Ё моё уже проехали, что дальше? Большая часть двигателей в мире унифицировано, можно взять вкладыши с одного, шатун с другого, поршня и кольца с третьего, систему впрыска с десяти под руку попавшихся, фильтра не вообразить со скольких, КПП вообще все одинаковы, куда этот прорыв теперь положить?, на какую полку?.

Может создадите АКПП для ЛАДы, обычное с гидротрасформатором и, что бы оно как на японках по 350-500 тысяч ходила?, А СКОЛКОВО, можите?

Если кому интересны технические детали

 https://m.youtube.com/wat...YoAr_-_Y&feature=youtu.be 

КПД ДВС низкий отнюдь не из-за механических проблем. И более сложный механизм может только увеличить потери. Ни о каком прорыве в виде 30% речь вообще идти не может. Потери тепла в термодинамическом процессе сгорания не компенсируешь никакой кинематикой.

Скольково периодически вбрасывает в мир фейковую информацию о прорывах и достижениях, в том же НАНО мире. Все оказывается пустой звук и планшет Чубайса.

На днях вывалили ладу Весту нового, почти космического поколения, с японским АКПП за 1млн.50тыс. рублей. С такими ценами хоронят автопром не родив его. Не понятно, за что такую сумму платить, за подогрев сидений и кондиционер. У моего тестя на калине при включении кондиционера, двигатель от перегрузки глох. И ещё один интересный момент, знакомый занимается ремонтом авто, делали калину спорт 2015 года, в моторном отсеке стенка в салон сгнила, заплатки варили. НАНО ТЕХНОЛОГИИ ОДНИМ СЛОВОМ!

Извините, минусанул новость. КПД современных ДВС около 40%. А максимальный теоретический КПД в идеальных условиях порядка 60%. В этой технологии заменили Сложную кинематику с двумя трущимися деталями, на простую поступательную и вращательную с десятком трущихся мест, на КПД этот факт скажется явно не лучшим образом. Что значит увеличение количества рабочих тактов? это из 4х-тактного двигателя обратно сделали 2х-тактный? Так известно, что у них кпд меньше, так как продувка цилиндра хуже, заполняемость хуже. Извините, таким устройством вы физику не обманите. Не кривошип мешает достичь высоких КПД, а то, что кучу тепла приходится отдать с выхлопными газами и через стенки цилиндра и поршня. Нужно как-то учиться использовать выбрасываемое двигателем тепло.

Как человек окончивший Бауманку по специальности ДВС с красным дипломом могу со всей ответственностью сказать, что это всё, извините, бред!

Инерционные силы сглаживаются маховиком, который не только отдает энергию на разгон поршней, но и принимает её от них же, когда они затормаживаются! Механический КПД современного двигателя не меньше 95%! О каких 30% они говорят??? Ау… Основные потери любого ДВС — это тепловые потери.

На мой взгляд, самое смешное и печальное состоит в том, что «научное руководство» этой безграмотной и безнадежной затеей осуществляет не кто-нибудь, а доктор технических наук, профессор (В.П.Бойков), и не где-нибудь, а в «Сколково».