Дискуссии :: Перспективы развития отечественной авиации

Тч сейчас линейка проста и понятна — ил114(2019 год), суперджет, мс21 (2018 год на мой взгляд) и модернизированный ил96-400М до запуска совместного российско-китайского самолета. Разработка совместного самолета вряд ли займет меньше 10 лет, учитывая, что работы еще не начались и подписан только договор. А значит если ИЛ96-400М выйдет в 2019 году, то у него будет лет 8 на окучивания нашего рынка. Ну, а там уже видно будет .

g1v2
В общем чует мое сердце, что за майданом илюшинцы стояли, а штаты у них на подхвате были.

Интересная точка зрения… исходя из неё даже боюсь предположить кто стоял за идиотским решением Турции сбить наш самолет в Сирии… но всё указывает на наших строителей, овощеводов и владельцев пансионатов Сочи и Крыму!!! Это они стояли за Эрдоганом, а не америкосы. Только им последствия данного преступления принесли определенные выгоды.

Чего-то вы странные вещи сравниваете. ИЛ96 и суперджет никак не пересекаются от слова вообще. Линейка импортозамещения для российских авиакомпаний проста и понятна.
1. Ближнемагистральные — изначально планировался ан148, но после разрыва с Украиной основным стал суперджет, который изначально собирались продвигать на зарубежных рынках. Кол-во самолетов примерно такого класса в наших авиакомпаниях, а значит объем рынка для суперджета — около 200 штук.
2. Региональные с возможностью совершать посадку на небольшие неподготовленные аэродромы и грунт, то есть замена ан24 — раньше планировался ан 140, а сейчас модернизированный ил114, который обещают пустить в производство в 2019 году. Рынок — примерно 130 самолетов, причем средний возраст крайне велик и обновление требуется практически целиком. Тч ил 114 однозначно будет крайне востребован.
3. Среднемагистральные — мс21. Основной сегмент рынка, примерно 400-500 самолетов только в РФ, не говоря уже о зарубежных рынках. Главная надежда на массовость нашего авиапрома. Контрактов для начала производства уже хватает, ну, а дальше видно будет, но перспективы неплохие.
4. Дальнемагистральные — самая проблемная часть. Рынок таких самолетов в РФ крайне мал — около 120 самолетов. Учитывая, что далеко не все побегут менять неплохие а330 и Boeing 777 на новый непроверенный самолет, разработку нового российского аэробуса чисто российский рынок не окупит. ИЛ96 проектировался при социализме и его главной характеристикой была надежность. При капитализме главная характеристика — экономичность и прибыльность. Самолет с лишним членом экипажа, большими затратами на топливо ,более частыми то и более дорогим обслуживанием коммерческие авиакомпании покупать не будут, тк тогда они будут вынуждены поднимать цены на билеты и народ полетит в тех авиакомпаниях, где цены ниже. Отсюда было два выхода. 1- модернизировать ил 96 под требования рынка, то есть убрать лишнего члена экипажа и сделать самолет более выгодным и экономичным. (Замена двигателей на более экономичные, увеличение вместимости пассажиров и тд). 2- делать самолет вместе с китайцами с учетом допуска этого совместного самолета на огромный китайский рынок. По последним новостям в ход пошли оба варианта. Подписан договор с китайцами о совместном самолете и будет модернизация ил 96, которая должна заполнить рынок на время разработки совместного самолета.
Тч сейчас линейка проста и понятна — ил114(2019 год), суперджет, мс21 (2018 год на мой взгляд) и модернизированный ил96-400М до запуска совместного российско-китайского самолета. Разработка совместного самолета вряд ли займет меньше 10 лет, учитывая, что работы еще не начались и подписан только договор. А значит если ИЛ96-400М выйдет в 2019 году, то у него будет лет 8 на окучивания нашего рынка. Ну, а там уже видно будет.
Но одно можно сказать точно. Главный подозреваемый в организации майдана на Украине — ОКБ Ильюшина.     Не было бы майдана и РФ заполонили бы АНы .Договор с януковичем был на поставку более 70 АНов разных типов. А сейчас ильюшинцы обеспечены работой лет на 10 — ил114, ил112 ,ил96-400м, надеюсь возобновят ил214, пусть даже не совместный с индусами, в связи с мировой обстановкой увеличиваются потребности в Ил-76МД-90А и Ил-78М, ну и плюс разработка ПАК ТА. В общем чует мое сердце, что за майданом илюшинцы стояли, а штаты у них на подхвате были.    

Кстати Иноземцев, как фанат своего дела, удивил такой фразочкой: «самолет — это примитивное устройство для полета двигателя» -)) То есть, двигатель — это всё, остальное — просто коробка. Преувеличивает, конечно, но что-то в этом есть. Вот китайцы тоже сделали сразу свою коробку Comac C919, а вот с двигателями — не срослось. В этом смысле, конечно, Суперджет с не нашим по-сути двигателем тоже выглядит не айс для отечественного самолетостроения как тот же Comac для китайцев.

Сейчас завод на подъеме. Лично был свидетелем речи Иноземцева в узком кругу о перспективах. Дух захватывает. Сам директор сиял как медный тазик. Уже сейчас завод загружен заказами лет на 10. Одних Ил-76МД-90А штук 40 надо к 2020 году сделать, а это 160 двигателей ПС-90А! А тут ПД-14 на подходе (для МС-21) плюс линейка движков вокруг него для различных летательных аппаратов. Совершенно не случайно завод в 2014 году прямо с колес принял на работу около 300 рабочих и инженеров с Луганского тепловозного завода (беженцев). Им сейчас в Перми дом свой строят, все хохлы довольны, быстро становятся уральцами. Уже потянулись люди из Рыбинска, потому что центр двигателестроения России будет в Перми. Это уже ясно.

Современный авиа двигатель — это такая машина, которую практически невозможно скопировать, разобрав имеющийся агрегат. Там каждая деталь — результат сложной динамической закалки по весьма непростому алгоритму, выводящему металл в нужный диапазон параметров. Плюс сплавы, которые с образца не понять. Не говоря уж об таком ноу-хау как титановые пустотелые лопатки, которые имеют сложную внутреннюю топологию и видимо будут делаться на 3D принтерах. В свое время на нашем заводе американцы нас судами замучили из-за патента на напыление на лопатки, из-за этого не удалось продать самолеты в Иран. Они патент оставили за собой, когда владели 25% акций пермского завода. Пришлось переделывать лопатки самим, чтобы выйти из-под действия патента. Такое разрабатывается только эволюционно, десятилетиями, путем проб и ошибок. Хорошо хоть кадровый инженерный состав удалось сберечь в Перми (часть убежало в Рыбинск — но это тоже Россия), американцы не переманивали. так как в 90-е и 00-е завод и так был их — тут они дали маху. А в 2009, когда их тырнули с завода с помощью чекистской многоходовочки, инженеров искать не надо было. Я бы сказал — тут сильно России повезло. И сдавать всё это с потрохами, даже допустим китайцам — нет уж увольте…

Если память мне не врет, то дальник собирались делать в кооперации с китайцами. Значит, не договорились.

OptimoPrincipi
15.08.1611:02:42
Если память мне не врет, то дальник собирались делать в кооперации с китайцами. Значит, не договорились.

По сути это признание, что программа Суперджет была не совсем удачной. То есть в целом программа вроде бы удачная — спроектировали и начали производить новый самолет, сделали больше 100 штук. Всё хорошо. Но вот сама концепция сборки из зарубежных и сертифицированных частей с прицелом на внешний рынок оказалась в новых реалиях не адекватной. По сути и зарубежного рынка, на который рассчитывали, взять не сумели (тут много можно спорить почему, лично мое мнение — западный не декларируемый прямо саботаж), и заработать не получается, потому что импортные комплектующие самолета подорожали. В целом, если брать будущее, проект пришел в тупик. А ведь рассчитывали по такому же принципу сделать всю линейку — от регионалов, потом среднемагистральные (МС-21), а уж затем дальне-магистральные. В итоге вернулись к производству старого доброго Ил-96, так сильно обсиравшегося в суперджет-холиварах пятилетней давности. Да, модификация, но самолет всё тот же и топлива он жрать меньше не будет с ПС-92А. Ставка теперь на то, что весь самолет делается в России и из наших деталей, вся прибавочная стоимость будет оставаться здесь. И это очень правильный подход.

В 2019 г. на мощностях Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) соберут первый опытный образец пассажирского самолета Ил-96-400М. Об этом в интервью телеканалу «Вести-Воронеж» рассказал генеральный директор ВАСО Дмитрий Пришвин.
Ил-96-400М — пассажирская версия удлиненного Ил-96. О предстоящем запуске в производство новой модификации в конце мая писала газета «Ведомости», которая ссылалась на представителя Минпромторга. Планы были связаны с утверждением высшим руководством страны программы развития широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, на который до 2021 г. из бюджета собирались выделить 50 млрд руб.
Предполагается, что вместимость Ил-96-400М, который почти на 10 м превышает по длине базовый Ил-96-300, составит примерно 400 пасс. В отрасли обсуждается вариант установки на новую модификацию двигателей ПД-14М — версии еще не сертифицированного ПД-14 для МС-21. Они должны заменить двигатели ПС-90А-1, установленные на Ил-96-400Т.
По словам Пришвина, с 2020 по 2023 г. пять новых самолетов должна принять Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). Ожидается, что они будут эксплуатироваться на линиях между Москвой и Владивостоком с Хабаровском.
До недавнего времени Ил-96-400 существовал только в грузовой версии: четыре борта были построены в интересах авиакомпании «Полет». После ее банкротства два самолета были переданы на конвертацию в топливозаправщики, один переделали в воздушный пункт управления Ил-96-400ВПУ для ФСБ, еще один — в VVIP-версию для Министерства обороны.
http://www.ato....yat-v-2019-godu

Российская авиакомпания «Саратовские авиалинии» близка к началу эксплуатации нового типа ВС. Речь идет о региональных самолетах Ан-148-100 В авиакомпании «Россия», рассказали ATO.ru в отрасли. «Саратовские авиалинии» планируют взять в субаренду (сделка находится в стадии оформления) у петербургского перевозчика четыре ВС этого типа. В ИФК и «Саратовских авиалиниях» сообщили АТО, что будут готовы комментировать ситуацию вокруг Ан-148 только после того, как необходимые документы будут подписаны.
«Саратовские авиалинии» решили освоить новый тип в том числе для частичной замены своих самолетов Як-42, которые морально устарели. На сегодняшний день нижневолжский перевозчик эксплуатирует восемь машин этого типа, а также два самолета Embraer E195.
Сейчас Ан-148, интересующие «Саратовские авиалинии», находятся в состоянии летной годности и ожидают своего будущего в Санкт-Петербурге. Вполне возможно, что уже на следующей неделе, если все необходимые документы будут подписаны, специалисты нижневолжского перевозчика при помощи Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) приступят к приемке ВС. После этого Ан-148 отправятся на перекраску и техобслуживание в Воронеж.
Если эти планы будут реализованы, то в благоприятных условиях «Саратовские авиалинии» могут приступить к коммерческой эксплуатации самолетов уже этой осенью. На сегодняшний день среди потенциальных маршрутов, на которых будут задействованы Ан-148 «Саратовских авиалиний», называются Саратов—Санкт-Петербург, Санкт-Петербург—Волгоград и др. Кроме того, вполне возможно, перевозчик будет использовать Ан-148 в рамках своих программ по перевозке вахтовых рабочих в интересах добывающих компаний.
В какой компоновке «Саратовские авиалинии» будут эксплуатировать Ан-148-100B, пока неизвестно. «Россия» на первом этапе использовала эти машины в двухклассной компоновке на 68 кресел (8 пасс. в бизнес-классе и 60 — в экономическом), но позже реконфигурировала их пассажирские салоны в одноклассные на 75 кресел каждый (по другим данным, 82-83 кресла).
Напомним, что «Россия» получила шесть новых Ан-148-100B выпуска 2009-2010 гг. напрямую с завода ВАСО через лизинговую компанию «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК). Весной 2015 г. входящая в группу «Аэрофлот» авиакомпания «Россия» приостановила эксплуатацию всех шести Ан-148, но продолжала выполнять свои финансовые обязательства перед лизингодателем.
На сегодняшний день единственным коммерческим оператором самолетов Ан-148 в России остается авиакомпания «Ангара». В парке иркутского перевозчика пять машин Ан-148-100Е.
http://www.ato....slink=frs&pos=5

Совет безопасности России предложил правительству проект транспортно-логистических коридоров, которые за $220-240 млрд свяжут Сибирь, Дальний Восток и Арктику. Важная роль в нем отведена дирижаблям
Однако, как отмечает газета «Коммерсантъ», подробно в проекте, стоимость которого оценивается в $220-240 млрд, описаны лишь транспортные дирижабли «Атлант».
Именно дирижабли должны обеспечивать, по замыслу авторов проекта, грузопоток между Северным морским путем и Транссибом. По их мнению, один дирижабль стоимостью $30 млн сможет заменить пять вертолетов Ми-8, которые сейчас используются на Крайнем Севере.
Разработчиком «Атланта» называется «Воздухоплавательный центр «Авгуръ», точного владельца которого газете установить не удалось. По одним данным, 62,5% его акций принадлежат главе Русского воздухоплавательного общества Станиславу Федорову, по другим, структура собственности частично закольцована и включает в том числе кипрскую «Эверфар Менеджмент Лимитед».
http://www.rbc....a7947df671dc1fe

Российский ударный вертолет корабельного базирования Ка-52 «Катран» получит РЛС с активной ФАР, сообщает «Военный Паритет».
Разработчик радара компания «КРЭТ» утверждает, что АФАР будет иметь миллиметровый диапазон для эффективного обнаружения наземных целей, и сантиметровый для обнаружения крупных надводных целей на дистанции 180 км. Радар также способен обнаруживать низколетящие цели как крылатые ракеты и беспилотники с предоставлением информации для оптико-электронных датчиков на борту вертолета для наведения оружия.
Ка-52К предназначен для базирования на десантных кораблях, способен выполнять удары по морским транспортам и конвоям противника с применением высокоскоростных ПКР типа Х-31АД (high-speed Kh-31AD). Первоначально данная версия вертолета была создана для развертывания на борту российских кораблей французского проекта Mistral, но поставка этих УДК была отменена после аннексии Крыма Россией, отмечает Jane’s.
Есть также планы оснащения вертолетами этого типа авиагруппу единственного российского авианосца пр. 1145 «Адмирал Кузнецов».
http://vpk.name...ran_s_afar.html

крутой фоторепортаж
http://bmpd.liv...om/2057525.html

Министр обороны РФ Сергей Шойгу обсудил со своим казахстанским коллегой Имангали Тасмагамбетовым вопросы военно-технического сотрудничества. Как стало известно «Ъ», Москва и Астана приступили к переговорам по поставке учебных самолетов Як-152 и учебно-боевых Як-130. Продвинулось обсуждение и по военно-транспортным самолетам Ил-76МД-90А: если стороны быстро согласуют параметры контракта, то Казахстан станет первым иностранным заказчиком новых «Илов», опередив Алжир, Иран и ЮАР.
Господин Шойгу приехал в Казахстан второй раз за последние два месяца: перспективы поставок оружия обсуждались среди прочих вопросов 8 июня. Вчера, как сообщили в пресс-службе казахстанского военного ведомства, министры рассмотрели вопрос о заключении в рамках ОДКБ межгосударственного соглашения, предусматривающего упрощение военных перевозок и транзита продукции военного назначения между странами--членами организации.
Планы Казахстана по перевооружению достаточно масштабны, прежде всего в области авиации. Именно там могут быть реализованы несколько проектов, говорит собеседник «Ъ», знакомый с ходом переговоров. Так, обсуждается поставка как минимум четырех учебно-боевых самолетов Як-130 (производства корпорации «Иркут»), учебных Як-152 и двух военно-транспортных Ил-76МД-90А (производства ульяновского «Авиастар-СП»). Причем, по словам собеседника «Ъ», переговоры по транспортникам достаточно сильно продвинулись: в случае если стороны в ближайшее время согласуют ценовые и технические параметры сделки, то Казахстан станет первым иностранным заказчиком Ил-76МД-90А, обогнав Алжир, Иран и ЮАР. Пока твердый контракт на закупку таких машин только один: 39 самолетов в 2012 году законтрактовало Минобороны РФ. Этот заказ гарантированно загрузит ульяновское предприятие вплоть до 2018 года. Но, по данным «Ъ», в случае необходимости график поставок можно будет переиграть так, чтобы удовлетворить потребности инозаказчика. Тогда Казахстан может получить оба самолета уже в 2017 году.
Российско-казахстанское военно-техническое сотрудничество (ВТС) в целом достаточно стабильно. В 2015 году стороны заключили договор, позволяющий казахстанским вооруженным силам покупать военную технику по таким же ценам, по каким их приобретают российские военные. До этого передача оружия шла, как правило, на безвозмездной основе: например, в конце 2015 года казахские военные получили пять зенитных ракетных комплексов С-300ПС из наличия Минобороны РФ (в скором времени должна состояться передача 170 ракет для них). Казахстан первым из СНГ закупил у России четыре истребителя Су-30СМ, а в конце 2015-го заказал еще не менее семи таких машин (по данным «Ъ», в этом году они должны получить не менее трех Су-30СМ по последнему контракту). В данный момент реализуется соглашение на четыре военно-транспортных вертолета Ми-35М. Заместитель министра обороны Казахстана по вооружению Окас Сапаров ранее заявлял, что военные планируют закупить у России многоцелевые истребители Су-35 и ударные вертолеты Ми-24 (см. «Ъ» от 9 июня). Однако причастные к ВТС источники говорят, что Астана, скорее всего, продолжит закупать именно Су-30СМ и Ми-35М. Закупки морской техники в несколько раз скромнее: по некоторым данным, в 2015 году был подписан контракт на поставку трех малых ракетных кораблей проекта 21632, на вооружении которых будет стоять противокорабельная ракета «Уран-Э».
Подробнее: http://kommersa....ru/doc/3054115

Не совсем авиация, но:
Минобороны России серьезно задумалось о применении в военных целях аэростатов. Как стало известно «Газете.Ru», один из подобных комплексов завершит госиспытания осенью и ведомство примет окончательное решение о погрузке аэростата в Государственную программу вооружений 2018-2025, при положительном исходе в войска ежегодно будут поступать по два таких комплекса.
Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики Объединенной приборостроительной корпорации предложило военным на испытания многоцелевой мобильный аэростатический комплекс «Пересвет». Название такое он получил потому, что его заводские испытания проводились в городе Пересвете Сергиево-Посадского района. Это стационарный (привязной) летательный аппарат на кабель-тросе, способный подниматься на максимальную рабочую высоту 3,5 км с полезной нагрузкой весом до 300 кг. Объем оболочки аэростата — 3 тыс. кв. м, а мощность поставляемой на борт по кабелю электроэнергии — 4,5 кВт.
«Аэростат «Пересвет» имеет размеры 32 м в длину и 13 м в диаметре — это серьезный комплекс, который поднимается на высоту до 3 км и несет полезную нагрузку до 300 кг, дальность полета — 250 м (может км? наверно опечатка).
Как сообщил «Газете.Ru» представитель Минобороны, в настоящий момент ведомство не использует в своих целях дирижабли и аэростаты, заказов пока нет, тем не менее за последние несколько лет проект ГПВ неоднократно корректировался в части воздухоплавательной техники, то она из ГПВ уходила, то включалась обратно.
Он отметил, что при положительных результатах госиспытаний аэростату будет присвоена литера О1, а дальше, если государство принимает решение, что такое средство необходимо, оно может идти в серию в рамках ГПВ. «Если этот аэростат попадает в ГПВ, то перспективы радужные; если нет — то работу предприятие выполнило, но перспектива от Минобороны уже не зависит.
Сроки испытаний установлены Вольским ГЛИЦ и намечены на сентябрь, они ужаты, но испытатели сами их определили. Задача такая: в этом году завершить госиспытания и присвоить литеру О1, тогда к моменту принятия новой ГПВ может быть принято решение о дальнейших перспективах», — сказал собеседник «Газеты.Ru».
Новую госпрограмму вооружений должны принять не позднее конца 2017 года. Он пояснил, что функционал аэростата будет зависеть от полезной нагрузки, возможно его применение с различными целями — все зависит от потребности государства.
Во многом интерес ведомства спровоцирован тем, что в ряде стран, в том числе в США, Англии и Китае, начали разрабатывать транспортные дирижабли для переброски десанта, а также стратосферные аппараты (летающие выше уровня полета самолета, но ниже спутников), способные барражировать на высоте 20-25 км.
https://www.gaz...7/8377487.shtml

Летные испытания нового универсального автопилота для беспилотных вертолетов начнутся в августе текущего года, сообщил «Интерфаксу» главный конструктор КБ «Искатель» Московского авиационного института (МАИ) Дмитрий Дьяконов.

«Испытания комплексного автопилота будут проводиться на беспилотном вертолете „Ворон 300“ в интересах всех типов беспилотных вертолетов как гражданского, так и военного назначения», — уточнил Дьконов.

Автопилот обеспечивает взлет и посадку летательного аппарата, полет по маршруту, алгоритм работы с ветровой нагрузкой и работы по высотам и еще по ряду параметров.

«Разрабатываемый Конструкторским бюро промышленной автоматики (КБПА, Саратов) комплексный автопилот соответствует всем военным стандартам, нормам и требованиям по надежности, защищенности, ресурсу», — отметил Дьяконов.

Он полагает, что «в следующем году будет создан уже не демонстратор технологии комплексного автопилота, а его опытный образец».

Ранее сообщалось, что КБПА ведет разработку автопилота в интересах практически всех российских производителей беспилотной авиатехники. Аналогичные роботы-автоматы сегодня делают только в Швейцарии и США.

Ну, и в довесок по Индии

Правительство Индии отказалось от тендера Multi-Role Tanker Transport, в соответствии с которым ВВС республики должны были закупить шесть самолетов-заправщиков у компании Airbus на сумму $2 млрд.

Как сообщило издание Jane’s, Индия приостановила закупку воздушных танкеров Airbus A330 на неопределенное время, но может вернуться к этому вопросу в будущем. Причиной решения называется слишком большая стоимость и сложность эксплуатации сразу нескольких типов заправщиков национальными ВВС.

Издание напоминает, что в 2003-2006 гг. Россия поставила Индии 6 самолетов-заправщиков Ил-78МКИ. Их модификации также участвовали в индийском тендере вместе с Airbus A330. Российские самолеты имели значительно меньшую стоимость, но предпочтение все же было отдано европейской технике. Аргументом в их пользу послужило утверждение о том, что эксплуатационное обслуживание Ил-78 будет стоить дороже, чем A330.

iluminatus,

это по 41 млн долларов на модернизацию каждого самолёта!
Да, что-то тут не то! Ведь даже Т-50 когда пойдет в серию, будет стоить не многим больше.

Да, что-то тут не то! Ведь даже Т-50 когда пойдет в серию, будет стоить не многим больше.

в результате модернизации самолеты по своим возможностям максимально приблизятся к истребителям пятого поколения. Не исключено, что позже модернизацию пройдут все 272 индийских Су-30МКИ.

Пакет модернизации боевых самолетов будет включать в себя установку внутренних отсеков вооружения, которые расположатся на нижней части фюзеляжа между мотогондолами. Истребители получат оборудование радоиэлектронной борьбы и некоторые элементы, которые должны будут существенно снизить оптическую, инфракрасную и радиолокационную заметность.

Предполагается также, что Су-30МКИ станут способны на крейсерские полеты на сверхзвуковой скорости. Кабина пилотов будет модернизирована таким образом, чтобы максимально походить на кабину пилотов перспективных истребителей FGFA. Последние с 2011 года разрабатываются совместно Россией и Индией на базе российского проекта Т-50 (ПАК ФА).

Требование к максимальному сходству кабин пилотов индийские военные предъявили, поскольку желают существенно упростить переучивание летчиков на новый тип самолетов. Параллельно с переделкой кабин пилотов на истребители установят и новое бортовое радио-электронное оборудование, а также радиолокационные станции с активной фазированной антенной решеткой.

В номенклатуру вооружений Super Sukhoi войдут ракеты повышенной дальности с инфракрасными системами наведения, сверхзвуковые российско-индийские крылатые ракеты «БраМос».

Впервые о проекте модернизации Super Sukhoi, также называемом Super 30, стало известно в 2010 году. Тогда детали модернизации сообщались лишь в общих чертах. Предположительно, программа модернизации Су-30МКИ негативно скажется на сроках разработки истребителя проекта FGFA.

это по 41 млн долларов на модернизацию каждого самолёта!

Дмитрий Васильев,

Методологией осмотра самолета и полной документацией обладает только разработчик.

Индия ускорила переговоры

Хохлы опять вставляют палки в колеса

http://bmpd.liv...om/2040025.html

Техническое обслуживание самолетов Ан-124 «Руслан» может быть переведено в Россию

Методологией осмотра самолета и полной документацией обладает только разработчик. При внесении изменений российской стороной украинская будет вправе вмешаться в эксплуатацию этих судов за пределами РФ, добавляют они. Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев отмечает, что в последние годы острота проблем вокруг «Русланов» постоянно росла и «сегодня нет никаких оснований считать, что она может быть решена переговорами с украинской стороной». Трений с «Антоновым» избежать не удастся, но и у Москвы есть инструменты давления — например, украинский «Мотор Сич» проводит ремоторизацию вертолетов Ми-2 и Ми-8 без участия российских разработчиков.

Индия ускорила переговоры с Россией о программе модернизации 194 истребителей Су-30МКИ на общую сумму в 8 млрд долл.

Ну тогда замечательно! А то последнее время не слышно было.

Фрегат Экоджет — а его вроде свернули было, нет?

ООО «Фрегат ЭкоДжет» заключило контракт с немецкой компанией на изготовление и статические испытания опытного отсека перспективного самолёта новой аэродинамической схемы, разрабатываемого на предприятии, напомнил собеседник. По его словам, в настоящее время в Дрездене ведётся подготовка производства опытного отсека самолёта. Российская сторона передала в Германию чертежи на изготовление отсека, так называемого «креста». Его изготовление в Дрездене начнётся в начале 2016 года, а статические испытания построенного «креста» начнутся во второй половине 2016 года.Ранее планировалось построить и испытать отсек длиной 14 м. Однако проведённые дополнительные расчёты показали прочность той зоны, которую хотели построить и испытать. Сейчас будет построен «крест» — секция фюзеляжа и центроплана крыла. Принятие такого решения позволит сократить сроки создания самолёта примерно на один год. К тому же результаты статических испытаний «креста» являются частью сертификационного базиса, необходимого для сертификации. Статические испытания секции «креста» завершатся в 2016 году. «После их завершения в Дрездене будут проведены и некоторые другие статиспытания», — сказал А.Климов.Проект «Фрегат ЭкоДжет» имеет новую аэродинамическую схему с несущим фюзеляжем овальной формы. Выбранное сечение фюзеляжа самолёта «Фрегат ЭкоДжет» позволило уменьшить площадь омываемой поверхности фюзеляжа, приходящейся на одного пассажира, на 4-14%, по сравнению с современными широкофюзеляжными самолётами размерности Boeing 777.Как сообщалось ранее, по проекту новый самолёт при взлётной массе 123 тонн, потребной длине взлётно-посадочной полосы в 2336 м и крейсерской скорости полёта М=0,8 будет иметь дальность полёта 2343 км при перевозке 352 пассажиров. При перевозке 302 пассажиров дальность возрастёт до 3500 км, а при 260-местной компоновке — до 4541 км.ОАО «ФПГ «Росавиаконсорциум» учредило проектную компанию «Фрегат Экоджет», основной специализацией которой является разработка авиационной техники нового поколения. В частности, компания выступит единым управленческим центром одноименной программы «Фрегат ЭкоДжет» на всех её этапах вплоть до введения самолёта в эксплуатацию.

Фрегат Экоджет — а его вроде свернули было, нет?

В статье Vivek Raghuvanshi «India To Upgrade Sukhoi Fleet With Russia’s Help», опубликованной в издании Defense News, сообщается о том, что Индия ускорила переговоры с Россией о программе модернизации 194 истребителей Су-30МКИ на общую сумму в 8 млрд долл. Планируется довести уровень этих самолетов практически до истребителя пятого поколения. Модернизированный вариант получит наименование Super Sukhoi.
Представитель ВВС Индии, отметил, что планируется модернизировать все 272 истребителя Су-30МКИ до уровня самолета пятого поколения. Хотя представитель ВВС Индии утверждает, что эта программа не повредит проекту разработки истребителя пятого поколения FGFA стоимостью 25 млрд долл., ряд экспертов считает, что проект Super Sukhoi затормозит темпы разработки FGFA.
Предварительное соглашение между Индией и Россией по разработке истребителя пятого поколения было подписано в 2011 году, но стороны так и не подписали контракт стоимостью 6 млрд долл. на оплату индийской доли в проекте, так как стороны так и не сумели разрешить вопрос относительно доли каждой из сторон в производстве самолета, объем заказа со стороны ВВС Индии, а также его приемку ВВС страны.
По мнению маршала авиации в отставке Мутхуманикама Матхесвара (Muthumanikam Matheswara), модернизация Су-30 однозначно затормозит проект FGFA, при том что модернизированный Су-30 не то же самое, что FGFA. При этом при максимальной модернизации Су-30 за половину стоимости нового самолета, ВВС получает практически FGFA, который значительно дороже.
Другой «отставник» — маршал авиации Далжит Сингх (Daljit Singh) объяснил разницу между FGFA и Super Sukhoi. «У FGFA есть ряд особенностей, которых нет у Super Sukhoi. Они включают в себя внутреннее размещение вооружения, улучшенные показатели малозаметности, интегрированную боевую электронную систему, крейсерская скорость на сверхзвуке. Су-30 не может быть переделан в малозаметный самолет. Любая переделка крыла и материалов самолета для повышения малозаметности будет очень дорогой и продолжительной по времени, и практически сравняется с новым проектом. Тем самым проект FGFA в целом не может быть закрыт из-за модернизации Су-30».
Матхесвар отметил, что упор при модернизации Су-30 в вариант Super Sukhoi будет сделан на авионику и датчики. Они будут абсолютно новыми, как и программное обеспечение (ПО). Тем самым не будет повторения старых проблем с ПО. Также будут решены вопросы по двигателям.
ВВС Индии испытывают нехватку боевых самолетов, их число сокращается. Истребительная авиация представлена всего лишь 25 эскадрильями (эскадрилья состоит из 18 самолетов), хотя требуется 45 эскадрилий.
http://bmpd.liv...om/2039200.html

Мы представляем платформу для продуктов, решений, технологий и талантов. Мы формируем колонну аутсайдеров, новых первопроходцев, объединенных для совершения следующей революции в авиации.