Дискуссии :: Перспективы развития отечественной авиации

Ну тогда не странами мерялось, а блоками.

Таких не бывает. Именно стремление стать самодостаточной страной и привело к развалу СССР.

Авиакомпании якобы «коммунистического» Китая — тоже «свалка для мировых брендов». Наверное там сплошные предатели во власти — уже сколько лет не могут сделать конкуретноспособный пассажирский авиалайнер, всё закупают Боинги и Эрбасы

СССР был самодостаточной страной.

Например, Аэрофлот недавно заказал 30 Суперджетов, 50 МС-21, 22 Boeing 787−8 и т. д.

Средний возраст авиапарка по состоянию на август 2014 года составляет 3,63 года.

Нет, его купили в 1940 году, ещё до войны.
Ага — разовая покупка 6-ти башен и систем управления огнём для тяжёлых крейсеров проекта 69, который переделали в 69И (с импортным вооружением).

СССР закупал иностранную технику, продовольствие, трубы и т. д. до войны, во время войны и спустя много лет после войны.

у нас были черные 90-е, это в чем-то похуже войны. Кстати развалили страну и ввергли ее в хаос перестройки и черных 90-х — именно лидеры КПСС.

То, что предлагает КБ, его не устраивает.

Для начала надо понять, кто виноват в треугольнике МО-Ильюшин-Климов. Деньги государство выделяло, и на самолёт, и на двигатель. А приемлемого результата на выходе нет. Чтобы он получился, опять нужно время и деньги, а Вы про контракты…

Чтобы он получился, опять нужно время и деньги, а Вы про контракты…

А разве есть сомнения в способности ВАСО строить Ил-112

Скажу больше — иногда самолёты вообще не шли в серию, так и оставаясь только в виде опытных образцов.

развалили страну и ввергли ее в хаос перестройки и черных 90-х — именно лидеры КПСС

A_SEVER,

spr-757 опирается на устаревшее понятие, что наши авиакомпании берут старые самолёты, которые до того долгие годы эксплуатировались зарубежными авиакомпаниями (как это было в 90-х), а не берут их прямо с завода (как это происходит сейчас).

Причина рождает следствие.

Вот так, все в убытках, но на отечественных. Не смешно?

Но подозреваю, что советским он стал по контрибуции.

Это была разовая покупка башен?

Авиакомпании якобы «коммунистического» Китая — тоже «свалка для мировых брендов».

А у нас что, война была?

И потом, для послевоенной экономики это простительно.

Про крейсера ничего сказать не могу.

Отлично, государство в лице МО все-таки просит. И?

В чем проблема? Деньги выделили на устранение недостатков?

Первые машины всегда сырые

Не про объемы, а про возможность выпускать изделие как таковое.

я смотрю spr-757 вылез из бана и снова бросился на амбразуры — критиковать Российскую власть, искать предателей, кричать популистские лозунги и т. д. Ничего не меняется… И уровень аргументации у всяких spr757/CCCP/Stalinist/Colonel остался на прежнем достаточно низком уровне.    

Наши авиакомпании свалка для мировых брендов.

У Вас всё смешалось! МО действительно просит самолёт, но предъявляет к нему определённые требования по грузоподъёмности, объёму грузового отсека, скорости и дальности.

Вес самолёта получился больше, с имеющимися двигателями он требованиям МО не соответствует. Получается, либо МО должно снизить свои требования и покупать то, что получилось, или Ильюшин должен переделать самолёт, или Климов создать новую модификацию существующего двигателя (а при невозможности — новый двигатель).

Первый вариант самый простой, но зачем нам самолёт с посредственными характеристиками?

С каких пор завод решает, что и в каких объёмах производить?

Сталин покупал исключительно для одной цели разобрать до винтика

Для авиакомпаний не экономичность важна, а сверхприбыль.

Этот выбор появился на фоне планомерного развала отечественного авиапрома

О как, неэкономичные советские самолеты не спешим списывать.

А МО то знает об этих скобках? Или за МО так решили?

А то ведь получается МО просит, а ему отказали

А у производителя об этом кто нить спросил?

Но при этом не отказывался от закупок импортного, если оно оказывалось лучше отечественного.

но для авиакомпаний экономичность не менее важна, чем всё остальное.

Поэтому как только у а/к появилась возможность выбора, отечественные самолёты перестали брать

Это значение получается путём сложения возраста новых иномарок наших ведущих авиакомпаний и возраста советской авиатехники (в основном региональных самолётов), на которых летают авиакомпании-аутсайдеры

Самая главная проблема в предателях.

средний возраст авиапарка порядка 20 лет.

Как производитель может говорить, что «может произвести», когда нет даже опытного экземпляра? Видимо, не может пока еще?

За скобками остаётся главное — в существующем виде Ил-112 не отвечает требованиям МО.
В т.ч. и по этой причине делали выбор в пользу Ана.

Да, Ваша идея летать в Крым на самолётах ВТА меня веселит

spr-757
14.10.1410:12:56

Мля, да как же они создадут то без денег? Кому нужны самолеты государству или кб?

Ситуация верх бардака. Производитель говорит что мохжет произвести. МО просит производить. Рогозин в лице правительства говорит контракт будет в ближ. дни. и в итоге тишина.

Вы собрались летать в Крым на Ил-112

А вы в этом что-то смешное узрели?

Какие примеры нужны, когда средний возраст авиапарка порядка 20 лет.

Производитель говорит что мохжет произвести. МО просит производить.

А вы в этом что-то смешное узрели?

Отечественный ТВД ТВ7−117С уступает зарубежному аналогу по мощности, поэтому немногие эксплуатирующиеся Ил-114−100 имеют двигатели Pratt & Whitney. Ситуация усугубляется тем, что проектируемый Ил-112 получился тяжелее, чем планировалось изначально

ил-114 в вооруженных силах? Это же пассажирский самолет

.е. нужно заказать любую машину, лишь бы работали заводы?