Тоже четыре колеса?    

Такси в ОАЭ в основном тойоты камри и ниссаны аналогичного класса, реже короллы, кадилака я там ни одного не видел в такси, так, для сведения)))А вот автобусов там нужно очень много-множество различных экскурсий, каждый отель имеет свой автобусный парк, рабочих надо возить крупным компаниям и т.д., рынок очень емкий и перспективный.

Новость безусловно хорошая. Возить, скорее всего, будут пакистанцев, бангладешцев, индусов и филиппинцев.

автобусы - хоть Мерседесы, хоть Маны и т.д.

В принципе, это и есть те же самые Мерседесы, Маны, потому что российские в "Волжанинах" разве что детали корпуса (и то я м.б. ошибаюсь). Посмотрел на их сайте, вся начинка не наша. Конкретно эти комплектуются индийским (!!!!) двигателем и КП.
Плюс от этой фирмы только наличие у нас рабочих мест.

Авиа некогда авиастроительное предприятие, в послевоенное время занялось производсвом автомобилей Прага и Татра, в 60-е годы была куплена лицензия на семейство коммерческих автомобилей у французской SAVIEM (вместе с Берлие, после приобретения Рено , образовавшей отделение Рено VI, впоследствии Рено-Тракс). Эти лицензионные автомобили Авиа-А20(21)-А30(31), были достаточно распространены в СССР. В 90-е годы была куплена Дэу, после банкротства последней через некоторое время досталась индийской Ашок-Лейланд. Влачит достаточно жалкое существование производя по нескольку сотен в год среднетонажных грузовиков разработанных во времена Дэу.
Ашок Лейланд индийская автомобилестроительная компания (к слову весьма крупная компания), производящая грузовики и автобусы, вторую часть названия несёт исторически, так как история компании начиналась (в 40-е годы XX-века) с производства по лицензии британской компании Лейланд – некогда крупнейшего британского производителя грузовых автомобилей и автобусов, ставшего в 60-х составной частью Бритиш Лейланд Мотор Корпорейшен (в последствие Ровер груп), часть которой занимающееся производством грузовиков и коммерческих автомобилей отошла американской группе PACCAR (владеющей так же Кенвортом, Петербилтом и ДАФом) и занимается производством среднетоннажных ДАФов (серии LF и CF), которые в Британии продаются под маркой Лейланд-ДАФ. Некогда производил и коммерческие автомобили (ДАФ-145), но производство коммерческих автомобилей было выделено в отдельную компанию LDV (LeylandDAFVans), которая была продано южнокорейской Дэу, после банкротства которой и некоторого периода самостоятельного плавания была приобретена российской Группой ГАЗ, под управлением которой была объявлена банкротом. Активы обанкротившейся компании были куплены китайцами и производственные мощности были вывезены в Китай, где сейчас и продолжается производство.
Как то так.

В Петербург они автобусы исправно поставляют.О срывах сроков речь никогда не идёт.