Дискуссии :: Перспективы развития отечественной авиации
Развитие российской авиации (как гражданской, так и боевой).
Новости, разработки, проекты, перспективные планы, проблемы и пути их решения
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
ЮргенБоевое применение отдельного вертолетного полка ЮВО во время летно-тактического учения
ЮргенДа, но авики совсем не по теме ветки, поэтому кидать не стал
ЮргенПролет в одном строю над авианосцем ВМС США USS Nimitz палубных истребителей МиГ-29К ВМС Индии и McDonnell Douglas F/A-18 Hornet ВМС США во время заключительной части учений Malabar-2017
ЮргенСу-30СМ из состава 43-го ошап осуществляет пуск модернизированной УР «воздух-поверхность» Х-29ТД
ЮргенИстребитель Су-35С (бортовой номер «24», регистрационный номер RF-95816). Жуковский,15.07.2017
ЮргенФоторепортаж Марины Лысцевой с МАКС-2017.
http://fotograf...com/911892.html
ЮргенТактико-специальное учение по ведению огня с борта транспортно-боевого вертолета Ми-8АМТШ
ЮргенВо-первых, в ЗВО и ЮВО уже сформировали по бригаде вертолетов. В составе каждой бригады 2 эскадрильи ударных машин, 2 эскадрильи Ми-8/ми-8АМТШ и звено Ми-26.
Теперь в этом году формируют бригады и полки в ЦВО и ВВО.
Во-вторых, правильней будет сказать не «формируют», а «переформировывают» из авиабаз 2 разряда. При этом сама матчасть остается прежней.
Не знаю точно, что это дает — наверно улучшается структура командования и тыловое обеспечение.
Вертолеты Ми-24 будут менять постепенно, по мере выработки ресурса.
Ну там достаточно большой участок контролировать надо, тч вертолетная новая часть — самое то. Ну и плюс это читерный способ снижения безработицы. В тех местах она крайне серьезная. Тч обеспечить работой несколько сот человек — тоже немаловажно. Да и к тому же кроме самих военнослужащих — это еще и обслуживающий персонал, и местные заказы на продовольствиеи т. д. В целом воинские части еще и оживлению местной экономики помогают.
почему именно в Забайкальском крае? сейчас пожалуй актуальнее запад и юг России усилить. И куда Ми-24 будут девать, раз их заменяют, неужели отлетали свой ресурс?
ЮргенМинобороны формирует новый вертолетный полк в Забайкалье. Воинская часть будет дислоцироваться в районе Читы. Планируется, что забайкальские вертолетчики одними из первых в российских Воздушно-космических силах освоят новейшие ночные ударные вертолеты Ми-28НМ «Ночной суперохотник». Помимо «охотников» в состав полка войдут эскадрильи транспортно-ударных вертолетов Ми-8АМТШ «Терминатор». По словам экспертов, новая воинская часть необходима именно в Забайкалье, где слабо развита транспортная инфраструктура и есть серьезные проблемы с переброской войск.
Как рассказали «Известиям» в Дальневосточном военном округе, формирование 112-го отдельного вертолетного полка (ОВП) уже началось. Новая воинская часть формируется на базе 439 авиационной базы 2-го разряда. В настоящее время эскадрилья боевых вертолетов полка вооружена штурмовыми Ми-24. Но в дальнейшем, после того, как будут завершены государственные испытания, «двадцать четвертые» планируется заменить на более современные Ми-28НМ «Ночной суперохотник».
Ми-28НМ — это обновленная версия вертолета Ми-28Н. Машина получила более мощные двигатели, современное бортовое оборудование и оптико-электронные системы. Также на Ми-28НМ устанавливается радиолокатор.
Помимо штурмового вертолетного подразделения, в состав 112-го ОВП входят две эскадрильи транспортно-боевых вертолетов Ми-8АМТШ. Каждый «Терминатор» может перевозить 16 десантников. Винтокрылые машины оснащаются современными оптико-электронными системами. Они могут с высокой точностью наносить авиаудары днем и ночью, а также в плохую погоду. Помимо подвесных контейнеров с автоматическими пушками и блоков реактивных снарядов в арсенал «Терминаторов» входят и управляемые ракеты.
Примечательно, что забайкальские Ми-8АМТШ недавно прошли модернизацию. На машины были установлены комплексы противодействия Л-370 «Витебск». «Витебск» с помощью ультрафиолетовых датчиков обнаруживает приближающиеся к вертолетам зенитные ракеты. В зависимости от типа цели комплекс отстреливает специальные пиротехнические заряды. На их тепло реагируют головки самонаведения ракет. Также «Витебск» выжигает прицельные системы ракет мощными лазерами. Они установлены по бокам вертолетов в специальных «башенках».
скрытый текст
— Меня, как общевойскового офицера, очень радует возвращение отдельных вертолетных полков, придающихся для усиления танковым и мотострелковым полкам, — рассказал «Известиям» ветеран бронетанковых войск, редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский. — Такая практика существовала в советской армии. Сегодня с учетом боевых возможностей современных вертолетов это делается на новом качественном уровне. Ми-8АМТШ обладает новыми радиотехническими и оптико-электронными средствами, серьезно повышающими его боевые возможности. В условиях больших театров военных действий при отсутствии сплошного фронта, особенно в Забайкалье, это позволит командованию использовать широкий маневр как по фронту, так и по глубине. Кроме этого, вертолетные полки становятся ударным средством командиров полков. Они способны поддерживать высадку и развертывание десанта, а также обеспечивать поддержку действий батальонно-тактических групп.
112-й отдельный вертолетный полк — это легендарная воинская часть. Он был сформирован в 1968 году на аэродроме в забайкальском Нерчинске. Первоначально на вооружении полка стояли транспортные Ми-4. Но позже им на смену пришли Ми-6, Ми-8, а также Ми-24. В 1980-м году первые экипажи 112-го ОВП были направлены в Афганистан. За годы конфликта забайкальские вертолетчики перевезли более 50 тыс. тонн грузов, уничтожили 29 караванов с оружием и 112 автомашин.
Экипажи 112-го полка принимали участие в ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС. А с 1995 года вертолетчики принимали участие в контртеррористичекой операции на Северном Кавказе. В 2010 году полк был расформирован, а его технику передали 439-ой авиабазе.
http://iz.ru/61...iat-v-zabaikale
ЮргенУкраинской технике нашли российского разработчика
Как выяснил «Ъ», Росавиация может аккредитовать в качестве организации—разработчика самолетов семейства «Антонов» ГосНИИ ГА. Такое решение обсуждается на фоне многочисленных запросов, поступающих в Росавиацию от эксплуатантов этих судов, рассказали источники «Ъ». В Росавиации отказались от комментариев. Сейчас в летной годности в РФ числятся около 400 судов производства КБ «Антонов» (всего 12 типов с учетом легкого многоцелевого Ан-2). Самыми распространенными остаются самолеты вместимостью более девяти человек — Ан-24 и Ан-26 (всего 236 самолетов), следует из данных ГосНИИ ГА. Держателем сертификата типа выступает украинское ГП «Антонов». Производитель обязан непрерывно поддерживать действие сертификата, оказывать авторское сопровождение в процессе производства, эксплуатации и ремонта техники. Но после разрыва отношений авиапрома РФ и Украины украинская сторона не отвечает на запросы или затягивает прохождение технических процедур.
Собеседник «Ъ», знакомый с ситуацией, уточняет: функции разработчика будут переданы ГосНИИ ГА только в отношении наиболее распространенных моделей — Ан-24 и Ан-26. В таком случае, говорят источники «Ъ» в одной из авиакомпаний, у эксплуатантов не должно возникнуть сложностей, поскольку самолеты летают внутри РФ. От официальных комментариев перевозчики отказались.
При этом, по данным «Ъ», статус организации разработчика воздушных судов «Антонова» также может запросить одна из зарегистрированных в Германии дочерних структур ГК «Волга-Днепр» — эксплуатанта крупнейшего в мире серийного грузового коммерческого самолета Ан-124-100 «Руслан». Сейчас в парке компании 12 самолетов такого типа. С 2016 года «Волга-Днепр» пытается организовать техобслуживание судов в обход их украинского разработчика, не выполнявшего свои обязанности своевременно. Кроме того, исполнение контрактов затягивается из-за введения на Украине новой процедуры согласования: Киев требует от компаний предоставлять гарантии, что продукция не будет использоваться в РФ в военных целях.
В 2016 году обсуждался вариант, при котором продлением ресурса и обеспечением жизненного цикла «Русланов» может заняться ОАО «Авиационный комплекс имени Ильюшина» (входит в ОАК). В марте 2017 года совет директоров ОАО одобрил соответствующую сделку с ульяновской «Авиастар-СП» (обладает технологией производства Ан-124-100 и поддерживает летную годность этих судов, находящихся в ведении Минобороны). В июне заместитель главы Минпромторга Олег Бочаров говорил, что РФ освоила самостоятельный ремонт самолетов Ан-124-100 и в ближайшее время закончит освоение ремонта их двигателей. Затем РФ планирует развивать линейку этих машин с использованием тяжелых авиадвигателей собственной разработки ПД-35.
скрытый текст
В «Антонове», компании «Волга-Днепр» и ОАК на запросы «Ъ» не ответили. Но в середине 2016 года «Антонов» заявлял, что не будет передавать права на обслуживание Ан-124-100 «Руслан» российским авиакомпаниям и конструкторам. В случае вывода Ан-124-100 из-под надзора «Антонова» предприятие грозилось обратиться в международные авиационные организации и снять с себя ответственность за безопасную эксплуатацию этих самолетов на международных линиях.
Эксперт портала Aviation Explorer Владимир Карнозов говорит, что уже были случаи, когда производитель прекращал деятельность, а эксплуатация его техники продолжалась, — например, голландская Fokker или шведская Saab, которая остановила выпуск гражданских самолетов. Однако ситуация с украинским авиапромом, уточнил эксперт, «сильно политизирована», поэтому гарантировать, что эксплуатация Ан-124-100 будет беспрепятственной, сложно.
https://www.kom....ru/doc/3347860
ЮргенТак при разной массе идет разный расход топлива. У «Орлана» допустим он 300 мл/час, а бак на 4,5 литра.
Чего-то непонятно. Как при такой разнице в полезной нагрузке у них могут совпадать остальные показатели? Хотя бы тот же объем топлива требуемый для одинаковой продолжительности полета. Мне попадались немного другие цефры, но верю на слово. Но если Орлан справляется с обеспечением разведки и целеуказания батареи, то это даже лучше. Он все-таки дешевле и мобильнее.
ЮргенНе, БПЛА типа квадрик на отделение — норм. В принципе, насчет Донбасса не знаю, а в Сирии что у армейцев, что у басмачей где-то так и получается.
Я тоже не поверил и удивился, но цифры:
Searcher II
Масса, кг:
полезной нагрузки: 120
топлива: 110
максимальная взлётная: 436
Дальность действия, км: 250
Продолжительность полёта, ч: 15—18
Практический потолок, м: 7010
Орлан-10:
Взлетная масса — 14 кг
Масса полезной нагрузки — до 5 кг
Макс. продолжительность полета — 16 ч
Макс. дальность применения комплекса — до 120 км от наземной станции управления (до 600 км в автономном режиме)
Макс. высота полета над уровнем моря — 5000 м
Получается, Орлан имеет такую же дальность и время нахождения в воздухе и чуть меньший потолок! При этом по факту «Форпост» таскает такую же камеру на гиростабилизированной платформе, что и «Орлан».
На батарею комплекс бпла выдать с оператором — не сильно сложно и затратно для мо.
По факту, БПЛА придают артиллеристам из бригадной роты БПЛА. То есть, свой БПЛА батарея уже имеет. В этом плане интересно послушать показания «пострадавших»:
«Особенностью украино-российской войны стало массовое применение войсками РФ тактических разведчиков «Орлан-10». Беспилотные разведчики осуществляют доразведку всех точек интенсивного радиообмена, где противник предполагает наличие штабов и скопление войск. После выявления штабов и военных баз противник прилагает усилия для нанесения этим объектам огневого поражения и осуществляет с беспилотников корректировку огня. К сожалению, Украина имеет в зоне АТО весьма ограниченное количество современных средств войсковой ПВО, способных эффективно обнаружать и поражать беспилотники противника. Большинство штабов и мест дислокации остаются беззащитными против беспилотников."
http://uapress....news/show/34357
При массовом производстве легких дронов типа хотя бы квадрокоптеров, их себестоимость снизится в разы. А если наладить производство или локализацию всего номинала запчастей у себя, то стоимость будет как у китайских игрушек. Дать каждому взводу или даже отделению по дрону — не проблема будет.
Насчет замены форпоста Орланом — не уверен. Вроде как дальность полета и время нахождения в воздухе у них серьезно отличаются. Но в любом случае — это уже давно не что-то непосильное. На батарею комплекс бпла выдать с оператором — не сильно сложно и затратно для мо. Ну и опять же массовость снижает цену.
зы
Про ударные беспилотники есть такая мысль: их проще сбивать, не опасаясь полномасштабного развязывания конфликта. Так что если учесть, что пока нашим приходится «стукаться лбами» с сша, то мы — в более выгодной ситуации. Мы можем сбить их ударник ( как обозначение границы дозволенного или в качестве ответного шага на очередную провокацию), а они наш — нет. Всё-таки есть огромная разница: сбить дрон, или сбить самолёт.
Так что дроны хороши только для войн с папуасами, в которых мы, даже если и будем учавствовать, сможем обойтись наличными в настоящий момент силами…
З.Ы. Вот когда америка поставит папуасам ПВО, тогда да, лучше будет воевать дронами. Ну, или, поставив ПВО и прочие ништяки другим папуасам ( которые против америки), свалить оттуда.
ЮргенНу вот ЭНИКС. Компания создана в 1988 году, первые модели разработаны в 1996 году, производство БПЛА с 2006 года.
OptimoPrincipiВы сами пишите — «Боинг». А у нас? Хотя бы одна компания есть с историей разработки летательных аппаратов.
Иранцы посадили ударник США и скопировали его по методу товарища Сталина. Видимо получилось недурственно.
ЮргенНу взводный уровень — это что-то типа «Рэйвена» или еще девевле. Иначе без штанов останемся.
Равиль с ГА писал, что с корректировкой отлично справляется «ОРлан» и «Элерон».
Вообще, он говорил, что «Форпост» при наличии «Орлана» даром не нужен, мол «Орлан» в принципе может делать все то же самое, но стоит на порядок дешевле и его не жалко эксплуатировать/потерять.
Ну на мой взгляд, дроны должны стать неотъемлемой частью любой пехотного взвода. А в будущем — любое отделение должно иметь возможность оснащения легким дроном. Тч 2000 беспилотников — это пока еще мало.и т. д.
Более крупные части и артиллерийские батареи должны иметь свои разведывательные беспилотники типа Форпоста или Корсара для корректировки огня и разведки зоны бд. Это тоже необходимость. Тч по этим позициям надо насыщать войска в первую очередь. Модели есть, тч нужна унификация и массовые закупки КОНКРЕТНЫХ моделей.
Более серьезные разведывательные бпла для ВКС пока компенсируются су24мр, которых у нас еще хватает. Тч это пока не проблема, хотя разработка таких беспилотников также необходима. Орион или Альтаир пока готовыми не выглядят. СУ24мр рано или поздно придется списывать и заменят их явно беспилотники, но время выбрать нужную модель и наладить производство пока есть. Тч пару лет до доведения до ума того же Альтаира есть.
По ударным беспилотникам, на мой взгляд, сейчас больше навязчивых идей чем реальной необходимости. То есть хорошо если тот же Охотник доведут до ума и примут на вооружение, но это далеко не вундервафля. То есть ударные вертолеты и штурмовики вполне справляются с его функциями.Нуден нам ударный беспилотник? Ну пригодится. Но это нишевый инструмент. а не вундервафля или что-то, что скачком усилит наши вкс.
Причем на мой взгляд разведывательно-ударный беспилотник нужен в первую очередь не ВКС, а морской авиации. Мое имхо в том,что это будущее палубной авиации, которое серьезно увеличивает ее возможности, компенсируя недостатки в виде проблемного обучения пилотов, значительного числа проблем при взлете-посадке, проблем с глазами летчиков из-за многочисленных даров самолета о палубу, значительной площади помещений требуемой летному составу
ЮргенНу про «пионерские поделки» это конечно слегка перебор, конечно, у американцев аналоги «Орлана» разрабатывают не какие-нибудь там школьники, а дочка «Боинга».
А так прогресс имеет место, но конкретно по БПЛА иранцы или там турки работают не хуже, а китайцы побыстрее нас.
OptimoPrincipiИменно. Что касается «Орланов» и подобных птичек, то они работают в основном в таком классе, который мало-мальски закрывается всякими пионерскими поделками и делают такие поделки все кому не поподя. Любой школьник, любитель из игил (запрещена на территории РФ) или боевик из «азова» сейчас собирает на столе девайс, который работает не хуже «Орланов». Так что тут гордиться нечем.
А вот с ударными действительно полная ж. И главное непонятно в чем дело — ведь были же большие традиции в этой области, заделы были. По моим личным наблюдениям всю эту отрасль отдали каким-то мелким странным компаниям без кадров, традиций и заделов. И они делают всё с нуля. Крупные разработчики, видимо, заняты по уши другими проектами. Поэтому все идет медленно и печально — 100 раз переделывают, допускают детские ошибки, изводят туеву кучу прототипов. Школы нет, приходится набирать опыт набивая шишки. Ну вот что такое «Специальный технологический центр», который сделал самую удачную пока российскую разработку «Орлан-10»? Да непонятно что. «Имеет 10 лет работы на рынке радиоизмерительной аппаратуры России» — что это вообще такое? А все авиационные штучки по дилетантски тыкают? Тогда становится понятен такой медленный прогресс. про другие компании вообще молчу — там еще хуже. На уровне вчерашнего кружка авиамоделист из дворца пионеров.
Между тем,
Солидная сумма. Результата пока не видно на эти деньги.
ЮргенПроще сказать, в чем у нас нету отставания.
Сначала о хорошем — на настоящий момент на вооружении российской армии состоит около 2000 малых беспилотников «Орлан-10», «Элерон» и «Тахион». Наш ВПК смог наладить их серийное производство (пусть не без использования иностранных комплектующих) и насытить вооруженные силы, в армии сформированы роты БПЛА.
При этом российские беспилотники имеют очень высокие для своего класса характеристики. Так, БПЛА «Орлан-10» несёт до 5 кг полезной нагрузки при собственном весе всего 18 кг. Небольшой беспилотник может передавать видео в режиме онлайн на расстоянии до 120 км от станции управления и находиться в воздухе до 14 часов, поднимаясь на высоту до 5000 метров. В автономном офлайн-режиме беспилотник может вести съёмку целей на расстоянии до 600 км от станции управления. При этом он стоит всего 600 тысяч долларов. Для сравнения — американский одноклассник ScanEagle стоит в 5 раз дороже.
Теперь о грустном. Кроме малых БПЛА и небольшого количества импортных «Форпостов», других БПЛА у нас нету. Особо заметно отставание по части ударных БПЛА — подобные аппараты собственного производства есть уже не только у американцев и китайцев, но даже у турков и иранцев. Также нету тактических средневысотных БПЛА с большой продолжительностью полета (так называемые MALE), которые есть у США, Китая, Ирана, Турции, Израиля и много еще у кого, нету тяжелых стратегических БПЛА класса «Глобал Хок» (они же HALE), которые уже есть у китайцев. Собственный БПЛА класса MALE («Альтаир») находится на стадии испытаний и его производство начнется ориентировочно в 2019, испытания ударных беспилотников только начнутся в 2018-2019, прогноз по началу производства собственных HALE вообще никто не может дать.
Так что непонятно, о каком опережении через пару лет вы говорите. Такими темпами лет через 5 только догоним, если остальные все это время будут стоять на месте.
Но пять лет назад таких аппаратов вообще не было, и, если отставание и имеется, то двигаясь такими темпами, через пару лет будет не отставание, а опережение.
OptimoPrincipiПродолжаем очень сильно отставать.
Да, по беспилотникам пытаются наверстать. И уже уадчно применяют в Сирии.
Но ударных пока нет.