Всё это конечно круто,

и наверняка меня сейчас заминусуют

если я спрошу: а есть заказы на эту штуку?

Принесёт проект отдачу?

Ведь это не первый такой, на моей памяти был ещё 'производитель' из нижнего Новгорода

Инвесторы китайцы, заказы и основной рынок китай, ценник был 4300 тр за машину.

сейчас может быть подняли. Машина сертифицирована, можно приехать к ним попробовать полетать. есть группа вконтакте можете поискать

Расцветочку надо бы повеселей.

Этому проекту (семейству Р-30/Р-33) уже почти 10 лет. Если интересно, то вот видео 2011 года [ссылки отключены].

Более чем реальная машина как для обучения, так и для частного использования, но там движок Rotax, а это дорого. И стоит в три раза дешевле Робинсона.

Вещь хорошая, только двигло австрийское — Rotax-912.

«Стан» г. Стерлитамак говорит в ролике, что станки их идут хорошо — будем надеяться, что это правда.

Сколько человек вмещает кабина? Если меньше 4-х и он дороже Робинзона — проект не состоится. Цена Робинзона как раз начинается от 4000 тр.

Ну начнем с того, что это далеко не самый маленький вертолет, есть и меньше, причем выпускающиеся серийно, да и дешевле. А двигатель ротакс конечно хорош, но для вертолета можно выбрать что-то и по лучше!

Робинзон самый дешевый от 250 тыс. баксов — по курсу — 20 млн. рублей

R-33 — 4,5млн

Extec- 100 т.$ - 7,8 без НДС и пошлин

АК-3 «Санек» — 120 тыс. Евро без НДС и пошлин в разобранном виде

интересная штука. а где можно научиться пилотировать такие «фкусни штучьк» ,в ДОСААФ или есть ещё другие аэроклубы,и сколько стоит получить удостоверение пилота?

На их сайте прайс стоит, видимо, свежий — 8 млн руб.

Думаю, 100 тыс. $ по курсу. Движки, наверное, и свои можно было бы поставить, да специализированный авиадвигатель требует соответствующей сертификации. А чтобы такая сертификация окупилась, надо их выпускать тысячами, а не десятками. С одной стороны, эта сертификация как бы направленна на безопасность и все такое, а с другой стороны, это такая КОРМУШКА образовалась. Да еще и с элементами нечестной конкуренции.

То ли дело, на заре вертолетостроения. Первый Камовский соосник летал с мотоциклетным мотором! У нас вон и ВАЗовские движки есть, и легкие, и по мощнее, но — сертификация!

https://www .youtube .com/watch?v=INm_5UeqM8A

видео с макса про этот вертолет

Пилотское удостоверение — после ВЛЭК идете в училище ГА — на сверхлегкую авиацию 2 месяца теории и тренажеров и сдача экзаменов (есть такое в Екб) потом налет - ищете где можно налетать. Можно в ЧУВВАКуШ или еще где цена адовая — час налета — от 22 тр налетать 24 часа насколько помню надо .

В ДоСААФ одна афера сколько бабок не вбивай ни корочек ничего. одно слово спортсмен    просто ничего и никуда, даже если очень хорошо летаешь и знаешь.

Узнавал для себя инфу по PPL и получилось, что в прибалтике за 3 месяца реально получить сертификат за 7 Кевро, например в AEROTRAINING. LT (убрать пробел). Школа серьёзная и имеет даже повышение квалификации для многодвигательных ЛА. Но при сдаче потребуется английский соотв. уровня ИКАО.