Дискуссии :: Перспективы развития отечественной авиации
Развитие российской авиации (как гражданской, так и боевой).
Новости, разработки, проекты, перспективные планы, проблемы и пути их решения
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
ЮргенЛогичный вопрос — а зачем тогда собирались покупать, раз факт их наличия/отсутствия не влияет на боеспособность)))
Макс Южный
Уважаемый Южный, любой человек, который хоть немного знаком с индийским подходом к тендерам на закупку военной техники, знает что пока нет подписанного контракта, все разговоры про 100500 самолетов, покупаемых Индией, это все пустой трёп!
Вам, кстати, об этом уже несколько раз написал Юрген!!!
Кстати на данный момент в Индии, насколько я помню, есть единственное совместное производство иностранных боевых самолетов, это производство самолета СУ-30МКИ… и это состоявшийся факт, а не прожекты!
Что реально выгорит из попытки ЛМ втюхать Индии свой F-16 под новым названием, мы узнаем еще нескоро… Пример того же тендера на Рафали, должен быть очень показателен.
Разве это что-то новое? Десятки лет уже этим чудесам.
Говорить о том, что на сейчас у Индии рассмотрении только проработанное предложение с США, можно уже сейчас.
Хорошо бы сделать тоже самое по «МиГ-35», иначе можно считать, что РФ вообще более всерьёз не участвует в соревновании с США в этом случае, ведь помимо мелких закупок ясно, что Индия в широком смысле рассматривает только совместное производство. То есть нужно именно проработать предложение не хуже, чем по «Ф-21».
Юрген«Вот сперва сделайте, а потом поговорим"© У нас такие же проработки были по Ил-276 и Т-50.
Реальные контракты обсудить не хотите? Это намного интереснее, поверьте мне.
Это уже не только «пресс-релиз», это совместная проработка с одним из крупнейших индийских предприятий. Уже подсчитано, кто, что, где и как будет делать как в США, так и в самой Индии, а также во сколько именно это обойдётся.
По «МиГ-35» такого и близко нет; пока в наличии явное отставание в этой части. Но, как отмечалось, пока ещё ничего не утверждено, так что можно бороться.
Макс Южный
22.02.1909:52:41
«РСК «МиГ» представила министру обороны Республики Индия Нирмале Ситхараман и высшему военному руководству страны новый авиационный комплекс МиГ-35. В рамках телемоста между Россией и Индией были продемонстрированы технические преимущества многофункционального истребителя поколения «4++". Покупка и эксплуатация истребителя МиГ-35 обойдется до 20% дешевле, чем аналогичные предложения прямых конкурентов.
В ходе презентации министру обороны Республики Индия генеральный директор АО «РСК «МиГ» Илья Тарасенко подтвердил готовность поставки авиационного комплекса МиГ-35 для Дели на эксклюзивных условиях. Среди них — уникальные технические решения, а также готовность локализовать производство МиГ-35 на территории Индии после принятия на вооружение установочной партии этих самолетов.
http://www.meta.../ru/news/107225
ЮргенСША: 8 P-8A Poseidon (2009) — 2 миллиарда47 °F Chinook (2015) — 1 миллиард
6 C-130J-30 Hercules (2013) — 1,1 миллиард
22 AH-64E Apache (2015) — 1,4 миллиарда
4 P-8A Poseidon (2016) — 1 миллиард
6 C-130J-30 Hercules (2008) — 962 миллиона
10 C-17A Globemaster-3 (2011) — 4,1 миллиарда
15 CH-
Итого 11,5 миллиардов.
Россия:
Модернизация 63 индийских МиГ-29 (2008) 965 миллионов
40 Су-30МКИ (2007) — 1,6 миллиардов
80 Ми-8МТ (2008) — 1,3 миллиарда
5 Ка-31(2009) — 198 миллионов
29 МиГ-29К (2010) — 1,5 миллиардов
42 Су-30МКИ (2012) — 1,6 миллиардов
68 Ми-8МТ (2013) — 1,5 миллиардов
Итого: грубо 8,5 миллиардов.
Вполне сравнимые цифры.
И кстати хорошо видно, где у нас в авиастроением военным проблемы — транспортная авиация и спецавиация на ее базе. Нам в этом плане индусам просто нечего предложить.
ЮргенДелать чтоли нечего. Там пока неизвестно вообще ничего — будут/не будут брать, сколько, когда, почем. Я понимаю сравнить их подписанные контракты с индусами за какой-то промежуток времени и наши.
«Сухой» тоже может выпустить пресс-релиз в стиле «мы впарим индусам 300 Су-57 по 100 миллионов за штуку». Будем сравнивать?
Эта неутверждённая пока затея по переделанному «Ф-16» обойдётся Индии в пятнадцать миллиардов долларов США. Сравните с размерами военных договоров с РФ.
К вопросу о том, чем Индия собирается заменить «Су-57», хотя замена не является, конечно, пятым поколением:
ЮргенОдин год — это не смертельно, если дальше сдвига не будет, то терпимо.
Ну так даже лучше. Теперь со своим композитом будем. Одним геморроем меньше.
ЮргенКак сообщило 18 февраля 2019 года информационное агентство ТАСС, сроки запуска в серийное производство российского перспективного среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 сдвигаются на конец 2020 года из-за необходимости создания собственного композитного крыла. Об этом заявил журналистам глава «Ростеха» Сергей Чемезов в ходе международной оборонной выставки IDEX-2019 в Абу-Даби.
«В связи с тем, что американцы остановили поставку композитных материалов, мы переходим на свои композитные материалы», — отметил он, добавив, что уже есть российские партнеры, в частности Росатом, и необходимые разработки. По словам Чемезова, сейчас завершаются испытания, поэтому «несколько сдвигается» срок запуска МС-21 в серийное производство. «Мы должны были уже в конце этого года первые самолеты выпустить в серию, сейчас это сдвинется где-то к концу 2020 года», — заявил он.
В январе стало известно, что к прекращению поставок композитных материалов для крыла разрабатываемого в России самолета МС-21 привели санкции США в отношении Объединенной авиастроительной корпорации и Ростеха.
ЮргенКак сообщает Alan Warnes в статье «IDEX 2019: Sudan adapts to Western allies over Yemen», опубликованной ресурсом Shephardmedia, ВВС Судана оснащают ответчиками западного производства свои фронтовые бомбардировщики Су-24М, с целью взаимодействовать с самолетами антихуситской коалиции в Йемене.
По словам главнокомандующего ВВС Судана генерал-лейтенанта Salah Eldin Abdelkhaliq Saeed, ВВС Судана имеют четыре самолета Су-24М, которые базируются на саудовской авиабазе Хамис Мушайт, и после установки ответчиков эти самолеты смогут взаимодействовать с зарубежной авиационной техников, включая самолеты ДРЛО и управления. Судан участвует в коалиции с марта 2015 года, и кроме самолетов, Судан отправил в Йемен и сухопутные войска.
По словам главкома ВВС Судана, Су-24М используются для разведки, ежедневный налет составляет до 10 часов с целью мониторинга неназванного сектора. Изображение передается при помощи системы обмены данными, которая установлена на все самолеты ВВС Судана. С целью отработки взаимодействия, ВВС Судана и Саудовской Аравии приняли участие в учениях «Blue Shield», проходивших в апреле 2017 года. В них приняло участие 450 военнослужащих ВВС, истребители МиГ-29, бомбардировщики Су-24М, штурмовики Су-25 и вертолеты Ми-17. Саудовскую Аравию представляли 250 военнослужащих, истребители F-15S и Typhoon.
Он также подтвердил, что ВВС Судана эксплуатируют китайские БЛА СН-3. По по его словам, у суданцев не было выбора из-за санкций. Китайские БЛА не самые совершенные, но китайцы попытались помочь Судану. В прошлом году было также получено шесть учебно-боевых самолетов FTC-2000.
По словам генерала, Судан рассматривает возможность закупки российских истребителей Су-30/35, но все зависит от состояния бюджета. Судан хотел бы работать с Западом, но не может этого делать из-за санкций.
Суданский авиастроительный завод SAFAT Aviation Complex производит вертолеты SAFAT-02 и учебно-тренировочные самолеты (УТС) SAFAT-03. Три самолета SAFAT-03 уже поставлены в Академию ВВС, и они будут заменять китайские учебно-тренировочные самолеты Nanchang PT-6. Вертолеты SAFAT-02 на вооружение еще не поступали, но ВВС планируют закупить 15 единиц для замены вертолетов Ми-2.
Так жалобы на французов — они тормозят с запчастями для свое части двигателя
Это становится «доброй» традицией… Еще со времен экспорта «Lada»
Когда-то уже переломится наплевательство на сервис?!
ЮргенТам с запчастями проблемы, вопрос к сервисному обслуживанию.
А могут быть не переданы…
Будем надеяться на Словению, но в любом случае имеет место очередная подложенная «свинья» от благословенной «глобальной кооперации» и «мирового разделения труда». То с крыльями для «МС-21» не вышло, то гениальные французские части двигателей, как в этом случае.
Из-за мышления «дешевле уже отработанное купить, чем своё разрабатывать» РФ потеряла многие годы, не занимаясь по-настоящиму НИОКР даже по ряду ключевых технологий. Да, имеет смысл покупать чужое, чтобы не ждать своего и побыстрее начинать выпускать требуемые товары, но это надо делать только с одновременным НИОКР.
А у нас только в последние годы этим занялись. Причём, обратите внимание, что это обстоятельство прямо изобличает ложь о том, что якобы на НИОКР не было денег, ведь им стали усиленно заниматься как раз когда денег у нас стало меньше, а не больше.
ЮргенИнтервью вице-президента ОАК по ВТС Ильи Тарасенко.
- Илья Сергеевич, уже на следующей неделе в Бангалоре откроется AeroIndia-2019 — что ОАК покажет на этой выставке, какие самолеты вызывают наибольший интерес у партнеров?
— ОАК представит на выставке AeroIndia один из крупнейших выставочных стендов: на нем будут представлены наши ключевые проекты во всех сегментах. Сегодня наши индийские партнеры проявляют интерес к боевым истребителям МиГ-35, транспортным самолетам Ил-76 и Ил-112, а также нашей гражданской продукции, в частности самолету Ил-114, который мы также презентуем на этой выставке. Определенный интерес мы отмечаем и к нашему уникальному самолету-амфибии Бе-200.
- Будете обсуждать тендер на 110 легких истребителей, в котором участвует МиГ-35? На каком этапе сейчас переговоры?
— В апреле 2018 года Минобороны Индии разместило RFI (запрос на информацию — ИФ) на поставку более 100 самолетов для ВВС Индии в рамках тендера MMRCA 2.0. В ответ на запрос тендерного комитета был направлен официальный документ от Рособоронэкспорта на поставку многофункциональных авиационных комплексов МиГ-35.
В данный момент наши коллеги оценивают все поданные нами предложения. В 2019 году переговоры между российской и индийской стороной будут продолжены, в том числе в рамках участия корпорации «МиГ» в выставке AeroIndia-2019.
- С каким предложением выступает Россия — речь идет и о послепродажном обслуживании, обучении пилотов, локализации производства, передаче технологий? Планируется ли как-то модифицировать МиГ-35 под пожелания заказчика?
— С момента проведения первого тендера MMRCA многофункциональный авиационный комплекс МиГ-35 кардинально изменился, чтобы полностью соответствовать требованиям ВВС Индии. При этом мы готовы не только поставлять готовые самолеты, но и передать необходимые технологии и документацию партнерским предприятиям для производства этих истребителей на территории Индии.
В соответствии с современными мировыми стандартами ОАК оказывает комплексные услуги в сфере послепродажного обслуживания. Новая модель ППО подразумевает переход от системы оказания разрозненных услуг, предоставления конкретных запасных частей к обеспечению нормируемых показателей конечного результата: уровня исправности систем, уровня эксплуатационной надежности материальной части, полной стоимости владения системой вооружения и военной техники для заказчика, а также среднего времени простоя.
скрытый текст
ОАК осуществляет лицензионное послепродажное обслуживание производимой авиационной техники. Модульный подход, заложенный в программах ППО, позволяет учитывать потребности заказчика при составлении контракта.
Кроме того, для осуществления сервисного обслуживания мы готовы в полном объеме использовать инфраструктуру заказчика. Это способствует созданию новых рабочих мест и вовлечению населения в реальный сектор экономики.
- С какими еще странами ведутся переговоры о поставке МиГ-35?
— Сегодня авиационные комплексы марки «МиГ» эксплуатируются более чем в 50 странах мира. Мы продвигаем на экспорт глубоко модернизированный авиационный комплекс МиГ-29 в модификации «М/М2», а также ведем работу по продвижению МиГ-35. Интерес к этим самолетам есть со стороны стран эксплуатантов МиГ-29 в Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока и Латинской Америки.
- Обсуждаются ли новые контракты с Мьянмой, например, по МиГ-29 или учебно-боевым Як-130? Когда может быть заключен контракт на поставку шести истребителей Су-30, договоренность о покупке которых была достигнута в ходе визита Шойгу в январе прошлого года?
— Мы не комментируем наши переговоры и предконтрактную работу. Однако можно сказать, что Мьянма является одним из давних покупателей российских вооружений и военной техники. Мы намерены поддерживать данный формат отношений и в будущем.
- Индийские СМИ сообщали о недовольстве эксплуатацией корабельных МиГ-29К — якобы командование ВМС намерено отказаться от их использования из-за претензий к планеру, двигателю, электронным системам самолёта, а также из-за проблем с их обслуживанием и ремонтом. Вы получали подобные негативные отзывы?
— Самолеты активно эксплуатируются Военно-морскими силами Индии, и до настоящего момента мы не получали от наших коллег официальных обращений в подобной формулировке. В процессе эксплуатации любая техника требует сервиса, ремонта, поддержки — это рабочий процесс, который мы решаем в рамках послепродажного обслуживания нашей техники и поставок необходимых комплектующих для нее.
Сегодня мы тесно сотрудничаем с индийской промышленностью для достижения наилучших результатов в части послепродажного обслуживания самолетов российского производства. ОАК будет выступать в качестве единственного контрактного центра в части обеспечения послепродажного обслуживания российской авиационной техники за рубежом. Это будет одной из наших главных стратегических задач на авиасалоне AeroIndia-2019, направленных на дальнейшее укрепление партнерских отношений с Индией.
- Есть ли планы вывести на внешний рынок российские истребители пятого поколения Су-57?
— Есть. Как я уже сказал ранее, мы открыты для сотрудничества по данному проекту на взаимовыгодных условиях.
Этот нам не конкурент (пока).
Вот если бы Бомбардье с Эмбрайром загнулись!
RuslanAirbus прекращает программу производства самолетов А380
У соседей.
А что там Суперджет как-то сник?
За весь прошлый год получается один контракт на 3 самолета…
ЮргенКак сообщает индийская газета «The Economic Times» в материале Мanu Pubby «IAF in talks with Russia for urgent MiG 29 purchase «, ВВС Индии, испытывающие острую нехватку боевых самолетов, ведут переговоры с Россией относительно срочной закупки на межправительственной основе 21 истребителя МиГ-29. По сведениям индийских правительственных источников, план закупки дополнительно 21 МиГ-29 был рассмотрен правительством Индии в январе и обойдется индийскому казначейству примерно в 6000 кроров рупий (около 847 млн долл).
Закупка 21 дополнительного истребителя МиГ-29 позволит сформировать в ВВС Индии еще одну эскадрилью этих самолетов в дополнение к трем имеющимся. К настоящему времени боевой состава ВВС Индии сократился до 31 строевой истребительной эскадрильи.
Указывается, что будут закуплены истребители МИГ-29 с хранения, которые перед поставкой пройдут модернизацию по варианту МиГ-29UPG, по которому по контракту 2009 года модернизируются строевые истребители МиГ-29 ВВС Индии.
ЮргенГендиректор «Вертолетов России» Андрей Богинский рассказал о предлагаемых холдингом сценариях замены устаревшей техники в случае введения запрета на использование вертолетов 1990-х годов. Существует много способов «комфортно и экономически выгодно для эксплуатантов» обновить парк, заявил он журналистам во время посещения Московского вертолетного завода им. Миля в поселке Томилино.
Запустить авиапрограмму trade-in «Вертолеты России» предлагали еще в прошлом году на выставке HeliRussia, напоминает заместитель гендиректора Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) по авиации Антон Королев. «Идея состояла в том, что холдинг забирает любой вертолет российского производства и дальше утилизирует или модернизирует в зависимости от типа и возраста вертолета», — пояснил он РБК. Скорее всего, речь идет об утилизации, предположил Королев. Возможно, это будет оформляться актом сдачи-приемки или договором купли-продажи, добавил он. «Например, эксплуатант сдает Ми-8Т и получает скидку 10% на новый вертолет», — пояснил Королев.
О том, что в правительстве обсуждается запрет эксплуатации вертолетов, выпущенных в 1990-х, рассказал РБК глава авиакластера госкорпорации «Ростех» Анатолий Сердюков. Инициатива прежде всего направлена на повышение безопасности полетов, подчеркивал он. Российские авиакомпании используют большое количество старых машин, которые эксплуатируются 25-30 лет и более, пояснил Сердюков. По его словам, меры по запрету эксплуатации вертолетов, выпущенных в 1990-х годах, могут сопровождаться госпрограммой, облегчающей авиаперевозчикам закупку новой техники, как это было сделано в автомобильной отрасли.
Основу парка отечественных вертолетов сегодня составляют Ми-2 и Ми-8Т. Богинский напомнил, что последний Ми-8Т был произведен в 1996 году, а Ми-2 — в 1991-м. «У них срок службы — 35, максимум 40 лет, если будем продлевать. Но мы ведь продлеваем ресурс на основные системы и агрегаты, а оборудование — просто по работоспособности», — подытожил глава «Вертолетов России».
Глава агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев уверен, что устаревшие Ми-8Т в случае введения запрета заменят преимущественно Ми-8АМТ/МТВ, а Ми-2 — «Ансатами». Отрасли такая замена обойдется не менее чем в 300-350 млрд руб. в текущих ценах, считает эксперт. В условиях снижения гособоронзаказа и закупки вертолетов для силовых ведомств программа позволит загрузить заказами производителей вертолетов. «Если исходить из того, что в перспективе нужно будет заменить 1-1,2 тыс. вертолетов, „Вертолетам России“ надо будет поставить порядка 550-700 машин. Это минимум десятилетняя перспектива», — подытожил эксперт.
скрытый текст
В Ассоциации вертолетной индустрии, куда входят 68 российских игроков отрасли, рассказывали РБК, что реализация проекта по списанию старых вертолетов не затронет крупных игроков, но приведет к сокращению количества эксплуатантов за счет исчезновения небольших компаний, которые используют преимущественно старую технику.
В компании «Русские вертолетные системы» (РВС), которая располагает парком из 14 машин и является крупнейшим гражданским оператором вертолетов типа «Ансат», сообщили РБК, что для нее вопрос перехода на новую вертолетную технику не актуален — в эксплуатации холдинга находятся вертолеты не старше 2016 года выпуска. Как пояснил директор РВС по связям с общественностью Азад Каррыев, основным фактором аварийности в большинстве случаев становится человеческий фактор, а не состояние вертолетной техники. Разговоры о возрастном парке в компании считают безосновательными, поскольку в Европе и США «средний срок службы вертолета — 26 лет».
По оценкам РВС, в случае введения запрета российский вертолетный парк сократится примерно на 70%, что выбьет с рынка небольших региональных эксплуатантов. «В текущих кризисных условиях для большинства компаний даже такие варианты, как налоговые льготы, трейд-ин или лизинг с господдержкой — всего лишь полумеры», — подчеркивает Каррыев.
В Utair (располагает более чем 300 вертолетами) не смогли оперативно ответить на запрос РБК. В «Газпром авиа» (более 100 вертолетов) РБК сообщили, что оба упомянутых главой «Вертолетов России» варианта с компанией не обсуждались и от дальнейших комментариев отказались.
Гендиректор небольшой авиакомпании Vertical-T Владимир Скурихин рассказал РБК, что у его предприятия отсутствуют средства на замену старых вертолетов. Он сообщил, что средняя стоимость летного часа сегодня составляет около 170 тыс. руб., а в случае замены парка вертолетов увеличится примерно до 230-250 тыс. руб.
«В сертификат эксплуатанта авиакомпании внесены восемь вертолетов типа Ми-8, в том числе шесть вертолетов старше 25 лет, два вертолета Ми-8АМТ (арендованные) выпуска 2006 и 2007 годов», — рассказал Скурихин. Но если будет применена приемлемая схема приобретения вертолетов с десятилетним сроком лизинга, авиакомпания в течение пяти лет сможет произвести замену устаревшего парка, отметил Скурихин.
https://www.rbc...jzQGfmGpF1S61-0
Юрген
Мне кажется что если Мадуро продержится этот «не один месяц»)), то военная операция США уже станет бессмысленной!
ЮргенКто его знает. Вон, Помпео намедни брякнул, что в Венесуэле действуют отряды «Хесболлы». Так что обчественное мнение у себя накачивают потихоньку.
В любом случае, на подготовку не один месяц уйдет.
Великоросс
Это да, но сначала они сделают все чтобы уничтожить или захватить части ПВО и ВВС Винесуэлы силами своих прокси на земле, чтобы при ракетных ударах это ПВО не пришлось преодолевать…