Дискуссии :: Перспективы развития отечественной авиации

Юрген правильно разъяснил. Санкции против Ирана действуют до сих пор.
США установили определенные правила по экспорту туда касательно американских комплектующих.
Если бы ГСС плюнуло и не подстраховалось бы таким образом, мы не знаем как поступили бы американцы. Вплоть до перекрытия счетов ГСС, а они есть у ГСС в различных западных банках, перекрытии поставок американских комплектующих и тому подобное.
ГСС правильно поступило.
Если бы ничего этого не было и не влияло, тогда можно было бы наплевать и не обращаться к американцам.

Получается либо американцы нас топят сознательно

Ну пока наши усиленно пытаются согласовать с американцами продажу суперджетов, французская ATR уже продала Ирану 20 самолетов ATR-72-600 за 0,5 миллиарда $, а Embraer перешла к финальной стадии по заключению сделки с Ираном на 20 самолетов Е-195 за 1 миллиард $.

Ни Эйрбас, ни Боинг НЕ ЯВЛЯЮТСЯ КОНКУРЕНТАМИ ГСС, поскольку ни Эйрбас, ни Боинг не производят самолетов такого класса, как Суперджет.

Я все-таки надеюсь, что на самолеты внутри РФ будут пд14 устанавливать. Это и дешевле и нужнее стране. А вот на зарубежные скорее всего будут ставить матрасные, тк у тех налажена сервисная сеть за границей. А в целом у иностранных клиентов скорее всего будет выбор какой движок поставить.
Жалко конечно, что по пд 35 еще конь не валялся, но российско-китайский дальнемагистральник тоже далеко не завтра создадут, тч время есть. Пусть версия для других рынков и будет с Прат энд Витни, но для своего рынка вполне можно выпускать модель с пд 35. Но пока движка нет, тч и говорить не о чем.

ПО процентам иностранных комплектующих суперджета цифры разнятся и в основном являются спекуляциями. Кто-то считает по процентам стоимости, кто-то по кол-ву деталей, кто-то совместный франко-российский движок считает целиком импортным, а кто-то высчитывает сколько в нем чьих деталей. Но в любом случае повышать локализацию производства иностранных комплектующих надо. Каждая деталь или система, производство, которой будет налажено в РФ, хоть немного, но удешевит себестоимость самолета. А цена — это конкурентное преимущество. Да и российским производителям нужны заказы. А гос-ву — налоги и независимость от импорта.

Пока ГСС ждет ответа от структуры Минфина США, конкуренты отечественных авиастроителей уже занимают место под солнцем. В декабре 2016 года Airbus заключил с иранскими властями крупнейший контракт на общую сумму 18 миллиардов долларов, предполагающий поставку 100 самолетов. Тогда же с Тегераном договорилась американская корпорация Boeing

Ну да, и для того, чтобы продать суперджеты в Иран, оказалось необходимо получить согласование от американцев.

Производитель Superjet 100 ждет от американского офиса по контролю за иностранными активами OFAC, входящего в структуру Минфина США, разрешения на поставку самолетов в Иран. Тем временем европейские и американские авиастроители, не обремененные подобными ограничениями, уже подписали с Тегераном контракты на миллиарды долларов.

Производитель лайнера Sukhoi Superjet 100 — компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) — сможет более предметно вести переговоры с иранскими авиакомпаниями только после того, как получит одобрение от американской стороны, заявили «Ленте.ру» в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

«В связи с наличием в самолете SSJ100 американских комплектующих мы готовим документы для подачи в OFAC (Office of Foreign Assets Control) — орган по контролю за иностранными активами американского казначейства — для получения одобрения на поставку SSJ100 в Иран», — пояснили в ОАК, но подробностями, в том числе о сроках получения разрешений, не поделились. Таким образом, выход SSJ100 на иранский рынок затягивается на неопределенный срок.

Пока ГСС ждет ответа от структуры Минфина США, конкуренты отечественных авиастроителей уже занимают место под солнцем. В декабре 2016 года Airbus заключил с иранскими властями крупнейший контракт на общую сумму 18 миллиардов долларов, предполагающий поставку 100 самолетов. Тогда же с Тегераном договорилась американская корпорация Boeing: она продаст иранским перевозчикам 80 лайнеров на 16,6 миллиарда долларов.

Boeing и Airbus притормозят на ввозе
Россия планирует в конце 2019 года отменить льготные ставки пошлин на временный ввоз иностранных самолетов — конкурентов российских Sukhoi Superjet 100 и МС-21, сообщил «Интерфакс» со ссылкой на Минпромторг. Речь идет о самолетах массой от 20 до 90 тонн вместимостью 50-300 мест. Сейчас для них действуют нулевые пошлины, введенные комиссией Таможенного союза в 2010 году. Это может затронуть самые распространенные модели — Airbus 319/320/321 (сейчас в России летает 262 таких самолета) и Boeing-737 разных модификаций (172 самолета), а также бразильские Embraer (E-170 и E-175).
О планах отменить льготы в воскресенье говорил вице-премьер Дмитрий Рогозин телеканалу «Россия 1». По его мнению, авиаперевозки сейчас «на игле иностранного авиапрома», а авиакомпании «платят за рубеж 470 млрд руб.», что является «оскорблением нации, авиационной державы». Но вице-премьер признал, что российский авиапром выпускает «30 самолетов в год — в 25 раз меньше», чем Airbus или Boeing. Чиновник считает, что авиапроизводители РФ уже к 2025 году будут выпускать 110 самолетов в год. Льготы, по его словам, будут отменяться «по мере появления российских самолетов», то есть «с 2019 года».
Сейчас в РФ можно ввозить самолеты на 50-300 кресел с нулевой пошлиной (но с уплатой НДС), до обнуления пошлина составляла 7,5-15,6%. До конца 2018 года для самолетов действует таможенная процедура временного ввоза с условным освобождением (полным или частичным) от пошлин, налогов и без мер нетарифного регулирования (но с последующим помещением под процедуру реэкспорта). По данным «Ъ», год назад перевозчики РФ эксплуатировали 491 иностранный самолет, на начало июля 2017 года их число выросло на 16%, до 570 машин.
В Минпромторге полагают, что отмена льгот по временному ввозу и повышение пошлин «установит таможенно-тарифную защиту внутреннего рынка в интересах российских воздушных судов — SSJ 100 удлиненной версии и МС-21-300», серийное производство которого запланировано на 2019 год. В итоге объемы их продаж вырастут, а лизинговым компаниям будет проще искать потребителей. В Минтрансе «Ъ» сообщили, что с Минпромторгом и Минэкономики проработают «сбалансированное решение с учетом представленных предложений». Продление срока временного ввоза по-прежнему актуально для авиакомпаний РФ, считают в Минтрансе, пока на рынок не вышел МС-21. В Минэкономики сообщили «Ъ», что инициатива поступила и будет рассмотрена комиссией по таможенно-тарифному регулированию.

скрытый текст

Как сообщило в своем пресс-релизе АО «Вертолеты России», компания совместно с иранским партнером Iran Helicopters Support and Renewal Company (IHSRC) в скором времени проведет испытания легкого вертолета Ка-226Т на предмет эксплуатации в условиях жаркого климата.
Совместные испытания с иранским партнером будут проводиться в рамках меморандума о взаимопонимании, подписанного в мае 2017 года. Ка-226Т уже прибыл в Иран и приступил к испытаниям. Они продлятся до конца августа, и в их ходе будут проверяться возможности вертолета по эксплуатации при температуре +50 градусов.
В сентябре «Вертолеты России» и IHSRC планирует провести конференцию в Иране, в ходе которой потенциальные эксплуатанты смогут ознакомиться с результатами испытаний, особенностями эксплуатации Ка-226Т и его сравнительные преимущества.
http://bmpd.liv...om/2778428.html

Минпромторг готов повышать пошлины на иностранные самолеты, конкурирующие с российскими аналогами

пд-14 полностью готов, линия производственная под него выстроена с нуля подняли новый корпус на заводе, все закуплено и смонтировано, стоит в смазке, осталось кнопку нажать на конвейере, все все готово к серийному производству. В Данный момент не хватает некоторых сертификатов, т. е. чисто бумажный вопрос. Вероятно из-за них то заказчики и опасаются прямо сейчас делать массовый заказ на движки, плюс вечная боязнь и недоверие к отечественной продукции. То есть тут чисто психология менагеров компаний. Увы сами таких уродов воспитали всей логикой развития в 90-е и 00-е годы. Других менагеров у нас нет. Во времена Сталина этих всех к стенке бы поставили и наняли бы новых, воспитанных уже на публикациях СуНа, и сразу бы заказы посыпались. -) Но увы.

С пд-35 все возможно быстрее пойдет. Пока в рассчитывают, что процесс масштабирования пд-14 будет безболезненный. Но вообще-то зная сложности конструкторского дела, я умеренный пессемист.

По ТВ-7-117СМ не знаю — его в Перми не собирают.

А с остальными двигателями — (ПД-14, ТВ-7-117СМ) не знаете что? А то на МС-21 и Ил-114 тоже хотят импортные двигатели ставить.

Также стоит отметить, что двигатель ПД-35 будет запущен в серийное производство к 2020 году.

С ПД-35 не сравнится: российско-китайский ШФДМС получит западный двигатель

Вопреки всем ожиданиям перспективный совместный российско-китайский широкофюзеляжный самолет не будет оснащаться российским авиадвигателем ПД-35 — вместо него лайнеру придется довольствоваться движком западного производства. Об этом в понедельник, 7 августа, сообщает информационный портал «Авиапорт».
Как отмечается, на данный момент рассматривается два вариант двигателей для установки на самолет: производства американской компании «Дженерал Электрик», либо же британский «Роллс-Ройс». Оба варианта, как отмечают эксперты, «надежные и проверенные», однако с перспективной российской разработкой не сравнятся. Впрочем, полностью посыпать голову пеплом не стоит — ПД-35 появится на широкофюзеляжном дальнемагистральном самолете (ШФМДС) на втором этапе производства после 2030 года.
Также отмечается, что прямо сейчас в конструкторском бюро компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) создается специальное подразделение, которое и будет заниматься разработкой ШФМДС.
Напомним, ранее в Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) заявили, что проект двигателя ПД-35 будет использоваться не только для производства российско-китайского лайнера — прямо сейчас российские конструкторы заняты разработкой перспективного транспортного самолета, обладающего грузоподъемности в 80 тонн. Также стоит отметить, что двигатель ПД-35 будет запущен в серийное производство к 2020 году.

Госкорпорация «Ростех» и индонезийская торговая госкомпания PT.PPI заключили в пятницу в Москве меморандум о программе встречной торговли (российских закупок индонезийских товаров) в рамках контракта на поставку 11 истребителей Су-35 для ВВС этой страны, сообщил «Ростех». «Российская сторона сохраняет за собой право выбора товаров и торговых партнеров-производителей в Индонезии. Структура соглашения предусматривает расширение поставок наиболее перспективных товаров», — отмечается в пресс-релизе.
Индонезийская делегация посетила также Минпромторг. Обе страны имеют большой опыт в производстве пальмовых и растительных масел, сказал во время встречи министр торговли Индонезии Энггартиасто Лукита: «Поэтому у нас возникла идея предложить вам создать российско-индонезийскую ассоциацию по растительным маслам» (цитата по пресс-релизу Минпромторга). О том, что правительство Индонезии утвердило закупку 11 Су-35, 28 июля сообщил министр обороны страны Рямизард Рячуду.
Переговоры о поставке Су-35 в Индонезию, которая уже имеет на вооружении 15 истребителей Су-27/30 (Су-35 — радикальная модернизация этого типа), велись как минимум с 2013 г. и несколько раз стороны были близки к подписанию контракта, говорит человек, близкий к «Рособоронэкспорту». Обсуждение затянулось из-за ряда проблем, прежде всего финансовых, но сейчас стороны вышли на финишную прямую, о чем свидетельствует подписанный «Ростехом» меморандум, поясняет собеседник: контракт с высокой степенью вероятности будет подписан до конца года и частично оплачен пальмовым маслом, каучуком и другими индонезийскими товарами. Представитель «Рособоронэкспорта» от комментариев воздержался.
Су-35 разработан «Сухим» за счет банковских кредитов, но его первым заказчиком стали ВВС России, закупившие 98 машин (из них поставлено более 60). В 2015 г. после перерыва в 10 лет, в течение которых Китай не закупал российские истребители, был заключен и в настоящее время выполняется контракт с Пекином на поставку 24 машин.
Оплата маслом и другими товарами не означает, что их физически привезут в Россию, поясняет эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. Речь идет, как правило, о биржевых товарах, которые легко реализовать на рынках региона. Стоимость поставки 11 истребителей может составить до $1 млрд, считает эксперт. По его мнению, контракт с Индонезией не менее знаменателен, чем с Китаем, поскольку эта страна имеет доступ к самолетам западного производства и сделка стимулирует ряд других стран региона, в первую очередь Вьетнам, к закупке новых российских истребителей.
https://www.ved...960068/normal/1

Перезапуск процедуры серийного производства двигателей говорит о многом: устранены проблемы завода с квалифицированным персоналом, завершена разработка и доводка конструкции двигателей. Установочная партия новых двигателей для модернизированных ракетоносцев составит шесть штук, пять из которых ПАО «Кузнецов» поставит заказчику уже до конца 2017 года.

Двигатели второй серии для Ту-160М2 начнут испытывать уже в августе: такая срочность объясняется сроками подготовки полета первого обновленного Ту-160М2, боевая эффективность которого, по словам военных, возрастет в 2-2,5 раза по сравнению с уже состоящими на вооружении ВКС ракетоносцами, ведь построить первый абсолютный новой «Белый лебедь» планируют к 2019 году, а в 2021 году новый ракетоносец должны принять на вооружение.

Военная приемка. Авиация в Сирии. Вертолёты 06.08.2017.

похоже точку в дискуссии на тему «на сколько процентов суперджет наш самолет?» поставил Рогозин.
Суперджет на 60% импортный (правда он не уточнил — 60% по стоимости или по количеству комплектующих), зато обнадежил что МС-21 будет «иметь другое соотношение»

Самолеты SSJ-100 решили сделать менее шумными
http://www.inte...u/russia/573989

Как сообщает ресурс «Indian Defence Update» в материале «India plans to use new Kaveri engine to Power its Sukhoi-30MKI fleet?», проект разработки двигателя индийской разработки Kaveri может быть пересмотрен и приспособлен для применения в истребительной авиации. Поэтому Индия обратилась к своим французским партнерам с просьбой изучить возможность дальнейшего наращивания тяги двигателя для установки на истребители Су-30МКИ.
Проект двигателя Kaveri был заморожен в 2014 году по причине того, что двигатель не смог достичь требований ВВС по мощности. Но в настоящее время к нему снова вернулись при помощи французских компаний, причем его планируют устанавливать на истребитель Light Combat Aircraft (LCA) и ударный БЛА.
Работа с французскими компаниями по доработке индийского двигателя ведется в рамках офсетных обязательств последних по контракту на закупку ВВС Индии истребителя Dassault Rafale. Французский разработчик и производителей двигателей компания Safran должна инвестировать почти 1 млрд долл. в Индию вследствие обязательств по контракту на поставку Rafale.
Индийская сторона в настоящее время допускает, что тяга двигателя Kaveri может быт повышена до 125 кН, что делает возможным его установку на истребитель Су-30МКИ. В ВВС Индии имеется почти 300 истребителей Су-30МКИ, которые требуют модернизации. Идея заключается в том, чтобы создать более мощный двигатель, который может применяться в проекте ‘Super Sukhoi'. И подобный проект хорошо укладывается в программу «Make in India».
Индийский государственный проектный центр двигателестроения GTRE (Gas Turbine Research Establishment) и французская Safran уже совместно работают над решением технических вопросов с двигателем Kaveri. Французская сторона взяла на себя обязательство решить все технические сложности и подготовить двигатель к серийному производству к концу 2018 года.
Источники издания сообщают, что в настоящее время ведутся ОКР относительно установки модернизированного Kaveri на истребители Су-30МКИ. Хотя требуются консультации с Россией как разработчиком самолета, индийские официальные лица не видят каких-либо сложностей, с учетом того, что французские двигатели активно используются в настоящее время, включая вертолеты Ка-226, которые должны выпускаться в Индии для армейской авиации.

скрытый текст

Пассивная радиолокация делает технологию «Стелс» неэффективной

В полете самолет электризуется. Анализ вызванного электризацией радиоизлучения позволяет обнаружить «невидимый» самолет на любой высоте. Электризационное же радиоизлучение наземных источников, таких как ЛЭП, может служить дополнительным надежным ориентиром.

Индонезия заявила о желании закупить партию Су-35.

Как заявил посол Индонезии в России Вахид Суприяди, республика намерена закупить восемь новейших многоцелевых истребителей Су-35, в дальнейшем их число может возрасти до 16.

ПАК ФА скоро получит новое наименование, теперь истребитель пятого поколения будет называться Су-57. Однако производство этого двухмоторного истребителя было пересмотрено в сторону снижения объемов. В течение двух лет прототипы истребителя прошли процедуру усиления планера, а также ряд доработок.
В ходе первого дня Международного авиационно-космического салона МАКС-2017 президент России Владимир Путин должен был посетить ангар, в котором находился [восьмой летный] прототип истребителя пятого поколения ПАК ФА — экземпляр Т-50-9. При этом предполагалось совершить процедуру подписания документа об окончании первого этапа испытаний и рекомендацию приступить к выпуску серийно партии самолетов. Однако Владимир Путин решил изменить свой маршрут и в ангар не зашел. Новое обозначение ПАК ФА озвучено не было и истребитель ждет другой оказии для того, чтобы его официальное наименование было названо.
Сухой Су-57 станет будущим серийным истребителем завоевания господства в воздухе с большим радиусом действия, при этом значительно улучшенным по сравнению с имеющимися самолетами. Су-27 пошел в серию в 1982 году и до сих пор остается основным истребителем ВКС России. Су-37 был экспериментальным Су-27М с номером «711», выпущенным в 1994 году, и был оснащен двигателями с изменяемым вектором тяги. Су-47 «Беркут» был другим опытным самолетом, созданным в 1997 году и стал первой попыткой ОКБ Сухого создать истребитель пятого поколения с крылом обратной стреловидности. Предшествующие самолеты — Су-7 (1958 год) и Су-17 (1970 год) не относились к этой линии развития самолетов ОКБ Сухого.
В ходе МАКС-2017 два истребителя Т-50 выполняли синхронные маневры, за которыми последовал учебный воздушный бой. Как и в прошлые годы публика не смогла увидеть их на земле, они были доступны взору только в воздухе. Два года, прошедшие с момента окончания МАКС-2015, были потрачены на доработку фюзеляжа самолета после тех проблем, с которыми столкнулись в ходе испытаний прототипов. Также испытывалась возможная конфигурация системы управления полетом. Производство серийных самолетов будет осуществляться в текущей конфигурации, хотя работа по доработке машины, включая установку новых двигателей, продолжится.
Три других прототипа ПАК ФА приступили к программе испытаний уже после МАКС-2015, что довело их общее число до восьми. Шестой самолет Т-50-6-2 (бортовой номер «056») совершил свой первый полет 27 апреля 2016 года, за ним 17 ноября 2016 года последовал Т-50-8 (бортовой номер «058»), а Т-50-9 взлетел 24 апреля 2017 года. Между шестым Т-50-6-2 и предшествующим Т-50-5 (первый полет — 27 октября 2013 года) прошло два с половиной года, и в проект были внесены существенные доработки. Прототип Т-50-7 не летал и используется для статических испытаний измененного фюзеляжа.

скрытый текст

И да, о Мистралях тоже много спорили, но вот сдается мне, что будь они сейчас у нашего флота, работать в Сирии было бы проще.имхо

Владимир, споры по поводу необходимости/ненужности авианосца России, идут уже не один десяток лет и «эта музыка будет вечной»… Кстати, траты на такой дорогой корабль — это своего рода субсидии в промышленность, т.к подобный заказ обеспечит занятость НИИ и сотням предприятий различного профиля. Большая часть денег остается в экономике страны, а часть вернется государству в виде различных налогов. И да, о Мистралях тоже много спорили, но вот сдается мне, что будь они сейчас у нашего флота, работать в Сирии было бы проще.имхо

Как дети прямо…Хочу большой караблик.
Должно быть обоснование, такие доводы против которых нечего было бы возразить.

Американцы строят такие громадины теперь уже не по необходимости, а чисто из престижа. Мы самые главные! А какие другие преимущества у Дж.Форда кроме размеров?
Он еще более уязвим перед современными средствами поражения.
Мне это непонятно.

Создание нового самолета вертикального взлета столкнется с большими трудностями
https://vz.ru/s.../31/880272.html

Одна из этих точек зрения гласит, что стране необходим огромный авианосец, для которого нет нужды в СВВП, ибо он должен быть способен служить аэродромом для самолетов горизонтального взлета (пусть с катапультой или трамплином).

Подобный гигантский и крайне дорогостоящий корабль (более 100 000 тонн водоизмещения, несущий до 100 летательных аппаратов) давно фигурирует в перспективных планах Минобороны. Звучали заявления о готовности начать его строительство к 2025 году. Эта машина призвана поддерживать военное присутствие России вдали от родных берегов и участвовать в операциях наподобие сирийской. Иначе говоря, создание подобного авианосца с политической точки зрения означает признание готовности России и в дальнейшем участвовать в различных вооруженных конфликтах на театрах военных действий, не затрагивающих территорию РФ и не прилегающих к ней. Например, в Сирии, а может, и на более дальних рубежах.

STEALTH умер, ещё не начав жить.

Для базирования на авианосце такие самолеты лучше всего подходят.

Пять учебно-тренировочных самолётов (УТС) Як-152 будут построены в 2017 году корпорацией «Иркут», в планах следующего года выпуск порядка десяти машин этого типа, сообщили «Интерфаксу-АВН» во вторник в авиастроительной отрасли.
«До конца текущего года планируется построить в Иркутске первую партию из трёх Як-152 для последующей поставки их в лётные училища Воздушно-космических сил (ВКС) России. Кроме того, ещё два самолёта должны быть построены для интенсификации лётных испытаний. То есть, в конце года Иркутск выпустит пять машин», — сказал собеседник агентства.
По его словам, «в 2018 году Иркутский авиазавод (филиал ПАО «Корпорация «Иркут») может выпустить более десяти Як-152».
Говоря об экспортном потенциале УТС Як-152, собеседник агентства отметил, что, в частности, «Казахстан и Белоруссия высказались за приобретение машин этого типа для своих лётных училищ».
«Самолёт ещё не принят на вооружение ВКС, но после этого спрос на Як-152 на мировом рынке ожидается высоким», — полагает он.
Як-152 разработан ОКБ имени Яковлева (входит в состав корпорации «Иркут»). Он оснащен дизельным двигателем мощностью 500 л.с. Максимальная взлётная масса 1490 кг. Максимальная скорость полёта 500 км/ч. Практический потолок 4000 м. Скороподъемность у земли 10 м/с. Максимальная эксплуатационная перегрузка — девять единиц. Дальность полёта 1500 км.