Это как минимум дает задел для маневрирования при нештатных ситуациях. Мало ли туман, горная местность или т.п. Вон как суперджет то разбился несколько лет назад. И напрямую влияет на безопасность пассажиров. Понятное дело никто не будет под таким углом поворачивать в обычных условиях, у меня душа в пятки уходит когда на 45 градусов то поворачивают.

У меня ещё другой вопрос появился: если самолёт умеет закладывать такие виражи — не слишком ли его крепким и, соответственно, перетяжелённым сделали? Может можно было где-то сделать более лёгким и экономичным (но не способным на такие трюки, да)?

Способность безопасно входить в подобные маневры подразумевает, что важно, и способность также безопасно выходить из опасных положений при необходимости.

Высокая «летучесть» машины позволит, например, в критической ситуации легче уйти на второй круг (прерванная посадка) или успеть отвернуть от неожиданного препятствия (горы) (как ни странно, не такой и редкий случай!)

Да даже просто парировать боковые порывы или сдвиги ветра на посадке будет легче.

А нужно ли вообще гражданскому лайнеру уметь ТАК летать? Не истребитель ведь.

Прочность самолета и тяга движков рассчитана на полет с полной нагрузкой. Причем по тяге имеется запас на отказ одного двигателя. А на авиасалонах как правило летает пустой самолет с минимальной заправкой. Соответственно имеется громадный запас как по тяге так и по прочности. Что и позволяет повыпендриваться.

Я видел показательный полет Ан-124 у нас над городом. Тоже закладывал офигительные виражи.

Справедливости ради, «полубочка» это вращение по крену на 180 градусов, а не на 90.

наш ССЖ

Вааааш?    

Оттого что вы срете в каментах по поводу ссж, он не становится вашим

АО «УКБП» реализует ряд значимых перспективных проектов в интересах авиастроительной отрасли РФ, в числе которых — разработка и производство бортового радиоэлектронного оборудования для самолета МС-21.

Одной из инновационных разработок УКБП для самолета МС-21 является создание системы управления общесамолетным оборудованием СУОСО-МС-21.

Состав системы управления общесамолетным оборудованием СУОСО-МС-21: блок вычислитель-концентратор БВК-12, блок преобразования сигналов БПС-14, блок защиты и коммутации БЗК-1, блок управления обогревом стекол БУОС-1.

Система СУОСО-МС-21 и входящие в состав комплектующие изделия соответствуют: АП-21 — категория «А», Р4754А/ARP4754A — уровень «А», КТ-178С(проект)/DO-178C — уровень «A», КТ-254/DO-254 — уровень «A».

При разработке системы СУОСО для самолета МС-21 был применен анализ информационно-управляющего поля кабины пассажирского самолета…

Подробнее

http://www.avia...om_1_UKBP_0.pdf

Но также применяется и много иностранных электронных систем…Антикондиционную систему самолета производит шведская компания, гидравлику делают ирландцы, двигатели — американцы, есть системы от французов, концерн «Радиоэлектронные технологии» производит многофункциональный индикатор для МС-21 совместно с израильтянами…

Одной из инновационных разработок для самолета МС-21 стало создание системы управления общесамолетным оборудованием СУОСО-МС-21. СУОСО интегрирована практически во все основные системы самолета (гидравлическую, шасси, электроснабжения, кислородную и т. д.). Она является системой, которая обеспечивает управление, сигнализацию и контроль технического состояния самолетных систем.

СУОСО-МС-21 создана компанией «Ульяновское конструкторское бюро приборостроения» (УКБП), имеющей многолетний опыт разработки такого рода оборудования. Фирма входит в состав концерна КРЭТ. Ранее УКБП создало системы управления общесамолетным оборудованием для Ил-96-400 (СУОСО-400Т), Як-130 (СУОСО-130), Ту-204СМ (СУОСО-204), а также системы управления общевертолетным оборудованием для Ка-226 (СУОВО-226) и Ми-171А2 (СУОВО-В1). Эти системы позволяют значительно уменьшить нагрузку на летчиков, повысить безопасность полета. В проектах Ту-204СМ и Ми-171А2 использование СУОСО обеспечило переход на двухчленный экипаж.

При разработке системы для самолета МС-21 был применен анализ информационно-управляющего поля кабины самолета, что предопределило архитектуру системы. В ее состав вошли блок вычислитель-концентратор БВК-12, блок преобразования сигналов БПС-14, блок защиты и коммутации БЗК-1, блок управления обогревом стекол БУОС-1.

Внедрение системы позволило реализовать функцию вторичного распределения электроэнергии твердотельными блоками защиты и коммутации, а также функцию защиты сопрягаемых систем и фидера самолета от перегрузок по току. Кроме того, СУОСО-МС-21 обеспечила снижение массы и номенклатуры средств управления и контроля общесамолетного оборудования. Она повысила глубину контроля общесамолетного оборудования, понизив вероятности отказов каналов управления систем, сократив время обслуживания и предполетной подготовки. С помощью СУОСО-МС-21 была реализована отказоустойчивость разнородной архитектуры системы управления.

В дополнение к предыдущему комментарию — российские разработки по БРЭО МС21

Это 2017 год — новее информации не встречал (и информация по внедрению разработанного также не попадалась (хорошо бы узнать состав оборудования на каждом опытном образце, возможно, где-то что-то уже применено), хотя по импортозамещению, например, двигателя информации довольно много).

Видел в реале — впечатляет. Ушел вверх почти вертикально.

У тебя так-же ума не видно, даффай вскроем твою черепушку, кроме ветра может еще орешек найдем, который белка там забыла 2 года назад!!!