Дискуссии :: Перспективы развития отечественной авиации
Развитие российской авиации (как гражданской, так и боевой).
Новости, разработки, проекты, перспективные планы, проблемы и пути их решения
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
На «Взгляде» вышла новая статья —
При создании легкого вертолета Россия столкнется с большими сложностями
https://vz.ru/e.../11/869873.html
От себя скажу, что эти сложности будут не больше чем с SSJ-100 «Суперджет», я бы даже сказал аналогичные трудности. А именно. Нежеланием участников рынка, те кто производит
такие вертолеты (тот же «Робинсон») делиться и уступать долей рынка.
Только и всего. Ничего более сверхсложного не будет.
Но даже это может привести к временной убыточности проекта. Именно по этим причинам.
Невыдержанным бизнесменам и тем кто готов только на то, что в первый же год отбить сразу 200-250% затрат лучше не участвовать, дабы не портить себе нервы.
Даже лучшие характеристики не будут гарантировать поток и ливень заказов. И к этому тоже нужно быть готовым. Из-за протекционизма и палок в колеса со стороны конкурентов.
Но создание такого вертолета легкого класса, который может использоваться и частниками-бизнесменами богатеями, в кооперации с Европой (Италией в частности) это верный и правильный ход на 100%. Как и с Суперджетом это было верно.
И с МС-21 тоже кстати. Это правильно с точки зрения экспортного потенциала.
Продажа невоенной авиационной техники в современной России этого еще не было.
Причем на конкурентной основе, когда из нескольких выбрали именно вас. Так что
многому еще предстоит научиться.
Самое главное все делать по умному, продуманно, взвешенно.
Успехов!
Новый легкий российский вертолет создают в кооперации с Европой
Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/...onomika/4245042
Вот этот вертолет должен прийти на смену 4-х местному «Робинзону».
Я когда-то писал, что это летающий гроб. Вы мне не верили.
Может хоть когда этот вертолет создадут и начнут продавать тогда не будут покупать «Робинзоны» Жалко людей, играют же в рулетку.
ЮргенИнтервью с директором «Эникса"
— Какие самые свежие новости у «Эникса»?
— Самая хорошая новость — это то, что наше изделие «Элерон 10» принято на вооружение, а «Элерон-3СВ» и мишень «Е95» находятся на снабжении и проходят войсковые испытания.
— Читал, что в 2014 году выручка вашего предприятия составила 405 миллионов рублей, а чистая прибыль увеличилась с 7,7 миллиона до 88,7 миллиона рублей. А вот данных о 2015 и 2016 годах не нашел. Дела идут так же хорошо?
— К 2016 году все показатели значительно увеличились. Казалось бы, можно и больше заказов взять, но на самом деле это не так, ведь заказы надо выполнять в срок. Самое главное — это не попасть в черный список предприятий, которые не могут выполнить заказ. А таких компаний очень много.
— Сколько человек работает у вас?
— Уже два года численность держится на уровне 180-200 человек, средний возраст сотрудников — около 40-45 лет. Молодежь приходит, конечно, но ее еще очень много учить надо — минимум года три-четыре.
— Наверное, чтобы выполнять еще бóльшие заказы, надо расширять производство — и материально-техническую базу, и штат?
— Теоретически так и надо бы поступать, но где набрать людей?
— А если бросить клич по России?
— Наши объявления о приеме на работу везде есть. Но те специалисты, которые нашли себе место на рынке или в шиномонтаже, на производство уже не придут, они уже не могут работать в коллективе и по расписанию.
— Если такой напряг с кадрами, вы не пробовали с техническими вузами совместно разработать программу подготовки нужных вам специалистов?
— Еще в 90-х годах мы пытались с Казанским авиационным институтом такую работу сделать. Они нам сказали: вы нам дайте установку, как готовить инженеров, напишите программу, и мы по этой программе будем их готовить. Но так, наверное, не получится. Готовить надо по той программе, по которой в свое время готовили меня и моих сокурсников. Вот та программа была правильная: это и философия, и история, и физика, и математика, а не менеджмент какой-то…
скрытый текст
— То есть просто нужны базовые предметы?
— Конечно! И надо учитывать, что эти тестовые экзамены в школах никому ничего не дают. В мое время преподаватели были просто шикарные! Они учили скрупулезно, от души. Был понятен принцип, для чего ты изучаешь и что это такое.
— Но ведь, наверное, не только в преподавателях дело, но и в студентах? У них мотивации нет идти на производство.
— Да, у нас сегодня получается, что только артисты — самые востребованные люди… Помните, в 90-е годы была мода на подготовку бухгалтеров и менеджеров? Их наделали, а толку в них нет никакого. Я еще ни одного менеджера не принимал и никогда не приму на работу.
— Довольны ли качеством подготовки выпускников казанских технических вузов?
— Качеством выпускников я абсолютно не доволен, о чем везде говорил и говорю. Пять-шесть лет назад приходили молодые специалисты и просили зарплату в 30 тысяч рублей, и я спокойно ее давал тем, кто знал законы Ньютона. Но, как правило, никто не мог ответить на такой вопрос. КАИ я окончил в 1975 году, в 2015-м у нашего выпуска был юбилей, мы собрались на Лебяжьем. К нам подошли выпускники КАИ 2015 года, спрашивали, можно ли к нам на работу устроиться. Я ответил: пожалуйста, только ответьте на простой вопрос — назовите законы Ньютона. Они так на меня посмотрели!.. Мой друг сказал: ты такие вопросы не задавай никому, задавай попроще, например, что такое число Пи. И на такой вопрос никто не ответил! И это выпускники КАИ!
Когда началась чехарда с нашим государством, первым делом развалили образование. Ведущих профессоров КАИ просто в сторону отодвинули, их держали на нищенской зарплате в 6-8 тысяч рублей. А кто пришел им на смену при такой зарплате — сами понимаете. Качество преподавания основных предметов упало, количество предметов уменьшилось.
— До сих пор качество обучения в вузах так и не восстанавливается?
— Буквально года три назад ректор КАИ заявил, что зарплату преподавателям повысит до 30 тысяч рублей. Но, извините, это не зарплата профессора, доктора или кандидата наук!
— А сколько они должны получать?
— Думаю, не меньше 100-120 тысяч рублей. И то это не очень высокая зарплата.
— Если вы пять лет назад молодым специалистам готовы были платить 30 тысяч рублей, то, наверное, сегодня зарплата у вас на предприятии достойная?
— Средняя зарплата в 2016 году у нас была 57 тысяч рублей. Каждый год мы повышаем ее на 10 процентов.
— Говорят, что «Эникс» принципиально не дает никому взяток и откатов. Так ли это? И насколько актуальная тема взяток и откатов в работе российских промышленников, в том числе при оборонзаказе?
— У меня есть так называемая сталинская взятка. Я захожу в кабинет и говорю: вот вам взятка от Сталина… А в пакете — бутылка водки, конская колбаса и чак-чак. В Москве с удовольствием такие взятки принимают! Конечно, я в шутку называю этот презент взяткой. Со многими мы с 80-х годов знакомы, неужели я с пустыми руками к ним приеду?
— Почему в России так много компаний, которые пытаются заниматься беспилотной тематикой? Кто является конкурентом «Эникса»?
— «Эникс» беспилотниками занимается профессионально с 1982 года — как только образовался отдел перспективных разработок в ОКБ «Сокол». В 80-е годы вообще прекратились заказы от оборонки, на «Соколе» наступили сумерки. А у нас в отделе заказы были — например, порядка 12 миллионов долларов на производство БЛА, который доставляется в район ведения разведки снарядом РСЗО «Смерч». Поэтому главный конструктор «Сокола» предложил нам отделиться и стать самостоятельным предприятием. И с 1988 года коллектив нашего отдела стал производственным кооперативом.
В 1996 году, когда мы закончили работу над заказом, должно было быть продолжение, но более продвинутые молодые москвичи из концерна «Вега» сказали: «Как это так — кооператив выполняет такую сложнейшую работу? Мы сами ее выполним». И продолжение работы они взяли на себя. Естественно, они ничего не выполнили! Естественно, они сожрали деньги — и все! Вот такой у нас конкурент…
— Сколько в России компаний, которые производят БЛА?
— Как только объявляется конкурс, заявляется очень много фирм, а реально показать результат могут две. Как-то на конкурс заявились 26 компаний, а приехали четыре. И после испытаний конкурс выиграл «Эникс».
— Вам предлагали войти куда-нибудь?
— О, конечно! Еще лет 10 назад один шейх из Арабских Эмиратов предложил всю фирму переселить туда. Даже давали дома для сотрудников. Конечно, мы никуда не поехали. Делегация из Эмиратов была у нас на базе в поселке Каинки, они посмотрели на все сверху и сказали: «Какие вы богатые!» Это вам не Арабские Эмираты, где к каждому растению трубочка с водой идет… И успешные израильские компании предлагали объединиться. Но это все шло под управлением московских банков… Нет, объединяться — это не наш путь. Независимость лучше всего.
— Сколько мишеней вы делаете в год?
— Порядка сотни.
— Сотни на всю Россию не мало? Учебных стрельб мало проводят?
— Так мишени по 10 раз летают, они многоразовые.
— То есть плохо стреляют, не сразу сбивают?
— Нет, просто выполняют несколько действий: надо прицелиться, определить координаты, иногда пускают учебную ракету. Мишени по 40 минут летают по определенной траектории, на определенной высоте. Для моряков она летит 50 метров над поверхностью воды. Зеленодольский судостроительный завод пользуется нашими мишенями, когда сдает катера заказчику.
— Ваши бывшие коллеги из ОКБ имени Симонова делают самый большой в России беспилотник. А вы не собираетесь заняться тяжелыми аппаратами?
— А зачем? Беспилотник большого веса — это большая ошибка… В 1984 году по беспилотию мы были впереди планеты всей. Представляете, наш аппарат мог пролететь над Израилем туда и обратно, с ним не могли ничего сделать. И этот беспилотник приносил практически всю панораму Израиля, причем очень быстро.
Концепцию развития беспилотия особо менять и нельзя было. Зачем нужен большой беспилотник? Сами понимаете, это цель номер один: как только такой аппарат поднимется в воздух, его видно почти с другой стороны Земли, о его нахождении в воздухе всем известно. И уничтожить его — нет проблем. Всем неприятно, когда большая бандура в воздухе висит…
Фирмы, которые берутся за такие проекты, мало того что, наверное, не понимают, для чего они, самое главное им — сорвать деньги. Большой аппарат — большие деньги. А на самом деле большой беспилотник может стоить даже меньше, чем маленький, потому что аппарат меньших габаритов сделать труднее. Сегодня тенденция — к уменьшению габаритов беспилотников, а не к увеличению. Большой аппарат вынужден летать на большой высоте, чтобы его не сбили. А облачность находится в среднем на высоте 500 метров, значит, аппарат должен летать ниже. Как показывает практика боевых действий, «Элерон» очень трудно заметить. Нам привозили аппараты, у которых по две-три пробоины, но для него это ничего. Да, в Сирии сбили один — попали в аккумулятор, и батарея загорелась.
— А ваши беспилотники используются только для наблюдения и разведки или и вооружение они могут нести?
— На любой «Элерон» можно повесить гранату, и он сбросит ее туда, куда надо. Но это совершенно ни к чему. Дело в том, что «Элерон» — это и разведчик, и корректировщик огня. Он видит, куда стреляет артиллерия, и корректирует. Артиллерия попадает с 26 километров, и снаряд ее весит 50 килограммов. А что могут сделать 200 граммов, сброшенных с беспилотника?
— В каких отраслях «мирной жизни» может использоваться БЛА? Дорогое ли это удовольствие для хозяйственников?
— В хозяйственной деятельности можно использовать еще в больших отраслях, чем в военной. У нас много заказов от лесной отрасли, трансгаза. Да и Рустаму Нургалиевичу беспилотник нужен обязательно. Ведь ему могут сказать, что дорогу строят, а она на месте стоит…
— К сожалению, качество дороги с помощью беспилотника не увидишь…
— Хотя бы длину дороги можно проверить. А вообще, с высоты 3 километров беспилотник может «рассмотреть», что в руках у человека — лопата или автомат.
— Информация с беспилотника передается в реальном времени или записывается?
— И в реальном времени передает, и записывает.
— То есть президент сидит в кабинете и на экране видит происходящее за десятки километров?
— Абсолютно верно. Когда еще Минниханов был премьер-министром, мы обсуждали с ним такую возможность. Речь идет о том, чтобы по территории республики поставить порядка 20 станций, откуда можно запускать беспилотники, и в любой момент их задействовать, чтобы посмотреть, что происходит в определенном районе.
— Инфраструктура беспилотного мониторинга хозяйственной жизни Татарстана уже строится?
— Нет. Я вам рассказал только о нашей идее, по которой мы сегодня вместе с Иннополисом делаем проект.
— Сроки готовности проекта определены?
— Мне эту работу еще никто не задавал. Мы с Рустамом Нургалиевичем давно об этом мечтали, а сейчас я пока сам пытаюсь ее осуществить, за счет прибыли «Эникса». Конечно, не только президент может мониторить обстановку, но и специалисты различных ведомств — экологи, охотоведы
— Читал, что в октябре 2016 года в поселке Каинки Верхнеуслонского района «Эникс» открыл центр подготовки внешних пилотов для спецслужб и военных. А не по линии силовых органов можно обучиться?
— Надо осуществить наш проект, построить инфраструктуру для использования беспилотников по всей территории Татарстана, тогда появится и потребность в них. А обучить-то — пусть приходят, обучим. Для людей с базовым образованием обучение у нас занимает две недели.
— Сколько в среднем стоит беспилотник?
— Есть цена всего комплекса, в который входят два беспилотника, запасные части, электростанция и станция для зарядки батарей, палатка. Такой комплекс стоит порядка 12-14 миллионов рублей.
— Как думаете, в итоге вся военная авиация станет беспилотной или человек — все-таки необходимый элемент?
— Невозможно заменить человека, ведь связь с беспилотным аппаратом в любой момент может быть потеряна по внешним причинам — сегодня идет мощнейшая электронная борьба. И неизвестно, как самолет сам сообразит, что будет делать. Чем хороша баллистическая ракета? Точно нацелились и выбросили из пушки снаряд, и он летит. А беспилотный аппарат может не выполнить слишком большую задачу, возложенную на него. Беспилотным может быть какой-нибудь наземный транспорт, который доставляет груз по определенному маршруту.
— А пассажирский транспорт может быть беспилотным?
— Психологически доверить жизнь электронике, наверное, нечеловечно будет. Речь идет о беспилотных самосвалах, которые ездят по карьеру. В этом случае нет ответственности за человеческую жизнь.
— Но сегодня и комбайны хотят строить беспилотными, и «КАМАЗы». Это реально?
— С любым беспилотником должна быть связь. Представляете, комбайн пошел — и с ним потеряна связь? Или он сам интеллектуал? Сбой может быть в любой программе! То же самое «КАМАЗ». Если машины соприкасаются с людьми, за ними обязательно должен быть контроль. В США, например, на 15 лет вперед законодательно запретили беспилотные автомобили.
— Вы много помогаете авиамоделизму. Такое ощущение, что, несмотря на разговоры на самом высоком уровне, авиамоделизму и вообще детскому техническому творчеству по-прежнему уделяется мало внимания. Так это или нет? Советские технические кружки были круче? Что надо сделать, чтобы достичь хотя бы такого же уровня? (Андрей Федоров)
— Технические кружки у нас есть, пока в них работает старая гвардия… Вячеслав Титлов, которому в следующем году будет 80 лет, кружок авиамоделизма ведет. Александр Смоленцев, мастер спорта международного класса, возглавляет ассоциацию авиамоделистов РТ. Но с этим делом, конечно, беда…
Я сам с 1974 по 1984 год руководил кружком радиоуправляемых моделей в Доме пионеров Кировского района Казани. Как тогда говорили, трудновоспитуемые подростки. Нет таких! Они были более устойчивыми и более скрупулезно занимались авиамоделизмом. Кстати, на «Эниксе» многие из них сегодня работают. Авиамоделизм — это и хобби, и работа, профессия. Это интерес, за который еще и деньги платят. Инженеры, которые раньше были моделистами, лучше всех, они на любом участке могут работать самостоятельно, выдавать идеи.
— В наше время технические кружки поддерживает кто-нибудь?
— Года четыре назад у нас на предприятии был Рустам Нургалиевич, разговор зашел об авиамоделизме. И он дал мне поручение такое — развитие авиамоделизма в Татарстане. Но одному это поручение очень тяжело выполнять. У министерства образования РТ просто нет денег на зарплату руководителям кружков. Я собрал 6-7 руководителей и принял их на работу в «Эникс» по совместительству, чтобы доплачивать им. Некоторые из них сами содержали кружок! В деревне Бурнашево учитель-энтузиаст за свои деньги покупал пацанам материалы. Мы всем, чем можем, помогаем: и материалами, и аппаратурой, которая им нужна.
В прошлом году мы открывали в Каинках наш центр авиамоделизма и подготовки внешних пилотов, собрались около 150 человек со всего Татарстана. Были и детишки от 10 лет и старше. Это такое чудо — они весь день летали! Мы провели фестиваль авиамоделизма, в котором приняли участие 26 команд республики. Конечно, это очень мало. В 70-80-е годы в одной Казани было не менее 14 технических кружков. Все это началось еще с товарища Сталина, который сказал: «От модели — к планеру, от планера — на самолет». Поэтому и специалистов для авиации, для заводов готовилось исключительно много. За установление мировых рекордов по авиамоделизму дарили автомобиль «Победа».
— Президент республики поручение-то вам дал, а денег на это не выделил?
— Может быть, президент не знает, что для авиамоделизма нужны полноценные кружки, а не то что при школах. И законодательство поменялось не в лучшую сторону: в детских кружках нельзя использовать вредные материалы, а любой клей, топливо — вредные. Конечно, все это вредное, но за все времена моего авиамоделизма никто от этого не отравился, здоровья не потерял. Нет, наоборот, это очень здоровый вид спорта, потому что надо много бегать за моделью. И мозгами работать надо, и руками. Вы знаете, участие в соревнованиях остается в душе у ребенка на всю жизнь… Я сам авиамоделизмом занимаюсь с 1961 года, имею значок «Авиамоделист СССР».
— Какие у вас были самые большие трофеи на рыбалке и охоте?
— Сазана на 4,5 килограмма вытаскивал на Свияге. А на охоте, если животное не смотрит на меня, я стреляю, а если смотрит, то я не могу выстрелить…
Побежимов Валерий Николаевич родился 5 мая 1952 года в Рубцовске Алтайского края. Окончил Казанский авиационный институт по специальности «авиационные двигатели» (1975). Кандидат технических наук (2005). В настоящее время прошел предварительную защиту на соискание ученой степени доктора технических наук. Автор и соавтор более 20 изобретений.
1974-1984 — руководитель кружка радиоуправляемых авиамоделей Кировского дома пионеров.
1975-1978 — инженер-исследователь КМПО.
1978-1988 — инженер-конструктор III категории, начальник исследовательской лаборатории, начальник сектора, начальник отдела, заместитель главного конструктора по оборонным заказам ОКБ «Сокол», Казань.
С 10 ноября 1988 года — директор — главный конструктор ЗАО «Эникс».
https://www.bus...ru/print/345308
ЮргенТяжелую артиллерию продолжает привлекать для своей раскрутки АО «НПО «ОКБ им. Симонова». Как сообщил источник «БИЗНЕС Online» в авиапроме, ОКБ презентовало в агентстве стратегических инициатив, конкретно — в инициированном Владимиром Путиным проекте «Национальная технологическая инициатива» (НТИ) — проект «Создание и внедрение в эксплуатацию комплекса воздушного мониторинга протяженной инфраструктуры Арктического и других регионов на базе воздушных беспилотных судов со взлетной массой более 7 тонн».
Также в распоряжении «БИЗНЕС Online» есть копия письма президента РТ Рустама Минниханова куратору проекта НТИ премьер-министру РФ Дмитрию Медведеву. Глава республики сообщает, что ОКБ в инициативном порядке ведет разработку высокотехнологичного комплекса высотного мониторинга на базе беспилотного летательного аппарата большой дальности и продолжительности полета (КВМ БЛА БДПП) для нужд государственных и коммерческих заказчиков. Основное его назначение — мониторинг протяженных объектов промышленной инфраструктуры, экологической обстановки, в том числе в Арктическом регионе РФ. Создан и испытывается экспериментальный летательный аппарат и наземный комплекс. Минниханов указывает, что реализация проекта позволит достичь ряда целей, поставленных госпрограммами «Охрана окружающей среды на 2012 — 2020 годы», «Обеспечение общественного порядка и противодействие преступности», «Защита населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, обеспечение пожарной безопасности и безопасности людей на водных объектах», «Развитие электронной и радиоэлектронной промышленности на 2013 — 2025 годы», «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности», «Развитие транспортной системы (2010 — 2020 годы)».
Общая стоимость проекта — около 6 млрд. рублей, говорится в письме. Собственные средства ОКБ, инвестируемые в проект, включая научно-технический задел, оцениваются более чем в 2 миллиарда. Идут переговоры по привлечению частных инвестиций. Необходимы и госсубсидии — порядка тех же 2 млрд. рублей.
При этом отметим, что Татарстан в 2013 году решил расстаться с акциями ОКБ: минземимущество РТ продало за 35,3 млн. рублей блокпакет в 25% плюс две акции. На сегодня бюро — частная компания, а структура акционеров выглядит так: АО «Сокол-Инвест» — 69,6%, ООО «Фалькон Эйр» — 25%, физические лица — 5,4%. Конечный бенефициар «Сокол-Инвеста» неизвестен, по состоянию на конец 2016 года номинальным держателем 100% акций выступал Татфондбанк. «Фалькон Эйр» владеет некая Диляра Махизянова — вероятно, тоже номинальная собственница.
скрытый текст
В послании Федеральному Собранию 4 декабря 2014 года Путин обозначил НТИ, в которую хотят вписать казанский беспилотник, одним из приоритетов государственной политики: «На основе долгосрочного прогнозирования необходимо понять, с какими задачами столкнется Россия через 10 — 15 лет, какие передовые решения потребуются для того, чтобы обеспечить национальную безопасность, высокое качество жизни людей, развитие отраслей нового технологического уклада». Как сказано на сайте курирующего (совместно с РАН) проект агентства стратегических инициатив, это долгосрочная комплексная программа по созданию условий для обеспечения лидерства российских компаний на новых высокотехнологичных рынках, которые будут определять структуру мировой экономики в ближайшие 15 — 20 лет. Проектные группы НТИ формируются из технологических предпринимателей, представителей крупных деловых объединений России, ведущих университетов и исследовательских центров, экспертных и профессиональных сообществ, институтов развития и заинтересованных органов исполнительной власти. Отметим, что по этой же линии КАМАЗ привлекает бюджетные деньги на свои «сухопотные» грузовики-беспилотники.
Что дает участие в НТИ? «Если проект будет поддержан межведомственной рабочей группой по управлению НТИ (ее возглавляют зампред правительства России Аркадий Дворкович и помощник президента РФ Андрей Белоусов), ОКБ получит финансирование, — рассказал «БИЗНЕС Online» соруководитель рабочей группы AeroNet Сергей Жуков. — Все решится не ранее чем в середине лета — мы на это очень надеемся». По его словам, рассмотрение проекта — дело непростое, порядка 9 экспертиз. Тем не менее Жуков оценивает шансы ОКБ как «более, даже существенно более половины». «Высокая степень вероятности получения финансирования», — полагает он. Соруководитель рабочей группы не стал уточнять, о какой сумме идет речь, но, по всей видимости, это те самые 2 млрд. рублей, о которых Минниханов написал Медведеву. Попутно эксперт сообщил о надеждах облегчить семитонный аппарат: «Надеемся, что он будет меньше по весу, удастся его оптимизировать, подключаем соответствующие инжиниринговые мощности для этого».
Напомним, ОКБ им. Симонова создает первый российский тяжелый БЛА. Конкурс минобороны на научно-исследовательскую работу (НИР) на 1 млрд. рублей по созданию БЛА весом до 5 т ОКБ выиграло еще в октябре 2011 года. Тема получила название «Альтиус-М», а непосредственно самолет — «Альтаир». Итогом НИР стала постройка прототипа-демонстратора БЛА большой продолжительности полета. Эксперты полагают, что это прообраз аппарата, предназначенного для разведки, наблюдения, рекогносцировки и при этом обладающего ударными возможностями.
Изначально в СМИ говорилось, что аппарат должны поднять в 2014 году, хотя уже тогда эксперты указывали на нереальность срока. В итоге в конце 2014-го состоялся лишь первый подлет. По всей видимости, он стал переходом от НИР к следующему этапу — опытно-конструкторским работам (ОКР). Любопытно, что спустя месяц заместитель министра обороны России Юрий Борисов сообщил о том, что в России создан тяжелый БЛА. «Беспилотник способен решать информационные задачи, а также выступать в качестве средства поражения», — уточнил Борисов, не назвав фирму-разработчика. Но, как полагают эксперты, Борисов имел в виду именно «Альтаир». Первые полноценные полеты машина совершила летом прошлого года.
О гражданском применении «Альтаира» гендиректор ОКБ им. Симонова Александр Гомзин говорил еще в 2014 году. По его словам, ведется работа в рамках соглашения между Татарстаном и ПАО «Газпром» о создании многоуровневой системы воздушного мониторинга газопроводов. «Стандарт «Газпрома» предусматривает два раза в неделю проводить мониторинг каждого погонного километра газопровода, а это примерно 120 тысяч километров, — рассказывал Гомзин. — Очень большой объем работы. На такой мониторинг в год тратится до 30 миллионов долларов, но зато есть отдача безаварийной эксплуатации. А если включить в эту систему беспилотное средство с хорошими удельными характеристиками, это будет очень эффективное экономическое решение. Стоимость мониторинга погонного километра значительно ниже, чем на пилотируемых воздушных судах». Тогда же в общих чертах упоминался и арктический проект. Как отметил в беседе с «БИЗНЕС Online» ведущий российский эксперт в области БЛА Денис Федутинов, «для оценки применимости таких систем в гражданской области необходимо представлять стоимость как самих систем, так и стоимость их эксплуатации, а имеющиеся на настоящий момент цифры, насколько я понимаю, все же имеют оценочный характер и, скорее всего, представляют оптимистичный вариант».
Реализовать проект ОКБ намерено до конца 2021 года. Опытный образец системы должен быть изготовлен ко второй половине 2018-го, а испытания планируется завершить в начале 2019 года, говорит источник. Стоимость проекта — 4,5 млрд. рублей, из них 2 млрд. — уже сделанные вложения в НИОКР (по всей видимости, имеются в виду работы по программе «Альтиус-М»), 1,5 млрд. — средства господдержки (надо полагать, подразумеваются средства НТИ) и 1 млрд. — от якобы уже готовых вложиться или уже вложившихся частных инвесторов. «Полагаю, что заинтересованность со стороны возможных эксплуатантов на настоящем этапе, скорее всего, пока не перешла в практическую плоскость и договоренности носят рамочный характер, — говорит Федутинов. — С другой стороны, вполне могут иметься лица и структуры, инвестировавшие в данный проект, а возможно, и продолжающие инвестировать, которые заинтересованы в наиболее широком продвижении данной системы, в том числе и с расчетом на гражданскую эксплуатацию».
Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.bus.../article/345029
ЮргенВенесуэльский Су-30 и F-16.
ЮргенКазахские Су-30.
Объединенная двигателестроительная корпорация, входящая в Госкорпорацию Ростех, в 2017-2025 годах планирует модернизировать производственные мощности для подготовки к серийному выпуску авиадвигателя ПД-14. На эти цели предприятие предполагает направить 21,9 млрд рублей.
Одним из направлений программы модернизации определено переоснащение производства современным оборудованием — универсальными обрабатывающими центрами, предназначенными для изготовления сложных корпусных деталей. На эти цели выделено 4,6 млрд рублей, финансирование происходит за счет средств облигационного займа корпорации.
Еще 14,3 млрд рублей планируется направить на создание системы послепродажного обслуживания: организацию ремонтного производства, учебного центра, сети распространения запасных деталей и центров техобслуживания и ремонта. Проект будет реализован за счет средств федерального бюджета.
Для сборки авиадвигателей ПД-14 будет организована производственная линия, рассчитанная на выпуск не менее 50 комплектов в год. В течение 2017-2025 годов в проект будет вложено 2,95 млрд рублей собственных и заемных средств ОДК.
Двигателестроительная корпорация предполагает завершить в этом году модернизацию стенда для проведения испытаний авиадвигателей. Начало работы обновленного стенда запланировано на третий квартал 2017 года. Инвестиции в проект оценивается в 96,2 млн рублей.
Общая стоимость работ по подготовке к серийному выпуску авиадвигателя ПД-14 в 2017-2025 годах составит 21,9 млрд рублей.
Двигатель ПД-14 создается в рамках программы разработки семейства авиадвигателей тягой от 12,5 до 18 тонн для пассажирских и транспортных самолетов, в том числе для перспективного авиалайнера МС-21, разрабатываемого корпорацией «Иркут».
ОДК планирует в 2017 году зарегистрировать программу биржевых облигаций. В настоящее время в обращении находится четыре выпуска классических облигаций ОДК на общую сумму 33,213 млрд рублей.
rostec.ru/news/4520205
Уфимское ПАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (УМПО) Объединенной двигателестроительной корпорации (входит в Госкорпорацию Ростех) совместно с Санкт-Петербургским государственным морским техническим университетом (СПбГМТУ) приступит к разработке новой технологии изготовления титановых деталей для перспективных газотурбинных двигателей.
ПАО «УМПО» ранее одержало победу в девятой очереди конкурса высокотехнологичных проектов Министерства образования и науки РФ. Вместе с СПбГМТУ специалисты ПАО «УМПО» будут работать над реализацией проекта «Создание производства точных крупногабаритных заготовок из высокопрочных и жаростойких сплавов на основе гибридных микрометаллургических процессов формообразования для перспективных двигателей авиационно-космической, наземной и морской техники». Целью исследования является получение новой технологии изготовления титановых корпусных деталей, а также создание опытной установки для ее реализации.
скрытый текст
Работа рассчитана на три года и начнется во второй половине 2017 года. По договору с Минобрнауки РФ ПАО «УМПО» обеспечит дополнительные финансовые вложения в исследование.
Отбор производственных организаций на право получения субсидий для инновационных разработок, осуществляемых совместно с российскими вузами, проводится с 2010 года. Благодаря предыдущим проектам, также получившим грант, в ПАО «УМПО» освоено изготовление высокоточных отливок корпусных деталей перспективных авиационных двигателей по программе импортозамещения и другие наукоемкие технологии авиадвигателестроения.
arms-expo.ru/news/novye_razrabotki/ufimskoe_predpriyatie_odk_sovmestno_s_spbgmtu_razrabotaet_novuyu_tekhnologiyu_dlya_dvigatelestroeniya/
АО «ОДК-Пермские моторы» получило заказ ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) на строительство четырех двигателей ПС-90А1 для разрабатываемого самолета Ил-96-400М.
Цена договора — более 1,386 млрд руб., говорится в материалах сайта госзакупок. Продукция должна быть поставлена в 2018-2019 гг. https://www.kom....ru/doc/3289017
RuslanХм…
http://bmpd.liv...om/2583952.html
Вертолеты Ка-52К производства холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) завершили первый этап морских испытаний. В настоящее время машины находятся на базе АО «Камов», где специалисты завершают оценку состояния вертолетов и их отдельных агрегатов после выполнения задач в сложных климатических условиях. Об этом сообщает пресс-служба холдинга. https://www.aex...017/5/2/169251/
RuslanСоглашение между Россией и Китаем по тяжелому вертолету готово на 99%
RuslanСосед не спит:
https://ria.ru/...1493395846.html
Интересная статья украинских журналистов про «Антонов"
http://inosmi.r.../239200664.html
Юрген917-й транспортный полк 370-й дивизии ВВС Вьетнамской Народной Армии
ЮргенСвежие фотографии венесуэльских Су-30МКВ
ЮргенВ рамках рабочей поездки на предприятия Воронежской области вице-премьер Дмитрий Рогозин посетил Воронежский механический завод и конструкторское бюро «Химавтоматика», где осмотрел площадки, на которых производятся ракетные двигатели, а также проинспектировал авиазавод ВАСО, на котором выслушал доклад о ходе работ по созданию военно-транспортного самолёта Ил-112 В.
Планируется, что первый полёт новый ЛВТС Ил-112 В должен совершить не позже 1 июля 2017 года. Но, по всей вероятности, эти сроки будут сорваны. Так по словам Президента Объединённой авиастроительной корпорации Юрия Слюсаря, первый полёт Ил-112 В планируется до конца 2017 года.
«ОАК собирается производить военно-транспортные самолёты Ил-112 В темпом 12-18 единиц в год. Первый полёт Ил-112 В планируется до конца 2017 года, а начало поставок — с 2021 года», — сообщил Юрий Слюсарь 11 апреля в программе «В рабочий полдень» на телеканале «Россия 24».
3 февраля 2017 года была завершена стыковка крыла с фюзеляжем на первом опытном образце Ил-112 В и самолёт поступил в цех окончательной сборки.
22 февраля на ОАО «Ил» начались работы по монтажу экспериментального образца процедурного тренажёра — важного элемента при подготовке первого полёта Ил-112 В.
5 апреля 2017 на ВАСО поступили первые двигатели ТВ7-117СТ.
11 апреля Совет директоров ОАО «Ил» одобрил сделку с ЛИИ им. Громова на оснащение опытных самолётов Ил-112 В комплектом КБТИ-М для проведения испытаний.
http://aviation...yotu/?_utl_t=fb
ЮргенКак сообщил бангладешский веб-ресурс www.bdmilitary.com, сухопутные войска Бангладеш решили приобрести российские боевые вертолеты Ми-35М, в соответствии со своим перспективным планом развития Forces Goal 2030.
Планируется закупить шесть вертолетов Ми-35М (а затем, вероятно, еще шесть) для оснащения недавно сформированной группы армейской авиации сухопутных войск Бангладеш, которая уже получила из России шесть транспортно-боевых вертолетов Ми-171Ш.
Сообщается, что бангладешской армией рассматривалась возможность приобретения боевых вертолетов ряда типов, включая американский Bell AH-1Z, турецкий TAI T129 и китайский Z-10, однако выбор по совокупности критериев, включая наличие опыта боевого применения, боевые характеристики, стоимость, и доступность запасных частей, был сделан в пользу Ми-35М. Ремонт вертолетов должен быть организован на предприятии Bangabadhu Aeronautical Centre (BAC),который уже имеет сертификат на обслуживание вертолетов семейства Ми-17.
Сообщается, что параллельно ВВС Бангладеш также рассматривают возможность приобретения вертолетов Ми-35М.
http://bmpd.liv...om/2549401.html
ЮргенПервый опытный образец российского перспективного авиационного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА) планируется создать в начале 2020-х годов, соответствующий контракт уже подписан. Об этом сообщил ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе.
Он уточнил, что первый этап опытно-конструкторских работ по новому стратегическому бомбардировщику был завершен в 2016 году.
«Сейчас переходим ко второму этапу: к разработке рабочей конструкторской документации и далее — изготовлению опытных образцов самолета. Контракт на выполнение работ по этому этапу подписан военными с Объединенной авиастроительной корпорацией. Первый опытный образец предполагается изготовить в начале 2020-х годов», — сказал собеседник агентства.
http://tass.ru/...a-i-opk/4179217
ЮргенКак выяснил «Ъ», правительство признало серьезное отставание в выполнении обширных планов по реанимации российского авиапрома. Отрасли не удалось достигнуть ключевых показателей: снизились объемы поставок военных и гражданских самолетов и вертолетов, сдвинулись сроки все контрольные точки проекта нового пассажирского МС-21. Особые сложности возникли там, где предполагается международная кооперация. В результате госпрограмма развития отрасли реализована только на 74%, а оценка эффективности Минпромторга как ее исполнителя оказалась в числе самых низких.
По итогам 2016 года госпрограмма развития авиапрома на 2013-2025 годы выполнена на 74%, говорится в докладе Минэкономики, с которым удалось ознакомиться «Ъ». На нее бюджет выделял около 53 млрд руб., фактические расходы оказались на 10 млрд руб. больше. Тем не менее не была достигнута половина плановых показателей госпрограммы. В частности, вместо 198 самолетов в 2016 году поставлено только 136 машин.
В документе признается, что в 2016 году не выполнены контрольные этапы проекта создания самолета МС-21. На конец года были перенесены сроки выпуска рабочей конструкторской документации на версию МС-21-200, в частности, из-за доработки версии МС-21-300. Одним из факторов стали также данные маркетинговых исследований: они показали, что в ближайшие два-три года заказов на МС-21-200 «не ожидается». На год сдвинуто проектирование и подготовка производства опытных образцов МС-21-300, не проведен вылет второго летного образца. Основной причиной стали технические и коммерческие доработки. Представитель «Иркута» (разработчик самолета) сообщил «Ъ», что МС-21-300 готовится к первому полету, сейчас идет тестирование систем, в ЦАГИ завершается сборка МС-21-300 для статических испытаний, производятся четвертый и пятый экземпляры для летных и ресурсных испытаний. В компании утверждают, что у нее есть твердые контракты на 175 МС-21, по которым получены авансы.
Заметный спад, по данным анализа госпрограммы, отмечается и по вертолетам: секвестр гособоронзаказа снизил закупки с плановых 390 единиц до 190. Собеседники «Ъ» объясняют отклонение сдвигом сроков завершения разработки, сертификации и начала серийного производства новых вертолетов, в том числе Ка-62, который пришлось исключить из поставок. На 2017 год было перенесено и начало производства среднего многоцелевого вертолета Ми-38. Кроме того из-за «жестких сертификационных норм» в ряде стран затруднено продвижение на внешний рынок гражданской версии Ми-17. В 2016 году изменилась и структура поставок вертолетной техники за рубеж: снизился спрос на транспортно-десантные вертолеты типа Ми-8, но вырос на боевые Ми-35М, Ми-28НЭ и тяжелые транспортные Ми-26. Поставки остальных типов военных вертолетов за рубеж возможны не ранее 2017-2018 годов — из-за глобального снижения сегмента рынка.
скрытый текст
В Минпромторге и Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) на запросы «Ъ» не ответили, в «Вертолетах России» оперативных комментариев не предоставили. В докладе говорится, что для выполнения госпрограммы Минпромторг хочет «привлекать и материально стимулировать квалифицированные кадры». Темпы производства вертолетов планируется поддержать за счет снижения издержек. Ситуацию также должно улучшить сотрудничество предприятий авиапрома между собой. Но в Минэкономики очень низко оценивают эффективность работы Минпромторга как исполнителя госпрограммы — на уровне 33,3%. Хуже ситуация только у него же по судостроению и промышленности в целом, а также у самого Минэкономики по Калининградской области и Минкавказа по Северному Кавказу.
http://kommersa....ru/doc/3267794
RuslanRuslanRuslanВ России создаётся тяжёлый беспилотник для спасения людей
21-23 июля МАКС-2017
Для массового посещения
В эти дни посетители смогут насладиться яркой и зрелищной летной программой. В небе Жуковского летают лучшие пилотажные группы мира.
Летная программа МАКС-2017 с 11:00 до 17:00.
МАКС-2017 не станет исключением!
Не пропустите возможность побывать на МАКС-2017!
ЮргенСу-25 и МиГ-29 ВВС Судана на совместных учениях Blue Shield-1 с F-15 и Eurofighter Typhoon КСА
