Автомобильные движки делают/делали на площадке внутри территории УМПО, на заводе, который назывался раньше УМЗ (как сейчас — не знаю), за отдельным забором и проходной. По крайней мере так было в 84 г, когда я там был. Он никакого отношения к самому УМПО не имел от слова совсем. УМЗ при СССР был оснащен полностью импортными автоматическими линиями (в основном Бош и Алкатель) и роль рабочих (кроме сборочного конвеера) там сводилась к тому, чтобы постукивать по направляющим, когда на них застревала деталь, сам видел это на участке производства клапанов. На конвеере же работали парни и девушки возраста 18-22 лет, так как за те деньги, которые тогда там платили, никто работать не шел в том ритме, кроме дембелей и провалившихся на экзаменах абитуриентов. Модернизировали ли что-то там в более позднее время — не знаю. А в 84 гг на УМЗ водили экскурсии, в том числе с авиамоторных заводов СССР, чтобы показать чудо европейского автоматизированного производства. В начале нулевых завод УМЗ купили или отобрали какие-то бандиты, если я не путаю, группа СОК (?) или как-то похоже назывались. По словам работников УМПО, новые владельцы УМЗ приехали с взводом автоматчиков вместо охраны. Что там творилось дальше — не в курсе.

В общем, УМЗ и УМПО никогда ничего общего друг с другом не имели. Это просто был каприз Устинова, который хотел показать автопрому, как надо делать автомобили (ИЖ) и автомобильные двигатели (УМЗ). Ну и отобрал автомоторный завод в свое подчинение. Печальная судьба 41 Москвича случилась, в том числе и потому, что УМЗ, который был под Устиновым, послал на три буквы АЗЛК, который принадлежал Минавтопрому, когда появилась потребность в новом, более мощном двигателе для Москвича 2141. Его просто никто не стал разрабатывать и готовить к производству.