничество в военной сфере необходимо поддерживать, потому как в мире надежных и обязательных поставщиков осталось довольно мало.
http://warfiles...trebiteley.html
большой контракт на модернизацию это замечательно и им хорошо и нам приятно

«Air France и KLM не планируют начинать полеты из аэропорта Раменское. Мы сотрудничаем с авиакомпанией „Аэрофлот“, которая базируется в Шереметьево. Осуществление полетов из Шереметьево дает нам широкие возможности по согласованию маршрутной сети „Аэрофлота“ с нашим летным расписанием, — сказал Гласс. — Вместе с тем, по операционным причинам мы рассматриваем вариант работы с аэропортом Раменское. Например, если Шереметьево закрывается из-за погодных условий, что происходит несколько раз в год, мы могли бы использовать новый аэропорт в качестве запасного. Наши представители собираются в ближайшее время обсудить данную возможность с Рампортом».

Sibiryak86

Уже два из наших «Русланов» исчерпали этот этап ресурса и требуют продления на очередные 4 тыс. ч, однако ГП «Антонов» уклоняется от своих обязанностей и не высылает специалистов к нам в соответствии с действующей документацией.

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех создает систему электрического перемещения реверса для двигателя ПД-14. Это первая система такого рода, создаваемая в России. Применение электрического привода взамен гидросистем позволит снизить массу и и повысить надежность изделия.

ПАО «Электропривод» холдинга «Технодинамика» Госкорпорации Ростех создает электрические привода реверса для двигателя ПД-14, предназначенного для российского магистрального самолета МС-21. Опытные образцы электропривода проходят исследовательские испытания в составе двигателя ПД-14 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ.

Ранее в России приводы реверса реализовывались на основе гидравлических систем. Переход к использованию электрического привода взамен применяемых ранее гидросистем позволяет снизить массу системы, повысить ее эксплуатационные характеристики и ремонтопригодность.

Проблемы с парком самолетов Ан-124 авиакомпании «Волга-Днепр"


Непростые российско-украинские отношения оказали значительное влияние на работы по сопровождению жизненного цикла самого большого в мире серийного транспортного самолета Ан-124 «Руслан». Если по машинам, находящимся в ведении российского Минобороны, авторский контроль соответствующим решением возложен на ОАО «Ил», то в случае сопровождения гражданской версии самолета ее крупнейший оператор — авиакомпания «Волга-Днепр» испытывает трудности.

По итогам прошлого года российский чартерный грузоперевозчик «Волга-Днепр» (входит в одноименную группу компаний), имеющий в распоряжении десять самолетов Ан-124-100 и пять Ил-76ТД-90ВД, перевез 32,7 тыс. т грузов (5-е место в отрасли). При этом Ан-124-100, используемые для доставки сверхтяжелых и уникальных грузов, налетали в 2015 г. около 15 тыс. ч.

Прошедшей осенью группа компаний «Волга-Днепр» и «Сбербанк Лизинг» заключили сроком на семь лет сделку финансового лизинга двух самолетов Ан-124-100, ранее эксплуатировавшихся в прекратившей деятельность авиакомпании «Полет». Комментируя это событие, вице-президент по сбыту авиакомпании «Волга-Днепр» Денис Глизнуца отметил: «Поступление еще двух «Русланов» в парк авиакомпании позволит закрепить наше лидерство в сегменте перевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов на мировом рынке авиаперевозок. Эксплуатация этого типа воздушного судна требует от авиакомпании серьезных знаний и опыта, а также развитой инфраструктуры с точки зрения технического облуживания. Все это есть в группе компаний «Волга-Днепр», эксплуатирующей этот самолет по всему миру уже более 25 лет. Мы уверены в том, что расширение флота в значительной степени расширит наши возможности в реагировании на запросы клиентов"

ВЕРНУТЬ В СТРОЙ

Специалисты «Волга-Днепр» перегнали приобретенные машины из Жуковского на свою базу в аэропорту Ульяновска Восточном в конце сентября 2015 г. До этого оба Ан-124-100 находились в подмосковном аэропорту без действующих сертификатов летной годности, поэтому для их перелета были оформлены соответствующие разовые разрешения. По информации «Сбербанк Лизинг», 11-й и 12-й «Русланы» группы компаний «Волга-Днепр» будут приняты в эксплуатацию в 2016 г., для чего этим самолетам предстоит пройти модернизацию в соответствии с программами технического обслуживания и поддержания летной годности разработчика — украинского госпредприятия «Антонов».

Технический директор группы компаний «Волга-Днепр», ранее главный конструктор Ан-124, Виктор Толмачев сказал АТО, что в I полугодии 2016 г. технические специалисты грузоперевозчика рассчитывают восстановить до летной годности по крайней мере один из арендованных «Русланов»: «С технической точки зрения специалисты нашего дочернего провайдера ТОиР — компании «Волга-Днепр Техникс» могут и вправе довести полученные «Русланы» до требуемого для дальнейшего оформления сертификатов летной годности состояния. Во второй половине 2016 г. мы начнем оформлять на приобретенные Ан-124 документацию, необходимую для получения в Росавиации сертификатов летной годности. По существующим правилам нам предстоит предъявить авиационным властям материалы, в том числе утвержденные ГП «Антонов». Но наши текущие взаимоотношения с украинской стороной показывают: получение услуг по авторскому сопровождению наших самолетов Ан-124 либо существенно затянется, либо будет вовсе невозможно».

Самая сложная форма ТО, которую специалисты «Волга-Днепр Техникс» могут автономно выполнять на самолетах Ан-124-100, — это периодический A-check (500 ч или 6 мес.). Для выполнения более тяжелых форм перевозчику согласно действующей документации необходимо прибегать к услугам ГП «Антонов», завода «Авиастар-СП» (все «Русланы» группы компаний «Волга-Днепр» произведены в Ульяновске) и российских институтов. Также для каждого из десяти «Русланов», летающих на сегодняшний день в авиакомпании «Волга-Днепр», ГП «Антонов» как держатель сертификата типа и организация, ответственная за типовую конструкцию Ан-124, пару лет назад оформило соответствующие решения о продлении их ресурса на очередные 4 тыс. летных часов.

«Уже два из наших «Русланов» исчерпали этот этап ресурса и требуют продления на очередные 4 тыс. ч, однако ГП «Антонов» уклоняется от своих обязанностей и не высылает специалистов к нам в соответствии с действующей документацией. Что делать дальше, я не знаю. Всего же к 2018 г., по нашим расчетам, через принятую на сегодняшний день систему поддержания летной годности, через специалистов ГП «Антонов», предстоит пройти всем Ан-124-100 авиакомпании «Волга-Днепр», — говорит Виктор Толмачев. — Официальных бумаг от ГП «Антонов» о приостановке сотрудничества между нами в нашем распоряжении нет. Но в реальной работе мы чувствуем: украинское госпредприятие фактически перестало работать. Таким образом, на сегодняшний день гражданские Ан-124, зарегистрированные в России, по сути, остались без технического сопровождения со стороны ГП «Антонов», а ведь именно за этим предприятием закреплены полномочия по авторскому сопровождению эксплуатации самолетов марки «Ан» на всех этапах жизненного цикла».

По мнению технического директора группы компаний «Волга-Днепр», возможным выходом из ситуации могло бы стать наделение ОАО «Ил» полномочиями по сопровождению эксплуатации всех без исключения «Русланов» (а не только военных) в России. «Если такой вариант будет реализован, то с формальной точки зрения в нынешней практически безвыходной ситуации у нас появится понимание, куда нам идти, кому что доказывать, с кем договариваться и др. Но пока наши обращения к заинтересованным сторонам и в профильные органы исполнительной власти остаются без вразумительных ответов, — рассказывает Толмачев. — Если в 2016 г. вопрос не решится, то эксплуатация некоторого количества наших самолетов Ан-124 в следующем году по причине отсутствия разрешительных документов остановится. Действующая сегодня система сопровождения эксплуатации «Русланов» в гражданской авиации России не выполняется, а новой системы нет».

БУДУЩЕЕ

По данным «Волга-Днепр», общее количество комплектующих изделий для самолета Ан-124-100 составляет около 2,6 тыс. наименований, 92% из которых производится в России, 4% — на Украине, остальные — в других странах ближнего и дальнего зарубежья. Толмачев говорит, что пока ГК «Волга-Днепр» удается договариваться о поставке и ремонте покупных и комплектующих изделий в целом со всеми без исключения поставщиками. При этом, по словам бывшего главного конструктора Ан-124, украинскими предприятиями по-прежнему изготавливаются или ремонтируются очень значимые узлы и агрегаты для «Русланов» — например, двигательные установки, гидронасосы и др. По мнению Толмачева, увеличение доли производства комплектующих изделий для Ан-124 в России в сложившихся экономических условиях вряд ли вероятно: «Еще до обострения российско-украинских отношений в российском авиапроме периодически обсуждались и продолжают обсуждаться вопросы то возобновления производства Ан-124, то создания новой машины на замену «Русланам». Но, к сожалению, как бы грубо это ни звучало, все эти обсуждения так и заканчиваются говорильней. Прямого поручения правительства — сделать такой-то самолет и двигатель к такому-то сроку за такие-то деньги — по-прежнему нет».

Отметим, что за более чем два десятилетия эксплуатации коммерческого варианта Ан-124 (сертификат типа АР МАК на самолет Ан-124-100 получен 30 декабря 1992 г.) усилиями фирмы «Антонов» и группы компаний «Волга-Днепр» в его конструкцию внедрено более 20 главных изменений, требующих сертификации, и около 350 второстепенных (бюллетени по отдельному перечню), для которых она не нужна. Только за последнее десятилетие получено четыре дополнения к сертификату типа Ан-124-100. Наиболее весомые из них — внедрение инерциальной системы Honeywell (США) в 2008 г., увеличение ресурса до 50 тыс. летных часов в 2011 г. и установка локаторов Honeywell RDR-4000 (с функцией обнаружения сдвига ветра) с 2012 г.

На всех десяти «Русланах» авиакомпании «Волга-Днепр» реализованы все изменения по состоянию на 2015 г. При этом на сегодняшний день Ан-124-100 чартерного грузоперевозчика налетали примерно 25 тыс. ч, что составляет половину их сертифицированного ресурса. Однако поэтапное продление каждые 4 тыс. ч в соответствии с действующей документацией, как было сказано выше, практически остановлено Украиной. Между тем два бывших Ан-124 «Полета» требуют доводки до технического состояния летающих десяти машин авиакомпании «Волга-Днепр», чем специалисты одноименной группы компаний и собираются заниматься.

Жизненный цикл сегодняшнего парка А-124-100 составляет 40-50 лет, и они долетают до 2025-2030 гг., но при одном условии — при постоянной модернизации. Ведь требования ICAO по УВД, взаимодействию с диспетчерами, экологии, безопасности полетов все время растут и ужесточаются. Это нормальный процесс, и все машины совершенствуются — достаточно посмотреть хотя бы на семейство Boeing 747 (летает в парке другого перевозчика из группы компаний «Волга-Днепр» — AirBridgeCargo. — Прим. ATO.ru), которое прошло путь от первой модели (747-100) до нынешней 747-8. Так и мы вместе с фирмой «Антонов» уже 20 лет модернизируем гражданскую версию Ан-124-100. Сегодня мы почти на 100% соответствуем западным требованиям. А что будет завтра?» — говорит Виктор Толмачев.


Комментарий bmpd. Приводимые в статье факты наглядно демонстрируют, какую «кормушку» обслуживание и техническое сопровождение самолетов Ан-124 представляло для ГП «Антонов» — при фактическом летном ресурсе Ан-124 в 50 тысяч летных часов, «Антонов» требовал прохождения у него процедуры продления ресурса каждого самолета Ан-124 каждые 4000 летных часов.

Не сванговал — с официального сайта:

ООО «Фрегат ЭкоДжет» заключило контракт с немецкой компанией на изготовление и статические испытания опытного отсека перспективного самолёта новой аэродинамической схемы, разрабатываемого на предприятии, напомнил собеседник. По его словам, в настоящее время в Дрездене ведётся подготовка производства опытного отсека самолёта. Российская сторона передала в Германию чертежи на изготовление отсека, так называемого «креста». Его изготовление в Дрездене начнётся в начале 2016 года, а статические испытания построенного «креста» начнутся во второй половине 2016 года.

На рейс Пекин-Шанхай именно такой попелац нужен.