Дискуссии :: Перспективы развития отечественной авиации
Развитие российской авиации (как гражданской, так и боевой).
Новости, разработки, проекты, перспективные планы, проблемы и пути их решения
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
«Mephistopheles» приводит именно тот графиик, где картина получается более пессимистичная — не количество пассажиров (пассажиропоток), а пассажирооборот авиакомпаний, то есть ПКМ — пассажирокилометры. Чем больше ПКМ при низких ценах на билеты — тем невыгоднее авиакомпаниям. Почему-то лукавый «Mephistopheles» не приводит данные по кол-ву пассажиров.
Ясно, что сейчас россияне меньше летают за рубеж, а больше по России, поэтому плечо перелетов сократилось.
В очередном всепропальном высере с кричащих заголовком «Курс на снижение. Росавиация обнародовала удручающую статистику», который он притащил на сайт, почему-то обсуждаются итоги только первых 3-х месяцев, хотя уже есть данные за апрель, да и за май некоторые авиакомпании/аэропорты уже отчитались.
Вот про апрель:
То есть в апреле пассажиропоток российских авиакомпаний снизился всего на 1.1%. 6.3 млн пассажиров — это практически уровень апреля 2014-го года и на 6.3% больше чем в апреле докризисного/досанкционного 2013-го года:
В январе-апреле 2015 российские авиакомпании перевезли 23,36 млн пассажиров — на 2% меньше чем в январе-апреле 2014 и на 7.7% больше чем в январе-апреле докризисного/досанкционного 2013-го года:
Для сравнения, в начале кризисного 2009-го года падение авиаперевозок в России было 26%, а по итогам всего 2009 года они упали на 9.4%:
Пассажиропоток Российских авиакомпаний (пассажиров в год):
1996 — 28,2 млн
1997 — 26,2 млн
1998 — 23,3 млн
1999 — 22,4 млн
---------------
2000 — 23,0 млн
2001 — 26,5 млн
2002 — 28,0 млн
2003 — 30,9 млн
2004 — 35,2 млн
2005 — 36,5 млн
2006 — 39,6 млн
2007 — 45,1 млн
2008 — 49,8 млн
2009 — 45,1 млн
2010 — 56,9 млн
2011 — 64,1 млн
2012 — 74,0 млн
2013 — 84,5 млн
2014 — 93.1 млн
Данные по 15 крупнейшим российским авиакомпаниям за январь-апрель 2015:
В мае россияне традиционно массово летали в Египет, Турцию и Европу (оставляя за границей большие деньги), а в этом году в Сочи и Крыму в мае было прохладно, поэтому некоторый совокупный спад всё же наблюдается. Но очень незначительный.
Всего на 2.4% меньше чем в 2014. Для сравнения, в докризисном 2013-м:
то есть в январе-мае 2015-го российские авиакомпании перевезли на 7.4% больше пассажиров чем за аналогичный период докризисного/досанкционного 2013-го.
Это очень высокая планка и авиакомпании её держат.
Вот данные по некоторым отдельным крупным авиакомпаниям:
По Аэрофлоту данных на май пока не нашёл, вот за январь-апрель:
Работа такая…
Статья, на которую ссылается Мефистофель начинается вот с такого графика
Если я правильно понял, то отрасль прибавила почти в пять раз по сравнению с 2000-ым годом. Да, наверное есть спад по заграничным направлениям, т.к. стали ездить на наши курорты, но общие цифры из вышеприведенного графика, говорят за себя. И чего тогда тут этот плакальщик делает?
я смотрю опять местный тролль всепросральщик «псевдосталинист» Mephistopheles вылез и подгаживает потихоньку?
Про ваши проблемы со зрением рассказывайте пожалуйста доктору, а не тут.
А на данный вброс вам уже 3 раза отвечали. И если вбросить его в 4 раз, то умнее он от этого не станет.
MephistophelesGreyWind
Может стоит еще и почитать чем только лицезреть, кто му же когда Фокус зрения сбился или очки запотели.
Отличный график! Мы видим, что рынок подвержен колебаниям по синусоиде и сейчас начинается период усиленного роста авиаперевозок!
MephistophelesПоказатели финансовых результатов отрасли в 2014 году (в первую очередь в части внутренних авиаперевозок) совершенно удручающие — и это с учетом того, что кризис проявился лишь во втором полугодии
http://www.aex....2015/6/16/2252/
Специально на бодрые реляции user78
В тему несырьевого экспорта:
http://www.aex....15/6/15/136048/
Кто бы спорил — я не стану
Перемога пиндостану
ЮргенТолько не для американцев У них, если не ошибаюсь, «стелсам» в дождь летать запрещается.
Samboris,
снижение ЭПР — это хорошая штука, поможет увеличить дистанцию обнаружения противником в плохих погодных условиях или при полёте в складках местности. Другое дело, что америкосы делают «стелс» в ущерб лётным характеристикам (F-35 уступает даже самолётам 3-го поколения), а у нас «стелсовый» ПАК ФА Т-50 превзойдёт по летным характеристикам и так великолепный Су-27/Су-35.
ИМХО — технология «Стелс» распил бабла в пиндостане. Какая на фиг неведимка, если локатор на МиГ-29 советского производства видит эти неуклюжие создания на фоне земли?
Ну снизили ЭПР. А ТТХ никакие. Хотя, с папуасами воевать можно
MetalData,
ну так это дипломная работа дизайнера из Строгановки, а не конструктора из МАИ.
И не стелс, и не сверхтяжёлый…
Стелс художники, видимо, представляют как зубчики на задней поверхности крыла и V-образное хвостовое оперение. А вот грузоподъёмность сего «произведения» вызывает большие сомнения из-за одного единственного двигателя. И нафига ему такие огромные воздухозаборники по бокам?!
Резюме: «не мышонка, не лягушку, а неведому зверушку»!
ну это с самого начала было известно, под этот двигатель машину и строили. В будущем возможно на ПД-18Р переоборудуют.
нет, это не сверхзвуковой самолёт (видно по аэродинамической схеме).
понятно, спасибо
ЮргенТак художники видят сверхзвуковой сверхтяжелый транспортный «Стелс».
sergeyy1972, а что это за самолёт? чья то фантазия или реальный проект?
ОПК России с 2016 года сможет собирать 100 двигателей для Ми-8 в год
.
РОССИЙСКИЙ ОПК С 2016 ГОДА СМОЖЕТ СОБИРАТЬ В ГОД ПО 100 ДВИГАТЕЛЕЙ ДЛЯ ВЕРТОЛЕТОВ МИ-8, РАНЕЕ ВЫПУСКАВШИХСЯ НА УКРАИНЕ — ОДК
РИА НОВОСТИ
РИА Новости http://ria.ru/d...l#ixzz3d7fVC6XR
Посмотри рендеры Арматы.
Я все понимаю, что это только наброски, но очень уж круто смотрится
russian36Посмотри рендеры Арматы.