Дискуссии :: Перспективы развития отечественной авиации
Развитие российской авиации (как гражданской, так и боевой).
Новости, разработки, проекты, перспективные планы, проблемы и пути их решения
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
ЮргенИз той же статьи — необходимо развивать лизинг отечественной техники.
«Снижение уровня тарифной защиты внутреннего рынка гражданских пассажирских самолетов сопровождается усиленной государственной под-держкой в США, ЕС, Канаде и других государствах, где с 2009 года проводится политика применения „нулевых“ процентных ставок для экспорта своих самолетов. Введение льготного таможенного режима „временный ввоз“ (нулевая ввозная пошлина и отсутствие НДС) предопределило приоритет лизинга самолетов у иностранных лизинговых компаний.
Указанные обстоятельства не позволяют обеспечить приемлемую ставку лизингового платежа для самолетов отечественного производства на внутреннем рынке в отличие от иностранной авиационной техники, которая, помимо более льготных условий финансирования, имеет целый ряд преференций таможенного и налогового характера при поставках в лизинг российским авиакомпаниям.»
Не паханое поле это называется. Даже если обсуждать то, что МС-21 не будут пускать на еропейский рынок, нашего рынка на десятилетие ему хватит. ПРи условии конкурентоспособности. А она у него, по всей видимости, будет однозначно. Единственная проблема, как мне кажется, это обслуживание за границей. Но это скорее всего продумывается или уже продумано.
ЮргенНекоторые подробности об экспорте и импорте воздушых судов в России
«В Российской Федерации в 2012-2013 годах и в I полугодии 2014 года построено всего 74 воздушных гражданских судна, из них поставлено на экспорт 18 воздушных судов.
В тот же период в Российскую Федерацию для эксплуатации ввезено 235 иностранных самолетов, прежде всего Боинги и Аэробусы.
Как показывают данные Росавиации от 31 июля 2014 года, растет и доля полетов, совершаемых российскими авиакомпаниями на воздушных судах иностранного производства. Ежегодный прирост составляет 1-2 процентных пункта: если в 2012 году доля таких полетов составила 77%, в 2013 году — 78%, то за I полугодие 2014 года — 80 процентов.
Соответственно, снижается доля полетов на воздушных судах отечественного производства: за 2012 год — 23%, за 2013 год — 22%, за I полугодие 2014 года — 20 процентов.
Парк воздушных судов, эксплуатируемых для коммерческих воздушных перевозок авиакомпаниями в Российской Федерации, также характеризуется сокращением числа самолетов российского производства при увеличении числа самолетов иностранного производства. С 1 января 2011 года по 1 июля 2014 года число эксплуатируемых самолетов российского производства сократилось на 290 самолетов (на 36,4%), иностранного производства выросло на 350 самолетов (на 72,3 процента)."
http://bmpd.liv...om/1132665.html
Не много про Ил-18 http://defendin...viatsiya/il-20m
Samboris,
в 2013-м первый послепраздничный Суперджет подняли 12 февраля.
в 2014-м — 24 января.
в 2015-м — 13 января.
всё быстрее и быстрее отходят от новогодних праздников
Семь букв это задница.
Это по вашему конкретней. Я спрашивал о причинах смены руководства. Если вы конечно вообще в теме
Комиссар первого рангаСемь букв это задница.
а конкретней нельзя?
Комиссар первого рангаСо слов М.А.Погосяна, со слов, наш дорогой Владимир Владимирович кое-кого с кое-каким проектом в приказном порядке заставил исполнять. Оказались посланы не на три буквы, а на семь букв.
Преемником Михаила Погосяна на посту президента Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) может стать замглавы Минпромторга Юрий Слюсарь, сообщает ТАСС со ссылкой на ряд источников в отрасли.
13.01.2015, 15:17
Совет директоров ОАК рассмотрит вопрос о досрочном прекращении полномочий президента корпорации Михаила Погосяна 16 января. В тот же день должен быть избран новый президент и согласованы вопросы, связанные с должностью главы корпорации.
Оригинал новости RT на русском:
http://russian....m/article/68870
Чё это вдруг перестановки
А тем временем очередной суржик подняли в воздух!
Согласен.
Даже более того, думается мне, что МС-21 они будут всячески давить и изворачиваться как глисты, чтобы контракты на машину такой размерности подписывали с ними.
Нас (Россию) хоронят дольше чем существует $.
Хороните дальше.
Боинг и позволит (во всяком случае мешать не будет), т.к. между ГСС и Боингом подписано некое соглашение смысл которого в следующем: Вы не составляете нам конкуренцию и в этом случае делайте что хотите.
А конкретнее: ГСС обязуется не производить самолет вместимостью более 130 пассажиров.
spr-757Нет, это наш авиапром быстрее перестанет жить пока все измеряет в $
Значит он перестанет жить на $, раз другого выхода нет.
spr-757Нет. В первоначальной версии он был равный среди равных.
Не может, пока мир живет на $
ЮргенУгу. Почему-то пиндосы разрешают торговать Су-30 и Ми-35 и Ми-8, но «нагнут» тех, кто захочет покупать «Суперджеты».
Очередной раз демонстрируете охрененный уровень аргументации. Растет день ото дня.
Поживем увидим. Суперджет экономичнее конкурентов. Может и нагибалка треснуть в конечном итоге. Указывать всем и вся терять реально большие деньги… слишком долго такое продолжаться не может.
spr-757Пиндосы заставят купить конкурентов,а тех кто не захочет нагнут.2 раза
— Это на счёт МС-21 так смело заявлять можно было-бы, т.к. он будет прямым конкурентом боингу и арбузу. А Суперджет конкуренции в своём сегменте от этих производителей не имеет.
spr-757Близкое к тому
А кто запретит? А какой «вес производителя» у ОАК и Сухого в частности по Вашему мнению — ниже плинтуса?
spr-757Samboris
Дык кто ж ей позволит. Для этого нужен вес производителя в мире.
Бельгийская авиакомпания VLM Airlines готова стать первым эксплуатантом самолетов Sukhoi Superjet 100 в Европе
Комиссар первого ранга,
конец декабря и начало января — традиционное время сверхнагрузок на авиаперевозчиков, цены тоже поднимаются.
ну чего развизжался?
Я сейчас специально проверил цены на авиабилеты. Москва-Иркутск — от 5-8 тысяч рублей, Москва-Иркутск-Москва — от 10-13 тысяч рубелй
просто покупать нужно заранее, не в новогодние каникулы, и не обязательно бизнес-класс
Кстати, такие дешевые цены за 6-часовой перелет (меньше $100 в один конец) — это однозначно дотируемые государством билеты, тут уже экономика не при чем.
Комиссар первого рангаАвиаэкономисты это рогатые существа из Диканьки, но летающие нд Москвой.
Специально для них. В декабре авиабилеты Москва-Иркутск от 11 000 руб. до 52 000 руб. Ахинею нести в считании копеек в эффективности, это натуральные рогатые авиаэкономисты.
Vasisualiy,
Безусловно, Ту-204СМ — неплохой самолёт, но конкурировать на равных даже с современными Boeing 737NG и Airbus A321 не может.
Расход топлива Boeing 737NG:
плотность стандартного авиационного керосина ТС-1 — 0.775-0.780 кг на литр.
Расход топлива Airbus A321 в крейсерском режиме:
Это 14.2-16.4 г/пасс.км при одноклассной компоновке салона и 16.8-19.5 г/пасс.км при двухклассной.
В статье про Ту-204 приводится цифра топливной эффективности Ту-204СМ — 19,25 г/пасс.км (1 класс) или 24 г/пасс.км (2 класса). Часовой расход топлива Ту-204-100 с двигателями ПС-90А — 3460 кг.
Это неплохой показатель, но уступает даже современным Боингам и Эрбасам. Что уж говорить о грядущих Boeing 737MAX и Airbus A320Neo, которые будут ещё на 15% экономичнее. С ними на рвных сможет конкурировать только Як-242 (МС-21), а вот Ту-204СМ выглядит безнадёжно устаревшим. Первые A320Neo начнут поступать в заказчикам уже в конце 2015 начале 2016, первые 737MAX и Як-242 — в 2017. Вопрос — зачем авиакомпаниям сейчас покупать заведомо устаревший Ту-204СМ, если через пару лет появятся наголову превосходящие его МС-21? Потому, наверное, и не покупают. Да и «Туполев» это прекрасно знает, поэтому не вкладывается в развитие дилерской сети обслуживания. Ту-204СМ запоздал примерно на 15 лет. Если бы он появился в конце 90х одновременно с Boeing 737NG и Airbus A321, то он мог бы занять хоть какую-то нишу, хоть немного и уступал Боингу с Эрбасом. Но на 2015-й год и ближайшую перспективу он уже слишком устарел.