На Cessna 172 вполне подойдет, она начиналась вообще с мотора в 110 лошадей.

Смотрите аналоги (по мощности), например семейство двигателей Rotax 912 — 915.

И кстати говоря Rotax это далеко не только легкомоторная авиация, удачная конструкция успешно ставится на мотоциклы, квадроциклы, карты, багги, снегоходы, гидроциклы, катера и т. д. и т. п.

Был бы мотор, а приделать к нему крылья или поплавки или колеса всегда можно. Вот только как-то боязно за саму схему роторно-поршневого. Десятилетия попыток создать что-то действительно стоящее в этом направлении так ни у кого в мире и не получилась. ВАЗ держался за тему очень долго, пережил многих в Европе и в Америке, даже создал авиационный РПД ВАЗ-4161, но в итоге бросил и закрыл тему. Даже японцы в итоге сдались.

Дай Бог, конечно, но слабо верится.

На любые, которым нужен двигатель в диапазоне мощностей 110-170 л.с.:

Находящийся в разработке перспективный роторно-поршневой двигатель РПД-150Т — двухсекционный с турбонаддувом (здесь как раз у «турбо» имеются преимущества перед ПЦН) максимальной мощностью 150 л. с. (с возможностью ее повышения до 165 л. с.), высотностью до десяти тысяч метров. Несколько больший расход топлива по сравнению с поршневыми двигателями с лихвой компенсируется как меньшей массой, так и лучшей приемистостью. Ожидаемый ресурс — не менее трех тысяч летных часов, что приемлемо не только для военных беспилотников, но и для гражданской пилотируемой и беспилотной техники.

Двигатель предназначен для замены поршневых моторов иностранного производства типа Rotax-912, -914, -915 для использования в составе силовых установок существующих и перспективных летательных аппаратов, в том числе беспилотных.

https://aviatio...telya-rpd-150t/

https://avia.ru...icles/rpd-150t/

Относительно большой расход топлива — главный минус роторных движков прошлого, но в случае с новейшим РПД-150Т российские инженеры смогли довели экономичность до отличного уровня, всего лишь 240 г/л.с.*ч.

Для сравнения, у АШ-82 (Ил-12, Ил-14, Ми-1, Ми-4) — 381 г/л.с.*ч, М-14 (Як-18Т, Ан-14, Ка-15, Ка-18, Ка-26, Ми-34, Су-31, Як-54) — 290 г/л.с.*ч, M-11ФР (Як-12) — 230 г/л.с.*ч. Cовременные очень экономичные Rotax-915 — 210-220 г/л.с.*ч.

При этом М-11ФР мощностью 160 л.с. весил 165 кг и имел ресурс 400 часов, а РПД-150Т с мощностью 150-165 л.с. весит 87 кг и имеет ресурс более 3000 часов.    

Огромный плюс роторных движков в их компактности и низкой массе. Вот для сравнения:

Rotax 915iS (140 л.с.):

 © i.postimg.cc

РПД-150Т (150-165 л.с.):

 © i.postimg.cc

РПД-150Т — вообще крошечный по занимаемому объему! А это означает гораздо меньшее сопротивление воздуха.

__________________________________________________________________

Примеры российских самолётов и вертолётов, которым такой двигатель очень бы пригодился:

СК Чайка «Л-65»:

 © i.postimg.cc

©Видео с youtube.com

https://aviakb.ru/l-65/

Сейчас на этот самолёт устанавливаются двигатели Rotax-915 iS3 по 140 л.с. Новые российские движки только улучшили бы и так прекрасные характеристики Л-65.    

…

МВЕН «Мурена»:

 © i.postimg.cc

©Видео с youtube.com

https://mven.ru.../17/20/51/51/35

…

НИК «Сигма-7»:

 © i.postimg.cc

©Видео с youtube.com

https://avianik...ect.ru/sigma-7/

…

ЗУМЗ «Орлан-2»:

 © i.postimg.cc

©Видео с youtube.com

https://myskyms...ovosti/80-orlan

…

КЭМЗ «МАИ-411»:

 © i.postimg.cc

©Видео с youtube.com

http://kizlyar-...et-mai-411.html

«Барражирующий боеприпас»